青年蓮花l3汽車改裝圖片

㈠ 從來沒有停止折騰，我的蓮花L3改裝過程分享

伴我五年零三個月，行駛82609公里，除了正常的保養只換過一個點火線圈，沒有出過大問題，更沒有把我扔半道上。說真的和她感覺已經有了感情。下面就把這些年自己折騰的成果分享給大家。外觀秀一波

上面的蓋子讓我拆了，最近又想裝回去

還想折騰，可是奈何手頭比較緊。還是一如既往地喜歡小三三。

㈡ 蓮花L3的車型介紹

蓮花l3兩廂
蓮花l3搭載的Campro1.6L高性能發動機，具有跑車般的線性動力輸出特徵，起步加速至100km/h只需10.5秒，持續加速至高轉速時，能感受到強烈的推背感，直至7000轉時，動力加速仍源源不斷，這充分體現了Campro發動機的賽車工藝特徵。
蓮花l3的內飾中，大量使用了圓形美學元素的設計，三幅歐式跑車方向盤、貓耳式圓形儀表盤、直列式圓形空調按扭、圓形音響控制鍵等，和蓮花跑車的內飾設計如出一轍，營造出濃郁的跑車坐駕氛圍，橢圓形的儀錶板設計，讓蓮花l3充滿了強烈的未來科技觀感。
蓮花l3的運動底盤，同樣是具有賽車特徵的傑出代表，採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，並史無前例的在一款A級車中加裝了前後雙穩定桿，使得蓮花l3的懸掛系統表現出A級車中前所未有的硬朗表現，高速過彎側傾控制的非常完美，大大強化了整車的操控性和安全性。
運動與舒適的完美統一——6大類22小項改進
在追求運動科技的同時，蓮花l3並不以犧牲駕乘舒適為代價。在經過多次系統調研、論證後，針對國人的審美要求和駕駛習慣，在進口競速的基礎上，進行了共6大類22小項的技術升級，重點在內飾顏色及材質上進行了優化改進，為蓮花l3用戶實現了在舒適的駕駛氛圍中享受駕駛樂趣的完美統一。
縱情駕馭服務無憂 ——4年或10萬公里保修服務
在提供給用戶一款充滿駕馭樂趣的坐駕的同時，蓮花汽車首推4年或10萬公里保修服務標准，讓蓮花汽車用戶可放心享受用車樂趣，縱情駕馭、服務無憂。
蓮花l3三廂
蓮花l3三廂凝聚著英國蓮花三大頂尖科技，為您帶來了品質超凡的風尚座駕。以「M-B-T-S」外形科技為主旨設計，線條動感流暢，氣質不彰自華；「X-TEC」底盤科技更將動力操控與舒適體驗完美平衡，讓您收放自如，盡享駕乘之樂；英國蓮花獨有賽車級安全系統的「H-I-A-P」安全科技的加入更為您提供無懈可擊的全面安全防護，助您一路無懼於心。
蓮花l3三廂的駕馭科技堪稱同級車型的典範，作為代表科技潮流的一款品質家轎，蓮花l3三廂榮獲「年度最值期待家轎」獎項，為充滿活力的新興家庭帶來了耳目一新的選擇。蓮花l3三廂側面腰線不像兩廂般蓄勢待發，整體看上去更加穩重大氣，7輻常規的鋁合金輪圈也體現了低調的一面，看來蓮花l3三廂已經決心從單純的駕駛之車中逃離出來，家庭化是其擁有的新亮點。輪胎採用195/60 r15設計，這樣的尺寸比較適合中國綜合路面，當然，如果你只想在城市中暴走，205/45 r16也是不錯的裝備。尾部依舊保留了內凹式牙尾設計的個性折疊造型，這一設計是車身在行駛時更加穩定。在尾部唯一有改變就是那個與飛翼式的鍍鉻飾條相結合的獅子標，在光線下還是比較顯眼的。
蓮花l3做為競悅的國產車型，在內飾方面依舊沒有給我們什麼驚喜的地方。依舊是簡潔的設計，除了中控台多媒體及行車控制按鈕處為白灰色外，其他大部分為淺黑色。三幅式的方向盤上集成了多媒體控制按鈕，這讓車主在駕駛過程中可以通過多功能方向盤來實現對多媒體的簡單控制，提高駕駛車輛過程中的安全性，減少駕駛過程中因車主的分心而發生事故。只是按鈕的體積實在有點小，按起來有些不是很方便。蓮花l3採用了德國藍寶blaupunkt音響，它帶給車主絕佳的音質表現。而且在同價車中配置也相對較高，只是在做工方面顯得有些許粗糙，想想看在價位看來，這個問題也是情有可原的。
炮筒式設計的儀表盤看上去也頗有一絲動感氣質，轉速表、速度表、油箱表、溫度表也統一都採用了圓形的設計。讓駕駛者在體會到動感的同時，也有一種處於家中微妙的舒適家居感。
在座椅方面，l3三廂車型採用了織物座椅，座椅設計能夠完全貼合身體，側向包裹也很到位，兼顧了舒適性與運動性。主駕駛的座椅高低調節如果能從轉輪換成拉桿的話，操作起來會更舒服。
在空間上l3談不上優勢，2600mm的軸距註定它不可能給你舒心的寬敞。不過經過編輯的親身體驗後才發現，其實沒有想像中的那麼空間緊張，1米8的人坐在後排，腿部和頭部還都有舒展的餘地。尾箱空間在兩廂車中同樣不落下風，一般家庭使用足夠。而且後排座椅還可以4/6可分地放倒，更提供了空間的靈活性。
蓮花l3三廂的內飾做工只能說是一般，與合資品牌車型相比還有些差距。尤其是空調出風口、燈光調節旋鈕等細節處能明顯發現精緻度不夠，中控台的面板是比較硬的塑料，與那些主流的做工質量還是有一定的差距。
蓮花l3三廂在動力系統方面與之前的兩廂版本一致，該車搭載了campro1.6l發動機，最大功率為82kw6000rpm，最大扭矩為148n·m4000rpm,，雖然從數據上來看這樣的動力在同級車中談不上有很大優勢。不過在實際駕駛過程中，踩下油門的指令會做出敏銳的回饋，迅速攀升的轉速保證了最大扭矩在瞬間得以輸出。
同發動機一樣，4速變速箱調教也較為敏銳，在市區復雜交通的情況下往往發動機處於2500轉左右時才會升入一檔。當然，如果你更想有駕駛樂趣而直接給出地板油的話，那麼這台自動變速箱的l3也會聰明地將升擋動作稍作推遲，直至把發動機轉速壓榨到6千轉以上在給予換擋。不過對於充滿激情的發動機來說，筆者認為還是5速手動變速箱更適合它的性格，因為和它一起撒歡才能夠更緊密的融入到一起。
底盤的調教也同樣具有運動特色，蓮花l3的底盤是經過了蓮花汽車的調校，前後懸掛均配備了橫向穩定桿，並且後懸掛為多連桿式設計。這樣一來，在彎中行駛時保證了車身在橫向扭力過大時發生的側傾。同樣，方向盤路感表現的也十分清晰、基本沒有虛位。
總結，盡管廠家沒有公開承認這款車就是競悅的國產版，但從兩車的相似度上來說，我們還是不難發現其實蓮花l3 三廂 就是競悅的國產家用升級版。也正是由於其國產化的原因，在價格方面要比競悅低廉很多，這也無形之中提高了這款蓮花l3 的性價比。另外這款車在操控性能、動力性以及舒適性方面表現很出色，傳承了英國蓮花汽車的精髓。在科技配置方面再同級別車型中也是相當出彩的。但其美中不足的地方就是在於內飾的做工有些粗糙，給人略顯「簡朴」的感覺，可是當我們在看看它的價格，這點「瑕疵」也是可以理解的。如果你不是很注重內飾的華麗感的車主，那麼蓮花l3 三廂將是你不錯的選擇。

㈢ 青年蓮花L3怎麼樣啊

青年蓮花。馬來西亞汽車公司Proton（保疼汽車）,2000年進入歐洲市場以來，由於品牌知名度低，汽車質量差，銷量極底，被譽為紙殼汽車，但是由於價格極其便宜樣子平凡，被Topgear的主持人Clarkson稱為Pensioner』s Car(退休老年人的最愛)。 2003年Proton（保疼）汽車公司完成了對蓮花的收購以後，公司立刻照上了蓮花的光環。所生產得所有汽車都立刻以蓮花工程為宣傳點，比方說Proton Gen2轎車，被英國帕克斯權威車評評價為：
優點：2手價格極為便宜，3年的保養較好的二手車只有原車1/4的價格。缺點：駕駛感太差，內飾低檔。

青年蓮花是怎麼回事哪？首先是青年集團收購了2002年就停止生產汽車的貴州雲雀汽車部分股份。然後決定在中國汽車市場分一杯羹，可是生產什麼車哪？選來選去，就選定了馬來西亞保疼汽車，車型就定為Proton Gen2轎車，汽車啟名叫什麼哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我們這是面對年輕人市場的車，一聽說疼肯定不買，後來想到還有蓮花這層關系，就叫青年蓮花吧，然後故技重施，從頭到尾千萬別說是保疼，就硬說是英國蓮花原型引進，反正中國人買車只看樣子，又聽說是英國的，肯定好賣。
可是英國蓮花方面聽說在中國賣Proton掛蓮花牌子，打死不幹，於是青年保疼又重新設計了個很有歐洲風情的車標，然後搶先在中國注冊了中文「蓮花」汽車品牌，這樣英國lotus就沒辦法了。於是，青年在中國正式上市青年蓮花汽車，以跑車形象包裝，起名叫競速，然後用英文寫上Engineered by lotus,讓消費者不明白什麼意思，但是覺得肯定是英國貨的感覺，於2009年在中國正是高價叫賣。

㈣ 蓮花L3的發動機是哪種，性能如何

搭載在L3身上的是寶騰汽車公司自行設計開發，並由蓮花工程公司調校的Campro1.6L發動機。直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸設計！發動機技術並不先進，但經過蓮花調教性能可以達到主流性能！

蓮花L3簡介：

蓮花L3是由英國蓮花工程公司歷時3年、耗資20億元按照歐系車設計標准，並結合蓮花F1賽車設計理念全程打造的一款運動型高品質轎車。蓮花L3的整車設計開發工作由英國蓮花工程公司完成，其設計標准、工藝標准、質量控制體系按照蓮花工程的標准執行,並和世界諸多著名供應商共同為L3做了配套工程設計和部件選定。

為展現蓮花工程的設計標准，經蓮花工程公司授權，每輛L3下線時均貼上「engineered by lotus」的認證標牌。

㈤ 2010款青年蓮花L3汽車怎麼樣

L3就是竟速啦 2010款的沒有08款的好 08年的車是原裝進口的 現在應該買不到了吧
車還不錯 現在的青年蓮花發動機是原裝進口的 其他的零配件也是70%多進口的 就連座椅都是進口的 蓮花的公司一個在濟南.一個在貴州 都屬於組裝廠 質量是完全沒問題的動力很足
我以前就在青年公司工作的.現在的青年蓮花就是在打品牌 但是有個缺點就是油耗比同類車高了一點點 其實也沒關系啦 因為這款車維修率是超低的保養起來比較省