卡羅拉座椅改裝圖片欣賞
㈠ 豐田卡羅拉入手半年多，再回首，分享用車感受及實用改裝
2020年也就是今年的3月25號，我購入了這台豐田卡羅拉，那個時候疫情也是慢慢得到控制，各地正在陸續開工，本來我的購車計劃是在春節剛剛過完之後就要買的，但因為突如其來的疫情也就計劃不過等到疫情剛剛解封，我也就去買車了。入手的這台車是豐田卡羅拉?2019款1.2T精英版，也就是次低配車型。對於純家用來說，這個配置是完全夠用了。關鍵是豐田卡羅拉在安全性配置上面是沒有高低配置區分的，全系標配8個安全氣囊、全系都有L2級別的自動駕駛功能。如果經濟預算有限的話，這個低配車型或者次低配車型都是完全可以考慮入手的，不過我認為次低配相對而言還是更值得購買一些，因為原車的狀態下，多了倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動及中控大屏、車載藍牙、手機互聯、語音智能識別等這些實用便利的配置，但價格也沒貴多少。???????我平時的用車頻率也不是很高，平均每個月的用車里程基本上也就800~1000KM左右，在這樣的用車頻率之下，車子沒出過什麼問題，也未掉過什麼鏈子，在這淺談一下用車感受，分享給大家，聊聊我的車子做了哪些小幅度的實用改裝，希望可以給許多關注這台車子的朋友提供一些中肯的參考和建議，同時也希望和已購車的車主產生一些共鳴，分享和交流一些用車心得。???????OK，下面我帶著我車子的照片和大家一起分享！
我的愛駕----2019款1.2T?S-CVT?GL-i精英版的卡羅拉。
這是在我們家門口拍的，父母在這里住著買的房子離老家也不遠，開車也就20分鍾，所以我覺得這樣的生活還是蠻幸福的，有卡羅拉的陪伴確實是給我們生活帶來了很大的便利，關鍵就是省心呀。
㈡ 豐田卡羅拉座椅改裝
豐田卡羅拉座椅改裝:對於這類車來說真皮座椅永遠是高端版的象徵低端版永遠懷念。當然外面裝真皮座椅也就2000左右。對於5000的價格我們不會追求過分的奢華。然而許多車主選擇纖維皮革。雖然沒基沖有皮革高級但是更便宜更耐用。當然當瘋狂改裝之心來臨時更換整套座椅也不過分Sylphy座椅成為第一。Sylphy座椅採用零重力設計。所謂零重力座椅就是座椅形狀曲線的優化設計符合人體脊柱謹逗的自然狀態。只有對符合人體搏晌殲的曲面提供均勻的支撐才能大大降低長途駕駛的疲勞。每個座椅的整體結構相似但日產座椅在泡沫材料和皮膚之間增加了一層。SLAB & rdquo結構提高了用戶坐在上面的柔軟度。盆的支撐部分由彈簧支撐而部分車型採用無彈簧的鈑金零件可以有效提升快速入座時的緩震感。
㈢ 卡羅拉可以改裝電動座椅嗎
【太平洋汽車網】卡羅拉可以改裝電動座椅。如果行駛過程中沒有辦法調節座椅（很危險），手動調節總是調不到想要的位置。有些車型採用的是無彈簧的鈑金件，快速落座時能有效改善緩沖感。
升級後配置：主駕駛電動調節10向（座椅前後、座椅升降、靠背前後、腰部頂起收回、腰部腰托上下調節）一鍵鎖窗（下車後按鎖車鍵車窗自動關閉）升級後解決問題：車主因長時間開車導致的腰部酸脹，不舒適，因手動卡位式調節帶來的不方便，如行駛過程中沒有辦法調節座椅（很危險），手動調節總是調不到想要的位置。升級後有效的緩解腰部酸脹、頂腰功能99%老司機最愛。手動卡位式調節變電動無極式調節，可以調節。
不過要真的想要舒適性，換裝成軒逸的座椅也不為過，軒逸座椅採用了零重力的設計，所謂零重力座椅，就是座椅造型曲線進行最優設計，與人體脊椎自然狀態保持一致性，只有對符合人體的曲面提供均勻的支持，才能大大降低長途駕駛的疲勞感。各家座椅在整體結構上是相似的，但日產座椅在發泡材質與蒙皮之間增加了一層「SLAB」結構，提升了用戶坐上去瞬間的柔軟度。坐盆支撐部分採用彈簧支撐，而有些車型採用的是無彈簧的鈑金件，快速落座時能有效改善緩沖感。