05天籟改裝內飾圖片

1. 聊一聊我的愛車天籟的用車改裝過程詳談！

玩車最大的樂趣就是改車的時候車的進化過程，每次進化都好用心去看他，而不是為了改車而去改車。還有別人能用欣賞的眼光去看你的車。還有可以下班和朋友一起出去聊天，交流心得。而且我覺得改裝車就是為了個性，還有帥咯，因為想著自己要特別一點。

2. 外形小改 增配為主 日產天籟2022款車型分析導購

作為「日系三劍客」之一的日產天籟曾經在國內風光無限，但第七代天籟自2018年上市以來並沒有延續此前的高光，在很長一段時間銷量都沒有過萬，與雅閣、凱美瑞也逐漸拉開了差距。我們認為主要原因是2.0L動力偏弱，2.0T車型價格太高，有點高不成低不就的意思。9月底，東風日產推出了天籟中期改款車型，5款車型售價區間為17.98-23.98萬元。今天我們以2022款2.0T XV尊享版為例，看看車型有哪些升級點，順便挑選出性價比最高的車型。

動力總成沒有變化，依然提供2.0L和2.0T兩款發動機，前者為第三代MR20缸內直噴發動機，搭載雙C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197Nm，匹配CVT無級變速器，WLTC綜合油耗6.41L/100km；後者為VC-Turbo超變擎發動機，發動機壓縮比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）間實時智能無級切換，最大功率為179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模擬8速CVT無級變速器，WLTC綜合油耗7.12L/100km。

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3. 我花一萬五千元買倆05年的日產天賴。是不是貴了

不貴。

teana的名字來源於美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。該車最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積採用木紋飾板。在儀錶板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀表盤、弧形設計的座椅和後座之間的操控台也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籟正是從內飾著手，著力打造「現代生活」的理念。

事實上，亞洲市場推出的這款teana是桂冠和風度的後繼車型，與阿蒂瑪和新千里馬共用ff-l平台。採用這一平台的車型以舒適性和操控性見長。天籟是首款在北美市場以外使用這一平台的車型。可以說，teana在亞洲替代了阿蒂瑪和千里馬在美洲的角色，是nissan最新的車型之一。

4. 小改動新升級，2021款日產天籟，到底升級了哪些地方

目前，2021款東風日產天籟，在10月20日的時候就已經正式上市了。新車共推出了6款車型，售價區間為17.98-26.98萬元。作為日產品牌銷量比較高的車型，這次的迭代做的也比較用心，在外觀、內飾和智能配置等多個方面都有了相應的優化升級。下面我們一起來看下新車具體哪些地方有了改動。

動力方面，2021款天籟搭載2.0L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱。2.0L自然吸氣版本發動機最大功率為115kW，峰值扭矩分別為197牛·米。而2.0T渦輪增壓發動機最大功率179kW，峰值扭矩為371牛·米。

編輯點評：

整體上看，2021款東風日產天籟外觀和內飾上都不算老土，配置方面也都跟得上，動力部分雖然常規，但是還是會有一定的運動性能。讓我們偶爾還能爬個坡，下個賽道小小的激情一下。最後，從這些上看日產品牌還是有進步的，從新款天籟來看，它的產品還是值得讓人期待。（文/李合齊）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 05天籟2.3v6這車怎麼樣

國產天籟目前裝備2.0L、2.3L和3.5L三款發動機，市場跨度相當大。3.5L車型已直面皇冠，但市場佔有率不算高;2.0L車型動力偏低，主攻低端公務市場;2.3L車型無疑是天籟的主力車型，面向的對手有雅閣2.4、凱美瑞2.4等。

2007年中，東風日產推出了天籟「御」系列，主要集中提升裝備，以增強天籟的性價比。

1.外形觀感

天籟是日產與雷諾聯盟後的早期作品，它在外形上就給人傳達了一個煥然一新的風格。

天籟的外形設計有強烈的主調，整體取向大氣、穩重，追求豪華貴氣。從設計上說，天籟應該是非常出色的，擁有同級車中最寬大的視覺感受，但實際上天籟的1765mm車身寬度在同級別車型中並不算大。

2.外形細節

天籟的前後燈都做得很大，這是它能給人大氣感的原因。前大燈細節相當豐富，做工一流;整片紅色的尾燈是天籟的特色之一，在2006的小改款中用上了流行的LED燈泡，增加了時尚色彩。

寬大的車體很需要營造精緻感，否則容易給人臃腫的感覺。天籟在一些細節上的精緻度還是相當到位的，鍍鉻進氣格柵帶有日產的V字型特徵，前後保險杠的鍍鉻裝飾條也是這個級別車型常見的設計;後視鏡形狀很耐看，而C柱的線條則很有雷諾之風。

3.車廂整體氛圍

天籟的車廂風格非常獨特，復古和前衛感兼而有之。整個車廂強調家居氛圍，用上質感很好的大面積亞光桃木飾板，中控台則是類似家電產品的方正造型，在配色上營造現代科技感。整個車廂氛圍非常簡潔舒適，確實很有家居氣息。

4.車廂細節

車廂細節非常有味道。最讓人印象深刻的還是木材的運用：副駕駛座前方、中控台擋桿座上那兩塊平坦的木板，無論造型和質感都很有格調。

中央控制面板雖然以黑色塑料為主，但兩側的金屬條提亮了整個氛圍，設計師的靈感來源於家用的HiFi組合。音響、空調的控制面板維持了日系車一貫的易用傳統。

組合儀表的設計也很有特點，在一片花哨異型儀表的潮流之下，日產卻採用方形的黑色儀表台設計，裡面鑲入發光式的圓形儀表。開過上世紀80年代日系進口車的朋友，一定會有種似曾相識的感覺。

既有科技感，又有溫馨感，這就是天籟所演繹的「家居化車廂氛圍」。事實上這種成功的內飾風格已經成為日產其後全家族車系的標志性特徵。

5.車廂裝備使用

天籟有不少人性化的裝備，例如全系列標配的智能鑰匙，可以實現手指直接開門和鎖門，以及不必插入鑰匙直接扭動點火開關，這在實際使用中只要鑰匙在身上就可以進入並啟動汽車，跳過不少傳統程序。

舊版本天籟中控顯示屏界面是單色的，字體頗有老式日本電子產品的風格。這個設計是很有特色的，只是看起來不夠精緻高級。

今年7月天籟推出的「御系列」上，車廂裝備又有一些變化。最明顯的是改用新的7英寸顯示屏，彩色界面變得更加時尚，並標配倒車影像監視系統，高配版本還裝備定速巡航系統和導航系統。此外也標配了更方便的方向盤音響控制、電動後遮陽簾，以及提升主動安全的VDC車身動態穩定系統。

6.便利性設計

既然天籟的車廂強調家居氛圍，實用便利的儲物空間就是不可或缺的元素。從實際來看，車廂便利性相當到位，沒有什麼花巧設計，但各種方便的儲物空間能很好地融入車廂的簡潔設計中，是個高水準之作。

7.前排座椅

天籟的座椅設計非常大膽，是整個車廂的視覺亮點。前座椅的座墊和靠背都有明顯的弧形，能舒服地包裹著身體，乘坐感傾向於沙發。

但對駕駛者來說，這個座椅的設計有點瑕疵，靠背從肩部開始過於後傾，使得雙手握方向時感覺肩部以上是「空空的」，頸部和後腦都得不到承托。如果是長途駕駛，肩頸容易累，這是為了追求設計形式而忽視了人體工程的一個表現。

8.後排座椅

後排座椅的造型與前座相呼應，對身體也有很好的包裹性。椅面柔軟，中央手枕很大，手臂枕上去舒服;但頭枕偏小且前突，造型有點頂住後腦。作為前驅車，後排中央突起的鼓包比同級日系車要大，三人乘坐時會受到一定的影響。

9.尾廂

尾廂容積有506L，深度和高度適中，空間利用率較高。

寬厚的後排座椅不能作4/6分割放倒是意料中事，但手枕後方設有開口，便於在車廂內從尾廂里取放東西。

掀起尾廂地板發現備胎只配鋼圈，在這個級別的車中顯得有些過於節儉。

10.車廂總體印象

日產旗下車型現在採用家居風格的內飾設計，從幾款新車型的實際效果來看，風格確實有別於其他品牌，天籟就是最典型的代表。設計簡潔大方，精緻良好的做工，格調清雅舒適，這樣的車廂風格已經成為天籟的一個重要賣點。

11.發動機和變速箱

天籟230裝備一台VQ23DE發動機，從命名來看這是個2.3L排量發動機，但實際排量(2349cc)與其它品牌的2.4L發動機(實際排量都不到2400cc)相當接近，這樣說來日產還是比較「厚道」的。

VQ系列發動機是日產的當家產品，最著名的要數多年入選世界十佳發動機的VQ35DE，裝備在350Z跑車、貴士MPV以及國產天籟3.5上。而小排量的VQ23DE目前只裝備在天籟一款車上。

實際駕駛中，這款V6發動機給我們最大的感受就是它的順滑，跟同級別的4缸發動機相比，從低轉速到高轉速，發動機的所有表現都是呈線性增長的，中高轉速下催逼其力量時也更能給人從容感。發動機的順滑表現很大程度上把變速箱只有四前速的劣勢也掩蓋了。

發動機的順滑表現很大程度上把變速箱只有四前速的劣勢也掩蓋了，即使是Kickdown強制降擋，平順度也相當好，一般情況下只有駕駛者才會知曉這個動作，由於發動機的聲音震動都抑製得很好，乘客並不易察覺到轉速的變化。

12.駕駛感受

天籟的車身寬大穩重，直覺上會讓人以為它不善於奔跑。但實際駕駛起來，它的操控保留了一定的機械感，轉向、制動和油門感覺都比較清晰，並不缺少溝通感。

方向盤甚至還有挺多的路面信息傳遞。不過這種溝通感並不是刻意為了營造操控性的，更多的是來自機械本身的特性。

日常中低速駕駛時，天籟給人大車的穩重感，這是其車身尺寸和重量帶來的先天性特性;但作一些稍微激烈的駕駛時，會發現轉向還是偏虛，車身的反應來得偏慢，並不能給駕駛者很足的信心，更別說激烈駕駛的興致了。

總的來說，天籟的操控性格是偏向舒適甚至閑逸的，處在家居化的車廂之中，你不會想著去多激烈地駕駛，更多的是以一種「用車」的心情，感受汽車代步帶來的安逸。

13.乘坐感受

以車廂氛圍來說，天籟是一部讓乘客感到舒心的車子。日常行駛時，車廂寧靜度有著不錯的表現，其中安靜順滑的動力系統起了關鍵作用。

車身剛性也有這個級別的良好水準，懸掛調較軟硬比較適中，應付日常城市道路的濾震動作比較干凈，行進中的車身具備安靜和穩重的感覺，與閑適的內飾氛圍相得益彰。

當以較快速度碾過路面的零碎顛簸時，天籟的底盤顯示出了其不足的一面，動作比較雜碎，這時來自底盤懸掛的聲音會明顯增多。這顯示出天籟的底盤構造還是有些簡單，隔音降噪功夫也不是特別出色。

14.裝備等級

今年7月份天籟推出了「御系列」，主要變化就是各個配置不同程度地增加裝備，主要有主動轉向氙氣大燈、倒車影像系統、導航系統、副駕駛電動座椅、6碟CD及DVD等。

其中值得留意的是230JM-S，這個新增型號的配置只比230JM少了導航系統、藍牙、加熱座椅和後座集中控制中央扶手，但比230JK多出氙氣頭燈、VDC車輛動態控制系統，十分適合家庭用戶。

6. 第七代日產天籟改裝絞牙避震 19寸鍛造輪轂提升運動氣息

全新的第七代日產天籟擺脫了以往老氣的沉穩造型，採用了來自V-motion2.0概念車的設計元素讓新天籟年輕不少，不過現在國內改裝的玩家幾乎沒有，如果你是新天籟的車主並且向嘗試下改裝，那麼本期這輛絞牙姿態的新天籟改裝案例就值得參考一下。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 得08款天籟2.5V6後的改裝之路在此淺談

本人97年，18年拿到駕照，然後家裡的老天籟便安排到我手上。一開始這么老氣橫秋的車子真的毫無興趣，幾乎想叫家裡人換新車，又是新手又是剛畢業出來，妥協下開個一年半載吧，於是就開始拿這16萬公里的天籟通勤，（這是我爸當年的發財車哈哈哈哈）開了一個月，V6自吸氣確實有感覺，除了軟綿綿的懸掛和不太ok的剎車還有老氣的外觀及輪轂，一切都都沒那麼糟糕。於是接下來就萌生出改裝的念頭，畢竟尼桑天籟當年也是日系三傑之一，那就小改一下吧~

再露一張本人照片嘻嘻嘻，謝謝大家~

8. 新手必入車#天籟改裝大屏體驗和心得感受分析（重慶瓜娃子）