哈弗h4排氣改裝圖片
① 配置厚道、品質實力不輸H6，到店實拍哈弗H4
導語：就在10多天之前，2019年終於進入了史冊之中，而各大汽車品牌的全年銷量也陸續公布出來。其中，長城哈弗在H6、M5、F7等車型的帶領取得了傲人的成績，不過當目光聚焦在這些車型上時，也不要忽視了其它車型帶來的數據支持，就好像我們今天到店實拍的哈弗H4。
最後：縱使哈弗H4在銷量方面遠遠及不上哈弗H6，不過它的品質實力讓人毋容置疑，各樣功能配置齊全、選材用料厚道、設計風格潮流時尚以及動力充沛且經濟實惠，如果H6不是你的「菜」，這台H4或許是個不錯的好選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 汽車排氣管可以改裝嗎
改裝排氣管可以增加氣門重迭時間的延伸；改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。
很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以後反而覺得車子沒有以前有力，就是因為在改裝之前對自己想要改裝出來的效果沒有考慮清楚。
常見的改裝排氣管手法無非就是增加管徑尺寸、縮短消音器，根據現在改裝界比較流行的選擇，原廠發動機管徑的加大百分比應該以10%至15%為最佳，也就是自然進氣發動機在52mm至60mm左右，渦輪發動機則在65mm至75mm左右。
當然發動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之後，順暢程度即有相對的提高。
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如果只追求性能提升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是採用慢慢擴大管徑的方式，使越往後越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。
很多人在改裝排氣的時候選擇從中段或者尾段開始，而忽略了排氣頭段，也就是三元催化器。懂車的人都明白，三元催化器作為排氣系統中最重要的部位，可以起到轉化廢氣、讓排氣更順暢的作用。
由於每個人改裝排氣的目的不同，所以改裝的部位也就不同，有的人想要「炸街」的聲浪，所以就直接改裝直通排氣，這種排氣方式雖然可以帶來轟鳴的排氣聲浪，也可能會帶來馬力上的些許提升，但是對環境造成的污染是非常嚴重的。有的人則想讓排氣更順暢一些，所以首先會去改裝三元催化器。
③ 不動原車排氣改聲浪，有哪些簡潔的改裝排氣聲浪的方法
現在對於有車的人來說，排氣是很重要的。最有用的是更換尾消，我給大家介紹一下。
以上三種方法是在市場上固定聲波的常用方法，但是在我看來最好不要通過去除三效催化劑來對其進行修改。卸下三元催化劑後，聲音會很大，但會損壞環境，並且不環保。