為什麼改裝車輪胎是斜的

A. 為什麼有些改裝車的 輪胎是內8字 也就是輪胎斜著 向裡面

那是種設置一般用在賽車上。主要是保證高速過彎是輪胎與地面接近垂直，保證最大接地面積。

B. 換了四條輪胎感覺車子有點向右傾斜，是什麼原因

換了新輪胎，跑一段時間一定注意觀察有沒有跑偏或者吃胎的情況，有的話一定去檢查

C. 改裝車輪怎麼是傾斜的

改裝傾斜車輪是汽車改裝的一種潮流，叫HellaFlush，俗稱「派滑悄低趴改裝」。那是通過將汽車車輪的外傾角改成負角度改裝出來的，所以在正面看過去輪胎會成八字形。

這是由於汽車在轉彎時，車身由於離心力會發生傾側，外側的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內側的懸掛和輪胎則受力小。這時候，假設原來0°傾角的車輪就會發生側偏，輪胎的有效抓地面積減少，輪胎變形，操控能力變弱。所以將輪胎傾斜，在轉彎時加強抓地力和操控穩定性。

對於一般的車輛來說，外傾角偏離原廠設置的值會造成輪胎偏磨，出現輪胎加劇磨損的情況，嚴重甚至會導致爆胎。

(3)為什麼改裝車輪胎是斜的擴展閱讀：

輪胎向內傾斜是HellaFlush最大的特讓含點之一。HellaFlush是一個國際化的改裝車的外觀潮流，越來越流行，越來越被大眾所接受，無論類型車型的貧富貴賤，HellaFlush已經趨向為一種品味的認證。

HellaFlush主要是指輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平，輪轂輪胎和車體很自然的成為一個整體，保持一樣的曲線。要達到這種效果，你必須盡可能的塵渣降低你的車身，這里說的降低車身是沒有確切標準的，因為普通避震和空氣懸掛是不能比較的，但是有個基本規則就是絕對不能在輪胎和葉子板中間有空間。如果你不把你的車降到特別特別低，只是Flush，不能稱之為HellaFlush。

D. 汽車後輪胎傾斜，是什麼原因，該怎麼解決

汽車後輪斜也稱作輪胎傾角，為了保持車輛行駛過程中始終走直行，輪胎後輪傾角，是正常情況，前輪還會有內束。以下是相關介紹：1、民用車的傾角：通常在原裝民用車上一般都是「外傾角」，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，范圍一般在0.0-1.5度之間。2、賽車的傾角：賽車上所提到的「傾角」多數是「負外傾角」也就是「內傾角」。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到「傾角」時，一定特指的是「內傾角」，范圍通常在0.0-6.0度。望採納，謝謝

E. 為什麼改裝汽車的輪胎要往外拐

不是所有改裝車的輪胎都往外拐的
改裝分很多形式，有為性能為速度的，有為外觀漂亮或個性的
輪胎往外拐的 是一種叫HF風格的改裝手法
看上去像外八字。。。這是一種態度

F. 所有的改裝車必須把輪子改成斜的嗎

不一定，但是把輪子改成斜的也是有原因的。這是在歐美國家流行的一種改裝風格，這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然這得要求公路的平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

但是總的來說，改裝車的方法和風格有許多中。這種把輪子改成斜的只是其中的一種。並且，改裝車需要根據你自己的個人喜好來改裝。

G. 為什麼有些大馬力改裝車的輪胎向外撇 求解~

這是內傾角。
事實上即便是家轎，也有一定的內傾角，只不過由於不涉及到競技性駕駛，擺角都非常小，肉眼看不出來而已。
內傾角的作用就是讓車輛在過彎的時候，外側的輪胎可以承受更大的側向附著力，以提高車輛過彎的性能。
方程式賽車的前視圖就可以非常清楚的看到輪胎有一個傾角。你給的鏈接裡面的那輛車明顯只是為了拉風才這么乾的，因為那輛車根本上不了賽道，即便是上了賽道的GT，也沒有用那麼大的傾角的。

H. 【汽車】為什麼有的跑車的輪子是斜的

1，主銷後傾
主銷安裝到前軸上，且其後上部略向後傾，稱為主銷後傾。主銷後傾的作用是保持汽車直線行駛的穩定性，並使汽車轉彎後能自動回正。簡要的說，後傾角越大，車速越高，車輪的穩定性越強。但是後傾角過大會造成轉向沉重，所以注銷後傾角不宜過大，一般為2°~3°。
現代汽車為了提高行駛速度，普遍採用扁平低壓胎，；輪胎變形增加，引起穩定性增加，因此注銷後傾角可以減小甚至接近於零，有的更為負值。
2，主銷內傾
主銷安裝到前軸上，且其後上部略向內傾，稱為主銷內傾，主銷內傾的作用是使車輪轉向後能自動回正，且操縱輕便。內傾角一般為5°~8°。
主銷後傾與主銷內傾都有使汽車轉向後自動回正、保持汽車直線行駛的作用，二者主要的區別在於主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。高速時後傾的回正作用大，低速時主要靠內傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到沖擊而偏轉時，也主要靠主銷內傾的回正作用。
3，前輪外傾
前輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾與主銷內傾相配合能使汽車轉向輕便。前外傾角一般為1°。外傾角不宜過大，否則會使輪胎產生偏磨損。
4，前輪前束
俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面並不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪「滾錐效應」。
顧名思義，四輪定位就是不僅要求對前輪定位，還需要對後輪定位。
1，後輪外傾角
像前輪外傾角一樣，後輪外傾角也對輪胎的磨損和操縱性有影響。理想狀態是4個車輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。
為了對車輛載入後懸架下沉產生的載荷進行補償，採用獨立後懸架的大多數車輛常有一個較小的正後輪外傾角。
2，後輪前束
如同前輪前束一樣，後輪前束也是後輪定位的一個重要項目。如果前束不當，後輪輪胎也會被擦傷，靈位會引起轉向不穩定及制動效能降低等不良後果（對於防抱死制動系，切忌此點）
對於前輪驅動的車輛，前輪驅動宜前束，後從動輪宜負前束；後輪驅動的車輛則相反，前輪宜負前束。獨立懸架的後驅動輪應盡可能為前束。
如果後輪前束不符合技術要求，就會被增加輪胎的磨損並影響轉向穩定性，其影響程度與前輪前束的影響程度相同。
3，驅動力作用線
如果兩後輪相互平行與整車平行，那麼驅動力作用線將垂直於後軸並與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個後輪前段偏里或偏外，或者一個車輪相對於另一個略微後縮，驅動力作用線就要偏離中心線，從而產生一個驅動力偏離角並使車輛朝與偏離角相反的方向偏行。
驅動力作用線偏右時，汽車向左跑偏。驅動力偏離角的出現使得車輛在冰、雪或濕滑路面上的方向穩定性變差。在車輛制動或急劇加速時，它有時會使車輛跑偏。用於轉向控制的前輪要克服後輪的這種作用，從而使磨損加劇。
只有消除驅動力偏離角才能解決上訴問題。通過重新設置後輪前束，可使驅動力作用線回中。在大多數前輪驅動的車輛上，這一點很容易做到，可以採用廠家提供的前束調整方法，也可在車輪轉向節和後軸間放置前束車輪外傾角墊片，或使用偏心軸套組。後輪驅動的車輛具有整體式後橋，後輪前束的調整不容易實現。所以一般就是更具後軸驅動力作用線而不是車輛縱軸線來調整前輪定位。
抖動問題是獨立式懸架工作