寶馬有沒有改裝車
Ⅰ 你都見過哪些奇葩的改裝車這個寶馬能否讓你眼前一亮
寶馬三系是很多人的夢想之車，30多萬的售價雖然不算特別貴，但是依然是很多人遙不可及的夢想。近日在我國台灣就有一個寶馬三系改裝車上路，驚艷四座，成為道路上最靚的一個仔。
以上內容就是小馬的個人觀點，土豪異類改裝，兩輛寶馬變成四廂半的拖車，對此事件你怎麼看，歡迎各位看客在下方評論區點贊留言討論，說說你的見解。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 軍事風格濃郁，曼哈特推出寶馬X7改裝車型，據稱越野能力出色
說到市面上那些稍加改裝就能用作軍事車輛的SUV，人們可能會聯想到Jeep牧馬人，或者裝甲豐田陸地巡洋艦，也許很少有人會想到以豪華見長的寶馬X7，但是德國著名改裝廠曼哈特並不這樣認為。
盡管內飾沒有改動，但是曼哈特已經表示，可以按照客戶的要求進行定製。價格方面，車身外觀改裝需要大約6500歐元，約合5.18萬人民幣。車輪和輪胎需要大約6700歐元，約合5.34萬人民幣。減震改動需要大約2600歐元，約合2.07萬人民幣。
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Ⅲ 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受
我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！
Ⅳ 全新寶馬4系改裝版車型曝光 加入大量碳纖維套件
近日，我們從相關渠道獲取到一組全新寶馬4系改裝版車型的照片，據悉該車是由寶馬御用改裝廠—ACSchnitzer操刀打造而來。
車尾部分，該車在後尾箱上方加入了碳纖維的小鴨尾，並且配合上底部雙邊雙出的排氣布局與碳纖維擴散器的設計，使整車的運動氛圍進一步提升。
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Ⅳ 外表斯文，動力驚人！寶馬御用改裝品牌ALPINA
ALPINA全稱Alpina?Burkard Bovensiepen股份有限公司，ALPINA是一家以寶馬汽車為基礎的汽車製造商，寶馬御用改裝商，總部在德國Buchloe。
一家年產不足2000台車，度過各種難關，卻經歷50多年依然屹立不倒，並成為眾多寶馬粉絲的爭相收藏。提起ALPINA，可能並不是所有車迷都有所了解，因為其改裝作品低調至極。外行人估計並不能一眼看出ALPINA和普通寶馬的區別來，不過ALPINA獨有的藍色和綠色專利色，以及獨特的輪圈造型是其一大重要標識。
圖：ALPINA徽記上，左邊是化油器，右邊則是一根曲軸，生動地表現了動力系統升級是ALPINA的核心。
ALPINA公司位於德國Buchloe（巴伐利亞州）——也就是寶馬的總部所在地，ALPINA由Burkand於1965年創立，至今已經50多年。Burkand生於1936年，工程機械出身的他，至今仍是ALPINA公司的CEO。在ALPINA創立初期，其主要業務與改裝汽車沒有任何關系，居然是生產打字機的。在60年代末，打字機行業慢慢走下坡路，但Burkand不甘寂寞，決定涉足紡織產業，並玩起了股票。這些看起來與改裝汽車還是沒有關系，也很難想像，但是Burkand自小對機械就有著十分濃厚的興趣，經常研究汽車。在1960年，寶馬的車型升級換代非常頻繁，導致了相當一部分寶馬的車主們非常不滿，因為覺得自己的車貶值太快。在1961年，Burkand發現了這個問題，自己開始動手對寶馬進行改裝，升級化油器和曲軸之後，讓客戶體驗到了性能的飛躍性提高，從此開始涉足汽車改裝業務。
圖：工人們在工廠研究引擎，當時公司人丁非常單薄。
由於Burkand改裝後的寶馬性能上有著很大的提高，以至後來寶馬公司也來找他進行合作。Burkand利用股市收益，建立了最初的寶馬汽車改裝公司。改裝公司主要負責寶馬引擎化油器、汽缸蓋和曲軸的優化升級產品，市場反應熱烈之餘並取得了不錯的銷售業績。除了機械部分的改裝，還獨自研製引擎控制軟體，讓引擎發揮更大的性能。這也說明了為什麼ALPINA的標志就是由化油器和曲軸構成的。
ALPINA的改裝作品質量上乘，深受寶馬性能車主的好評，符合他們追求品質、舒適和速度的要求。於是寶馬進一步給予了ALPINA和正規BMW一樣的保修，這一舉動讓ALPINA的發展突飛猛進。並且寶馬公司也允許推出原廠ALPINA車型，一直堅持至今。
圖：ALPINA創始人Burkard Bovensiepen先生依舊熱對愛速度的追逐。
1961
ALPINA機構的創始人Burkard Bovensiepen開始為BMW 1500開發韋伯（Weber）雙喉化油器優化引擎。
1965
Burkard Bovensiepen 在一月創立ALPINA公司，當時有八位職員。
1967
在開發韋伯雙喉化油器的基礎上改裝了寶馬1600車型。
圖：BMW 1600 ALPINA
1968年到1977年，ALPINA公司在汽車比賽中取得了輝煌的戰績，僅在1970年，ALPINA公司就贏得了歐洲旅行車錦標賽冠軍，德國爬山賽冠軍，尤其是法國Spa 24小時耐力賽冠軍。
圖：ALPINA在1971年改裝的2002車型，被譽為當時最強車型。
1973年
第一次石油危機沖擊著整個汽車工業，ALPINA 在沒有後援的情況下度過此危機。這不是歸因公司的商譽，而是它對市場情況的靈活反應和員工支持著他們的公司。ALPINA 發展出均衡等級的引擎，油耗與動力同時兼顧。
圖：1971-1974，ALPINA改造出能爆發出250匹馬力的ALOINA 3.0 CSL稱作B2和B2S。
1977年
在捷豹（Jaguar）轎跑車賽非常有名的Dieter Quester後來被邀請成為 BMW ALPINA 3.5CSL 的賽車手。在結束這成功的季節，ALPINA在投入比賽十年後退出，轉而奉獻它的全部精力來創造令人神魂顛倒的道路用車。
1978年
ALPINA發布了B7 turbo S車型，此車型基於寶馬5系車型，成為當時全世界最快的轎車。最大輸出300匹馬力，這BMW ALPINA B7?渦輪增壓雙門轎車建立它自己在馬力強大的轎跑車地位。並且通過電腦控制的點火系統引擎，標志著ALPINA進入到一個新的汽車工業時代。
圖：ALPINA B7 Turbo，最大馬力300.0 bhp / 6000 rpm，百公里加速只需5.8秒，極速達250km/h。
1979年
Burkard Bovensiepen 建立 ALPINA 葡萄酒的進口部門。在一個極短的時間內成為德國頂尖的葡萄酒品牌。
1981年
德國節油大賽中，BMW 318i ALPINA以100公里只消耗了2.672公升的燃油的成績獲得勝利。
圖：為降低風阻，ALPINA的工程師們都絞盡了腦汁。
1983年
ALPINA終於取得官方認可的汽車製造資格，可以名正言順推出自己品牌的車。
1985年
ALPINA將所有產品改為觸媒化引擎。當時一般都是運用陶瓷作為觸媒轉化器的主體，而 ALPINA 是唯一使用EMITEC金屬觸媒催化器，這是汽車製造業者的先例。
圖：ALPINA B3，基於寶馬E30改裝。ALPINA並不是一味追求性能，更多的是平衡性。
1990年
ALPINA擴大業務，建立新的辦公室，員工增加到120人。
圖：辦公樓也採用了ALPINA的傳統顏色。
1992年
ALPINA發表了電子離合器系統，稱之為ALPINA SHIFT-TRONIC的六速序列式變速器。
1993年
ALPINA進一步研發了SWITCH-TRONIC半自動變速器，其的特點是：檔位的變換有如一級方程式的半自動變速箱，換檔的控制位於方向盤兩側。
圖：寶馬E34改裝的ALPINA B10 4.0車型，使用SWITCH-TRONIC變速器，能爆發出315匹馬力，最高時速可達265公里每小時。
1999年
在日內瓦車展中發布寶馬ALPINA D10 Bi-Turbo，這是ALPINA 35年來首部的柴油車型，標志著一個新的發展方向。D10 BI-TURBO無疑成為了當時世界上最強悍的柴油轎車。
圖：寶馬D10 Bi-Turbo車型，基於5系柴油版轎車改裝而成。
2002年
ALPINA推出了全球限量555台的ALPINA?Roadster?V8車型（BMW?Z8），有450個配額留在了北美，而僅僅105台流入到歐洲和日本，十分稀有。意外地，國內也起碼保有了一輛。
圖：基於Z8改裝的ALPINA Roadster V8車型十分帥氣，加上強勁的動力系統，稍短的軸距不知道會不會影響穩定性呢？
從ALPINA的改裝風格可以看出，ALPINA奉行強有力的內在，而低調華麗的外觀。往往ALPINA的客戶多數是原來寶馬用戶，只不過在不滿足普通版的性能之後，又不想選擇M Power的狂暴，往往ALPINA就是他的不二之選。
圖：寶馬ALPINA B3 S Bi-Turbo，低調，但絕對兇猛。410ps的馬力和55.1kg.m的扭矩輸出絕對不容忽視。
圖：基於寶馬ALPINA B3 S Bi-Turbo進化而成的B3 GT3車型更限量99台。擁有比普通版更為動感的空力套件。
圖：又一柴油力作，D5 Turbo，基於寶馬5系柴油版改裝而成，雖然外表斯斯文文，但絕對不好惹。D5 Turbo Limousine擁有280ps馬力，可是能爆發出61.2kg.m扭矩，0-100km/h僅需5.9秒。
圖：寶馬ALPINA B5 Bi-Turbo，依舊採用低調斯文的性格特徵，其旅行版更為之優雅，但千萬別惹它哦，550ps、74.4kg.m、316km/h、4.6秒...這堆關鍵詞，估計筆者不說，大家也能想像到吧？
圖：寶馬ALPINA B6?Bi-Turbo優雅的造型，開蓬的浪漫。滂湃的扭矩，令你能夠安心地享受奔跑的速度。和B5?BiTurbo採用相同的動力系統，擁有550ps最大馬力和74.4kg.m最大扭矩的B6 Turbo 0-100km/h僅需4.3秒。
圖：寶馬ALPINA B7?Bi-Turbo,即便身為寶馬最大尺寸的橋車，經過ALPINA獨到的改裝之後變得更加舒適和強勁。強勁的扭矩令平常行車更為得心應手。
能稱之為御用改裝，除了ALPINA有能力推出改裝的寶馬整車銷售之外，零部件升級當然少不了，單單從ALPINA的官網就可以找到對應每款車型的詳細選項，用戶可以根據自己相應的車型去選擇，例如：輪圈、空力套件、飾品等。
圖：輪圈主要分為經典款和運動款，筆者認為經典款配搭在5系及7系身上尤為優雅，但是配搭在小型車則格格不入。
圖：除了產品齊全之外，當然少不了詳細的報價。
編輯點評：從ALPINA的風格估計就算不了解ALPINA都能看的出，相比寶馬的高性能賽車部門BMW M的產品，ALPINA著重強調車輛更強豪華感和舒適感，而且更大的扭矩和標配的自動變速器，令一般情況開車更為舒心。雖然動力大，但大得不狂暴，更進一步提升了品牌的高貴感覺。ALPINA有著一種讓你能穿著西裝去超車的特別感覺。
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Ⅵ 全新寶馬Z4改裝版車型曝光 搭載3.0T L6發動機
近日，我們從相關渠道獲取一組全新寶馬Z4改裝版車型的照片，據悉該車是由寶馬的御用改裝廠ACSchnitzer操刀改造而來，並且還為該車打造了前，後包圍，擾流板，擴散器以及排氣等一系列專屬的車身套件。
在動力方面，該車將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，傳動系統將會匹配8速手自一體變速箱。
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Ⅶ 全新寶馬X3M AC Schnitzer改裝版官圖發布，最大輸出600馬力
近日，全新寶馬X3MACSchnitzer改裝版官圖曝光，ACSchnitzer是寶馬的御用改裝廠，並且是世界上最大的寶馬改裝廠，旗下的產品深受寶馬愛好者歡迎。ACSchnitzer針對寶馬X3M的外觀和動力都進行了升級，使它的最大輸出功率提升到了600馬力，相比寶馬X3M雷霆版車型還多出90馬力。
ACSchnitzer版寶馬X3M的車尾部採用了比較簡單的改造，與普通版的寶馬X3M相比並沒有多少明顯的變化，ACSchnitzer版X3M多了一個擾流板，並且尾部的字標很獨特，也有ACSchnitzer的塗裝。車底部的包圍採用了很簡潔的風格，包圍採用了黑色的塗裝，排氣採用了雙邊雙出設計。動力方面，ACSchnitzer將這套S58發動機的最大輸出功率提升到了600馬力，峰值扭矩提升到了700牛·米，堪比寶馬旗下的低調教的型號為S63的4.4T的V8發動機的動力輸出。
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Ⅷ 身披盔甲的「黑金剛」，寶馬X7越野版改裝車官圖來啦！
德國知名改裝廠商曼哈特(MANHART)近期又發布了新車型，他們可能對於目前寶馬旗下沒有一款純正的硬派越野車而感到遺憾，因此便設計了這台：BMW?X7?Dirt?Edition?by?Manhart，沒錯！越野版寶馬X7！
Ⅸ 寶馬新3系的可以改裝的有哪些
寶馬3系可玩的東西很多，要看車主是怎樣改裝的，有外觀改裝，內飾改裝，性能改裝。
個性極力推薦外觀改裝，高性能的確是很誘惑，但是最追逐性能之前，外觀必須改裝。
17款寶馬3系改裝M3前杠，碳纖維小鴨翼，側裙，車頂，側裙貼碳纖維纖維膜。案例，
適合自己才是最好的。讓你做你自己！
Ⅹ 遼寧車友改裝寶馬5系 商務車化身氣動寬體黑武士
「我是來自遼寧鞍山的一名改裝愛好者，為了改車現已定居沈陽，大家都叫我銘澤。這輛寶馬5系(F18)是我的第一輛改裝車，從短彈簧到絞牙，再到氣動寬體，一步步被我打造成一台「不務正業」的商務車。」
「當初買車的時候，我的首選是寶馬3系的，後面由於家裡的原因，需要買大一點的商務車，只能在A6、5系、E級裡面選，最後只有5系還比較適合我。那時候才20出頭的我，不想開一台商務車，看著好像司機，所以剛買完車的那兩年，我對這台車完全沒有一點興趣，甚至都不怎麼開。」
「後來一個偶然的機遇，接觸到了朋友的改裝車，那時候我才知道原來車可以通過後期的改造讓它變得更好看，就這樣沒有改裝經驗的我，開始在網上找案例，設計改裝方案。」
「經過一段時間的調整，就有了第一階段的樣子，當時改了B16避震、Vorsteiner?VFF-103輪轂、AN M5包圍、RSE排氣、LED大燈。」
「後來參加了一次我們當地氣動團隊聚會，一下子就被洗腦了，因為我覺得我這台車，不是玩動力的東西，我改避震什麼的，也只是為了姿態，即使我絞牙改的再低，還是不抵氣動在那裡一趴，後來跟氣動團隊的主理人也是我現在的好兄弟小隆包了解了氣動的穩定性，就入手了Masoair氣動避震，同時換了一套BC雙片鍛造的輪轂。」
「之後因為追求卡邊，又定製了一套Ravize的雙片鍛造，然後為了去天津參加聚會，加班加點做了個氣動造型。」
「第一次參加聚會，讓我感受到了團隊的重要性，也讓我真正找到了玩車的意義，我們玩的不是車，而是以車會友，結識志同道合的人，車我們不能玩一輩子，但人可以相處一輩子。」
「參加完聚會，看了很多好的作品，覺得自己還是有待提升，回來之後糾結了一番，還是決定做寬體，寬體這東西看著簡單，其實對手法和審美的要求很高，經過考量把車子送去了離我很遠的城市做手工寬體。」
「現在這台車不會再改了，因為我已經把所有想嘗試的東西都嘗試過了，從開始的短簧升級到B16，從B16換成氣動，從氣動再到寬體，每一個方案都換了一套合適數據的輪轂，目前已經沒有什麼在需要改動的地方了。」
「每次改完車看到車子變化之後的興奮，和朋友不遠千里去參加聚會收獲的快樂，這些都是很難忘的經歷，坎坷和彎路，對我來說算不上吧，只能說我把每個階段都體驗了一遍，不然我可能也不知道我真正想要的是什麼樣的效果。」
「說實話影響很大，家人的反對，朋友的不理解，經濟的限制等很多因素，但我就是我，改車是我唯一的愛好，我會一直堅持下去給我帶來的改變就是，我更想努力賺錢了，因為我喜歡的東西都很貴。」
本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：銘澤，攝影師：袁博
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