改裝仿賽摩托車圖片
① 春風SR又一強敵！預測1.38萬，諾馬雙缸255仿賽新車亮相，標配ABS
隨著科技實力的提升，國內摩托車行業的發展也是越來越多元化。自從國產摩托車品牌春風亮相仿賽車型250sr之後，國內的不少廠家也相繼推出了旗下的小排量仿賽摩托車。雖然說春風旗下的250SR在同級別車型當中性價比表現非常不錯，但是在今天卻遇到了另一強敵。
總體來說，在目前的國內摩托車市場當中，新車型總是在不斷地亮相，並且價格方面也是越來越低。春風剛出仿賽摩托車沒有多久，就有一大批國產摩托車廠商亮相新車型，競爭的市場自然會出現更多的好處。從小編的角度來看，諾馬旗下這款250級別的仿賽，如果做工方面得到提升，售價1.38萬元在市場當中還是非常有競爭優勢的。
最後，對於這款諾馬旗下的全新仿賽摩托車魅影255S，你們還有其他想要說的嗎？歡迎評論區留言與國內車友一起討論！
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② 國產首款四缸「仿賽」 QJMOTOR賽600 爭議的背後到底能不能買
綜上所述，賽600作為國產的首款四缸仿賽，我個人覺得做得還算是比較到位的，並不是像很多網友所說的那樣，是個換殼的假跑車。主要槽點就是集中在外觀的設計和車重方面，實際上的動態體驗和操控以及性能，均符合它的仿賽車型定位。而且50,999元的售價，也只比追600高配版貴了1000塊，因此綜合各方面因素，賽600還是非常值得考慮的一款車。
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③ 淺談摩托車改裝：輪胎篇
摩托車改裝主要分為兩類：
- 外觀改裝
- 輪胎改裝
很少有愛好者會去改動發動機和變速箱，畢竟發動機不允許改裝，變速箱集成為一體；外觀改裝就不討論了，風格就那幾種，喜歡什麼風格就去攢改裝件吧，價格一般都不低。
最後講一講在輪胎改裝中常見的問題，很多車主都是只改後輪不動前輪，這樣很容易造成前小後大的變化，比如前輪用120/80 R16的輪胎，後輪改用175/80 R15的輪胎——熱心網友提出留言提問的車就是這個標准，原車後輪是150/80 R15。
輪轂使用英寸來標准，1英寸等於2.54厘米。
- 15英寸輪轂直徑為38.1厘米
- 150/80輪胎的側壁厚度是12.0厘米
- 175/80輪胎的側壁厚度是14.0厘米
原車的直徑就是62.1厘米，換輪胎之後就變成了66.1厘米。
而120/80 R16的前輪直徑只是「40.64（輪轂）＋9.6*2＝59.84cm」，此時就變成了前輪小、後輪大，車輛的重心和駕駛感受都會發生變化，久而久之可能會影響車身強度。所以輪胎的升級建議前後輪同步，或者選擇後輪扁平比小一些的輪胎、也就是「寬扁輪胎」，但是這種輪胎在摩托車里並不多見。
所以同步升級還是有必要的，盡量不要改變原車姿態。
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④ 性價比最高的仿賽摩托車，擁有兩種動力模式，售價不到1.3萬
今天介紹一款性價比最高的國產仿賽飛鷹R25，這個時候肯定有人會說，地平線就地平線，起個名字仍然是地平線，至於性價比最高，因為它售價12800元，就兩個字便宜，還有哪一輛250cc摩托車能賣這個價格，接下來詳細介紹一下這款車。
搭載一款249cc單缸水冷發動機，直接說用春風250的發動機可能會更好理解，最大馬力27匹，最大功率20N.m，最高時速130km/h，百公里加速7秒多，動力上還是不錯的，整備質量150kg，坐高79.5厘米，油箱容量14L，油耗3個多一點，擁有兩種動力模式，普通模式和運動模式，液晶儀表，前後LED燈源，不帶ABS。
總的來說這輛車的賣點就是便宜，高性能，高配置，但是在細節方面處理的特別差，騎行不舒適，除了發動機其他配置比較低，別拿它和幾萬塊的車比，如果自己資金不足，還想買一個跑車類型的摩托車，這款車挺適合，起碼比地平線強點，如果資金充足的話，建議不要買，買個高配春風250比它好太多，你認為這款飛鷹R25怎麼樣？
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⑤ 入門雙缸仿賽摩托最強，本田CBR250RR新款，最大41馬力配置高
作為世界頭號摩托車品牌的本田，自然是眾多車友心中的最愛，騎不壞的本田本身就代表了本田摩托在行業中的地位；本田喜歡使用成熟的技術，你很少在本田摩託身上看到很多激進技術的使用（也可以說是先進技術），所以本田摩托的升級換代都比較緩慢，但這2020年剛過才2個月，就從日本傳來好消息，本田要對旗下的入門小跑CBR250RR進行升級，升級後的2020款將一躍成為本級別最值得期待的車款之一。
最後，當國產摩托這兩年在努力攀登公升級車款的時候，國際主流大廠開始在入門排量車款上發力競爭，這對於市場來說是好事，如果能夠將這些車款引入國內則更好。
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