夏利車改裝跑車圖片

① 絕對收藏級的改裝車，這款案例值得你重點關注

今天這輛車，實在是太帥了!一輛阿特茲能玩成這樣，里里外外都令人服氣。先說說阿特茲的情況，自從2014年上市之後，這款車保持著一年一改款的步調穩定前行，逐年在外觀細節、內飾、安全配飾、科技等方面逐步提升，到如今已經是非常成熟的B級車型。而這款車最受車主們鍾愛的地方就在於：外觀時尚，駕駛有樂趣。

改裝清單：點火：力爽點火黑棍電庫：力爽智能電庫輪轂：ssrcvo4s-20寸剎車：18z380盤避震：scc前敞：autoexe自開模側裙：ms自開模前蓋：國外版引擎蓋~國內自開發後唇：日版四後唇自開發貼膜：超亮金屬玫瑰紅

② 寶駿310紅色敞篷跑車很精神，原車落地將近4萬，還挺保值

在國內的汽車領域中，小型汽車充當著平時上班代步重要的角色，車身小巧，停車也非常方便，動力基本都是小排量的，油耗也不高，對於工薪族來說，養一輛小型代步車，並不費力。

小型汽車，車型並不多，銷量較好的是合資品牌的豐田威馳FS以及本田飛度，這兩款車屬於小型轎車中的標桿產品，價格要比國產車略高一些，對於手裡資金預算不充足的車友來說，還是選擇國產車比較劃算。

那麼國產小型車，哪個品牌車型更經濟實惠呢？頭段時間，在街上偶遇一輛敞篷兩座紅色跑車，這款車看著非常緊致小巧玲瓏，這款車原來是寶駿310，寶駿310什麼時候生產敞篷跑車了？

寶駿310在保值率方面，還是挺保值的，三年的保值率是62%，在國產品牌同級別車型中，寶駿310的保值率算高的了，畢竟新車的價格也很給力，本田飛度保值率高，原因是，新車的優惠幅度也小，算來算去，還是這種經濟型小車劃算。

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③ 號稱國產GTR 保時捷調教底盤 風雨十載但風光依舊 酷寶GT

跑車在國人眼中向來是昂貴的，跑車總是富家公子與大小姐的專屬大玩具。同時他們認為只有國際頂尖大廠打造的，跑的快的，造型「怪異」的性能車才能算是合格的跑車。二十多年前吉利汽車利用夏利的三大件打造出了一款名為美人豹的換殼跑車，正式拉開了中國跑車的大幕，中國第一輛跑車底盤、擁有真「動力」的跑車則是華晨在2007年打造的中華酷寶-GT。

感謝華晨敢為天下先，在十多年前打造出了這樣一部大玩具。

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④ 改裝 | 移植GT-R發動機 擁有戰神心臟的8款改裝車

在汽車改裝圈，提升動力最直接有效的方式就是更換發動機。大家普遍喜歡買事故跑車上的二手拆車發動機裝到自己車上，因此這套操作也被稱作「動力移植」。「戰神」日產GT-RR35之所以有秒殺對手的性能表現以及高達千匹的改裝潛力，很大程度上就是得益於VR38DETT發動機。因此，這套動力成為眾多改裝玩家心中的完美動力單元，逐漸被移植到各種車上，本期我們來展示其中具有代表性的8款改裝車。

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⑤ 鈴木極客颯250賽車改裝案例展示，250單缸小跑車依然戰斗

現目前國內250cc跑車中極客颯250是一直很受關注的一台單缸小跑車，但是至今還並沒有落實到底會什麼時候在國內上市發布。

現在海外都已經開始拿這台車對應開展一些賽道改裝活動了，國內到底啥時候來呢？

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⑥ 日系鋼炮兒車鼻祖 豐田Starlet（EP82）重改鑒賞

在剛剛接觸改裝車時我的第一台車是夏利，當年在很多人的固有思想里，夏利就是一台窮人開的車，性能也更是免談。但其實早期的夏利和大發同源，甚至懸掛都是四輪獨立的且能夠與不少豐田發動機所匹配，改裝潛力甚是巨大，在當年還是讓我們玩兒的不亦樂乎。但其實在上世紀八九十年代，日本的汽車可以算是激情四射，封面海報中經常可以看到翼豹、EVO、NSX、S2000這樣的高階車型，而一些入門級車型也都大多被加持性能光環，最起碼在改裝潛力方面是相當巨大的。我們本期聊到的一台改裝案例，看起來並不算是當年的熱門性能車，但它卻成為不少早年夏利和威姿玩家心中的鋼炮兒，它就是豐田Starlet（EP82），我們親切地叫它小福星。

寫在最後：

回想起當年，在大家還在研究4A-FE、7A-FE這些自然吸氣發動機時，我做夢都想將4E-FTE裝在我的夏利上，變身更高階一些的渦輪玩家。但隨著時間的推演，這些我們耳熟能詳的豐田發動機正在逐漸消逝在歷史的長河裡，不乏有些傷感。如今，當我們真正開上了性能數據令當年的我羨慕不已的車時，再看到豐田Starlet的改裝作品真的是感慨萬千，好懷念那個懵懂又愛鑽研的年紀和當時我們玩的車。

（文：desperado圖：SpeedHunters）

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⑦ 日本警車都來了2020東莞AIT改裝展外場部分車型盤點！

在上周末，我在東莞連續看了兩天的AIT改裝展，倚靠廣東得天獨厚的港口優勢，毗鄰港澳的地理位置，本次改裝展可以見到很多右舵車，很多JDM（日本本土市場的性能車），廣東地區改裝的水平很高，玩車氛圍很好，難以辨別真假的車型，皆按外觀套件來盤，我分了姿態組、性能組、暴走族和原裝組幾個組別，接下來要說的就是：多圖預警！！！——————————姿態組——————————最後一代轉子跑車-----RX8（2005-2012），搭載代號13b-msp的1.3L轉子發動機，車主改了INGS樣式的前唇，閃電麥昆的塗裝配合氣動懸掛，很有童年的味道第二代皇冠GRS18系列（2003-2008）原廠有2.5v6、3.0v6、3.5v6等幾個版本，這台東京都警車塗裝的皇冠非常驚艷，改動的地方並不多，連輪轂都是皇冠的原廠輪轂，但是加裝的前小旗桿和頭頂警示燈配合塗裝有以假亂真的感覺這枚金色櫻花形狀的警徽名叫旭日章，代表的光芒四射的太陽，警視廳把警車標換成它，主要是為了強調警車屬性，淡化車企形象紅旗盛世（2008-2009），基於豐田皇冠Majesta平台打造，高配車型搭載雷克薩斯LS430同款發動機，代號3UZ的4.3v8自吸機器第二代雷克薩斯LS(1995-2000)代號UCF20，搭載4.0Lv8引擎，車迷習慣把它稱作「千禧版LS」第九代皇冠JZS133（1991-1995），頂配車型搭載3.0L自然吸氣發動機，皇冠一直是姿態改裝的常客，修長的車身和優雅的線條，配合一定的傾角，其實不用拋邊輪轂也很有味道第六代雅閣CG5(1997-2002)，內部動力上移植了機器，外部姿態上做了小程度寬體和誇張的傾角，內外皆不含糊半裸露的骨架機艙，側面外露出一顆冬菇頭，裡面移植的這台紅頭機器很像K20A第七代雅閣CM(2003-2007），眼前這台換了機蓋和中網，不得不說實在是太像賓士S級W221L本田思銘FD1（2011-2015）國內均1.8L自然吸氣發動機，國內流行的玩法就是用這代的思域和思銘移植紅頭K20發動機、變速箱，復刻Type-R版本（FD2)本田第八代思域FA1(2007-2011),原廠搭載1.8L自吸發動機，這台車改了一個非常誇張的寬體，其中翼子板上的漆面處理的極其均勻，這套輪轂數據和寬體搭配效果堪稱完美賓士C旅行W205(2014)，寬體改造搭配ET數據誇張的拋邊輪轂，這兩元素放在瓦罐上又是另一番風味本田第四代奧德賽，（2009-2013），搭載2.4L自吸發動機，眼下是一排姿態流的MPV，本田在第五代之前的奧德賽都很低，改裝的底子很好初代馬自達MX5MiataNA（1989-1997），搭載代號為B6ZE的1.6L自吸發動機，全場最萌的改裝車，車主改裝了防滾架和賽車方向盤，裝了氣動後，整體姿態非常低第三代馬自達MX5NC(2005-2015)，搭載代號LFVE的2.0L自然吸氣發動機第三代飛度GK5(2013-2019)，原廠搭載代號L15B的1.5L自然吸氣發動機，這代飛度可玩性非常高，不論從發動機潛力、底盤改裝潛力來說都很棒，重點是玩起來成本不高聽我說了這么多，快去拿個杯子來接水喝吧~~第四代高爾夫MK4(1997-2003)，這代也誕生了第一代高爾夫R，搭載3.2Lvr6自吸引擎，運動屬性很強，第四代寶馬M3E92(2007-2014)搭載代號S65的4.0v8自然吸氣發動機，眼前這台M3和335略有點像捷豹XF旅行（2015至今）搭載2.0T和3.0T兩個版本發動機，這台車的輪轂風格就是很歐系，多條幅、薄輪框豐田Voxy，一台非常少見的豐田中端MPV，這台車姿態很棒，輪轂和中網也很對味，但是看側裙很像廣州網友阿文的長城V80，據我所知老款豐田Voxy和Noah在國內是沒有平行進口的——————————性能組——————————大名鼎鼎的日系天王跑車豐田SupraJZA80(1993-1998)，原廠搭載名機2JZ發動機3.0T雙渦輪增壓，十台漂移車里有六台機艙都是裝的2JZ發動機眼前這台機器更換了進排氣，更大的渦輪和腹內鍛造，目前機頭馬力已破1000匹第九代翼豹WRXSTI(2005-2007)，國內版本第九代STI搭載代號EJ257的2.5TH4引擎美輪美奐的燒藍歧管，鍛造的缸體，加大的渦輪，我估計機頭馬力在500-600匹左右教大家一個判斷WRX和STI的方法：頭頂有這樣的小天窗或者沒有天窗的就是STI，如果有天窗就是WRX第十代翼豹WRXSTIGRB（2007-2011），和上一代一樣搭載了代號EJ257的2.5T水平對置發動機，大體結構一樣，但是缸體和渦輪個別版本有升級momo賽車方向盤，各色的按鍵有沒有F1的感覺本田S2000（2000-2009），前後兩代根據發動機不同分為AP1與AP2，前者搭載代號F20c2.0L自然吸氣VTEC發動機，但是缺陷在於排量很小但升功率很高，只能把轉速壓榨到很高，帶來的缺點就是低扭損失，因此搭載F22c的AP2問世了，F22c為2.2L自吸發動機從儀表盤上可以看到8000轉的紅線轉速，此車為AP2版本接下來幾台都是第二代M3E36(1994-2000)，搭載代號S50B30的3.2L直列六缸自然吸氣發動機，國內連E46很難見到，這次卻一次見到三台E36，不得不說廣東是名車藏龍卧虎的地方第七代尼桑SilviaS15（2000-2002），原廠搭載2.0L自吸發動機，前置後驅的布局和較輕的車身使得S15成為改裝漂移賽車比賽中的常客，在廣東地區把這款車稱作：飛雞，眼下這台是原裝右舵的版本，從車身間隙上看車況不錯，得益於車主的愛護GTR車隊來襲全國僅一台的原裝GTRR35Nismo版本，稍微了解JDM文化或者日產的車迷應該都會對Nismo的名號充滿敬意，作為日產旗下的高性能部門，Nismo操刀的這台由Nismo工程師手工組裝的VR38DETT，3.8升V6雙渦輪增壓發動機與GT3賽車共享其渦輪增壓器設計，在不犧牲功率的情況下實現更靈敏的動力響應，最大馬力為608匹日產350Z車隊也來了，第五代Z(350Z）2002年問世，搭載代號VQ35的3.5Lv6自然吸氣發動機，底盤和Skyline同平台研發，因此重量不輕，好在3.5升的發動機足夠強勁，可以完成簡單的後驅飄移同為日產350Z，這台打造了鉚接寬體，更換了碳纖維機蓋，手工製作了側面的拉花，簡直復刻了《速度與激情-東京漂移》裡面DK的座駕第五代思域EJ1（1993-1995），搭載代號D16A的1.6L自然吸氣發動機第六代思域EK3(1995-2000)，原廠搭載1.5L四缸引擎三菱Evolution9CP9A(1998-1999)，原廠搭載日系名機2.0T4G63發動機，配合三菱的AYC四驅系統，90年代曾與STI在WRC賽場對總冠軍展開角逐——————————暴走族——————————暴走族是80年代左右在日本一批非法改裝車的群體，特色標志就是誇張的上揚排氣管以及奇怪的前鏟和寬體其實在當時的日本，暴走族改裝文化同樣是擾民、炸街、不顧交通安全的非法行為，很像我們現在的午夜非法賽車組織，但是暴走族不得否認的一點就是，暴走族為日本乃至全球范圍都提供了完全不同的改裝元素，某種意義上來說甚至啟發了一些改裝品牌誇張的排氣下方還有些燒藍，但是頂端溫度冷卻較快，不易保持熱量，還沒有全段燒藍星形的排氣管，我找了半天硬是沒有找到出氣口，莫非，這只是一個大裝飾？——————————原裝組——————————Evolution4CE9A（1996-1997），同樣搭載2.0T的4G63發動機第三代寶馬M5E39（1999-2003），原廠搭載4.9Lv8自然吸氣發動機，車主更換了阿爾賓娜的標，降了懸掛，整車看起來質感很棒第四代保時捷911代號993（1993-1998），搭載3.6L水平對置六缸發動機本田第六代思域Type-R代號EK9，搭載VTEC紅頭高轉發動機B16b，1.6L的自然吸氣發動機，具有驚人的183匹馬力，110多的升功率放在90年代比肩法拉利了豐田SupraJZA80(1993-1998），搭載代號2JZ-GTE的3.0T直列六缸發動機，外號牛魔王第一代本田NSX(1990-1997)，搭載代號F30的3.0v6自然吸氣發動機，車迷更喜歡稱它為東瀛法拉利第三代M3E46（2000-2007），原廠搭載3.2L自然吸氣直列六缸發動機第三代STITypeR(1997)，搭載EJ207發動機，2.0T水平對置四缸發動機翼豹STIGCS201(2000），同樣搭載EJ207發動機，全球限量300台，左舵的全球僅此一台，誇張的前唇、側裙、後唇由富士重工航天事業部門設計第八代翼豹STIS203（2004），沿用了上一代EJ207發動機，全球僅在日本發布，限量555台，眼前這台是原裝的右舵版本黃金年代足以抗衡歐洲超跑?天王跑車，三菱3000GT（1991-1996）搭載3.0Lv6引擎結尾：從寬體鮮為人知到現在改裝展常見這套配置說明近幾年我們的改裝行業發展很快，現在的國內環境已經這樣了，還能玩的如此好，整個氛圍在慢慢接受這些文化，期待完全放開那一天，當下的改裝展已經把VIP、暴走族、Hellaflush這些風格玩得有模有樣，期待明年的改裝展，希望能看到更多不一樣改裝風格感謝大家瀏覽，如果看見自己的DreamCar請點一個贊~若有錯誤請大家指出哈~

⑧ 瑪莎拉蒂GT跑車Granturismo，小改裝黑武士又是成條街最靚仔

瑪莎拉蒂GT作為Maserati首款定位於長距離高速行駛的豪華轎跑車，也是Granturismo的開創者，在追求性能的同時兼顧平時生活旅行，空間大，乘坐舒適，操控簡潔方便，性能卓越穩定，更是一直成為三叉戟的得意代表作之一。

這幾年的瑪莎拉蒂的快速發展和車型豐富後，也給這個義大利車企帶來更多的曝光的和保有量大的情況下逐漸成為街車的可能。同時，也正是為了滿足更多車友的個性化需求，你是否也會選擇將愛車升級改裝一番？

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⑨ 車主改裝版全敞篷蘭博基尼Huracan亮相

[汽車之家資訊]日前，YouTube汽車博主DailyDrivenExotics在視頻網站上發布了自己與改裝商共同打造的蘭博基尼HuracanEvoRWDAperta。從車名就能看出，新車基於量產的HuracanEvo改造，在切割掉A柱、車頂並移除擋風玻璃之後，新車呈現出了早年間開放式座艙賽車的風采。

動力方面，新車依然採用了5.2升V10發動機，只不過在原廠車型自然吸氣的基礎上新增了一個機械增壓器，而最大功率也從610馬力暴增至840馬力。這樣的動力在全新排氣新系統的加持下，聲浪異常撩人。這輛車作為一款愛好者的非官方訂製作品，並沒有量產屬性，而具體的訂制價格也不可考，不過要是真有興趣，可以嘗試聯系一下SRAutoGroup進行詢價。

編輯點評：

最近兩年不少廠家都推出過官方的」全敞「式超級跑車，比如法拉利MonzaSP1/SP2、邁凱倫Elva、阿斯頓·馬丁V12Speedster等，10多年前還有梅賽德斯-賓士SLRSterlingMoss。這般具有經典開放式座艙賽車風范的車型從視覺效果上便抓人眼球，實際駕駛體驗也因為沒有擋風玻璃而變得更加具有真實感，而這款車型正是這種精神在蘭博基尼身上的一種新詮釋。（文/汽車之家丁伯駿）