怎樣改裝汽車減震器

1. 豐田凱美瑞改裝減震器方法

豐田凱美瑞改裝減震器方法:在KYB前安裝減震器有車主反映支撐桿上沒有內置螺絲，擰螺母時無法固定支撐桿，支撐桿會旋轉！事實上，所有的KYB減震器，包括卡羅拉原裝減震器，都沒有內部螺絲，所以安裝沒有問題！注意前減震器支撐歷滾桿上的兩個缺口，用來和頂蓋上的缺口鎖緊。當上螺母卡住時，支撐桿不僅是這個缺口，另一側也有一個。

減震器用來抑制彈簧在吸收地震和路面沖擊後反彈時的沖擊。廣泛應用於汽車，以加速 車架 和車身振動的衰減，提高汽車的乘坐舒適性。減震器漏油必須更換！因為減震器漏油後仍然可以正常行駛，但是沒有阻尼的減震器的直接影響就是舒適性的降低。

如果車速很快，即使在非常平穩的道路上，也會造成起伏，嚴重降低車輛的穩定性。如果此時出現緊急情況，突然剎車後車身重心會前移，壓縮彈簧。因為沒有減震器，即使汽車停下來，車身也會繼續上下波動。這時如果高速轉彎，重心會向轉彎方向外側移動，外側的彈簧可能會被壓縮。回到直線後，也是因為沒有減震器工作，車身依然沒有保持左右晃動。一輛重心上下移動，左右搖晃的車輛，正在掘唯高速行駛！還有一點需要提醒大家的是，肢散余左右兩側的減震器一定要同時更換，以免出現兩側減震器阻尼不同，導致車輛左右搖擺的現象。

2. 汽車減震器改裝注意事項

汽車改裝是很多車友喜歡的行為。汽車改裝不僅可以讓悄戚汽車看起來很獨特，有自己的風格，還可以提高汽車的性能。汽車減震器的改裝就是其中之一，那麼如何合理改裝你的汽車減震器呢？下面是邊肖為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。

扭齒減震器是指可以調節彈簧伸縮量、減震器筒和減震器阻尼的減震器。因為高度的調節是通過一個扭曲的齒環(即環的外圍有齒)來完成的，所以稱之為扭曲齒減震器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源於賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。 更換絞牙減振器屬於專業級改造，對於車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減振器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對於操控的需求也有非常主觀的感受。 絞牙減振器的最大特點就是高低可調（高端產品還具有多路阻尼可調設計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。 以一台轉向設定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前後配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加速出彎時由於重心會向後轉移，車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反的，降低車尾高度，會使後軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉向不足特性，甚至出現轉向過度，而加速出彎時，由於重量進一步向車身後方轉移，大大降低了前輪的附著力，可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關系。

對於多通道可調減震器(壓縮和回彈阻尼均可調節)，調節方法較為復雜。更高端的減震器還配備了高速和低速可調阻尼設計。以壓縮阻尼設置為例。當車輛碾過坑窪或路肩時，減震器會產生高速壓縮，而加速、制動和轉向會產生低速壓縮。多通道可調減震器可根據駕駛者的要求進行調節。根據不同的賽道設計，調整路況可以大大提高賽車的操控性能。但對於民用車來說，這些極其細致的調校設計有些不切實際。往往車主在購買扭齒減震器時會直接調整到固定狀態。最多他在改裝初期會偶爾發揮一下調節功能，大部分人使用一段時間後就不會調節了。所以不是最高端的產品才是最好的，專業競爭的扭齒減震器也不適合日常使用。

以上是以上我為車哪薯友整理的一些汽車李運者減震器的改裝方法。希望車友們了解一下這些知識，合理改裝自己的車。

@2019

3. 汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百丑

在改裝圈中，一直流有著"一低遮百丑，百改降為先。"這句名言，作為一項既能改變顏值，又能提升操控的改裝手段，避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始！

目前汽車改裝避震的方式有三種：1、短彈簧；2、絞牙避震；3、氣動避震。

而這三種避震改裝方式因為價格的原因，大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼下面，我們就來聊聊這三種避震改裝方式都有什麼優缺點吧。

一、短彈簧

作為入門級的避震改裝方式，車輛只要替換了短彈簧，就能有效的降低車身高度，加上較便宜的售價，也就成了目前新手改裝避震的首選。

雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短，所以理論上能夠降低車身重心，減少過彎的側傾，提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適，二者有著截然不同的定位，所以在配合上不是很穩定，原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程)，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，同時對避震油封的壓力增大，更容易老化漏油。而這點，也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題：漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的，改裝短彈簧後前輪的傾角會增大，這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。

關於漏油和原廠避震壽命的影響

首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命，這點目前還沒有量化的定論，不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因，當然，這是極端情況才會出現的嚴重後果，也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧，而是在攢夠了錢之後，換了絞牙避震，所以這方面的報道反饋倒不多。

可是還是有車友預算有限，只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品，因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低，K值也不會太軟或太硬，其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內，同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品，即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題，只是這個過程要很久，而改裝件一般都是單獨研發，而且對於測試和研究的投入也比較低，不過對於不少改裝玩家來說，兼顧性價比的同時，還能有效果是最重要的。

1.?絞牙避震

改裝短彈簧能降低車身，那麼絞牙避震在降低車身的同時，還能改變車輛的操控，畢竟絞牙避震是成套的，改裝避震機有著不一樣的阻尼，彈簧也更硬，兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的，不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。

絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的，不同品牌，各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號，加上不同的特點，足夠讓你糾結很久。而這里需要說明的一點是，部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高級避震，這里並不是說高級避震不好，比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震，價格相差明顯，而單說好肯定是B16避震更好，不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點，而如果店家對避震的調校功力不夠，往往只能發揮這款避震1/3水平都不到，與其這樣浪費，還不如選擇B12進行入門嘗試，一來可以省錢，二來可以為二次升級做好基礎功課。

畢竟每次調校避震都需要上升降機，各種拆，雖然說改裝需要有折騰精神，不過不知道如何調校，試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面，不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校數據，這點可在購買的時候詢問清楚。

1.?氣動避震

而上面說到的避震改裝方式，因為最終上路車身高度已經固定了，所以車輛的通過性就會受到影響，也就有了"中國的減速帶分分鍾教你做人"這句話，而對於這樣的問題，唯有避震改裝中的貴族"氣動避震"能解決了。

氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低，簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧，而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣，從而實現升高降低。也正是因為這個特點，氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇，可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行，也推動了氣動避震的普及

當然，氣動避震可不止有一個橡膠氣囊，其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為復雜，發生故障的幾率也更高，另外氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買，除了質量更有保障之外，一般也都會有售後保障。

雖然氣動避震有不可表面的缺點，不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態，只能說魚和熊掌不可兼得，要終極姿態，目前只有氣動避震才是唯一的選擇。

對了，氣動避震除了可以玩姿態之外，因為儲氣罐等配件都安放於後備箱，所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上，不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。

而且說氣動避震貴，不僅僅是因為產品本身，而是改裝氣動避震後，你會發現原來的輪轂數據會讓車身降不下去，得換輪轂吧;而如果你是四驅車型，半軸粗細不一致，你得考慮換半軸，不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角，為了完美的姿態，還得加上魚眼頂座，再配合下懸臂墊塊。說這么多，想改裝氣動避震的你，錢准備好了嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 智跑減震怎麼改軟

智跑減震可以通過更換彈簧改軟。

如果嫌車輛底盤減震太硬，一般可以通過更換彈簧解決。減震器是可以改裝的，使用絞牙的減震器。

當汽車行駛一段時間後，減震器會自然軟化，如果想要減震軟點可以換一個減震彈簧。彈簧變硬，估計減震器壓縮阻尼過大，可能是減震器報廢卡死，減震器不運轉。

有些汽車前懸架的壓力，並不意味著硬，也可能是液壓基礎內的減震器也有空氣壓力當然，還有普通的減震器，普桑用的、麵包車用的，就會很軟，很容易壓下去。

汽車減震器

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

5. 豐田凱美瑞改裝減震器方法

全新一代 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）基於 豐田 全新的TNGA架構， 凱 美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也物野顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

那麼，豐田凱美瑞改裝減震器方法，凱美瑞換kyb減震器？下面聽我為你來解說。

豐田凱美瑞改裝減震器方法：KYB前減震的安裝有些車主反映，支撐桿上沒有內螺口，上螺帽的時候沒辦法固定支撐桿，支撐桿會轉動！ 其實所有的KYB減震器包括 花冠 原裝減震器都沒有內螺罩早喊口，安裝都沒有問題！注意看一下前減震器支撐桿上2個缺口，就是用於與頂蓋上的缺口卡位用的，卡住了上螺帽時支撐桿就不就是這個缺口 另外一邊也有睜彎一個 。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。減震器漏油是必須要更換的！因為減振器漏油後，還是可以正常駕駛的，但是減震器沒有阻尼後的直接影響就是舒適性的降低。

如果車速很快，即使是很平穩的公路，一樣會引起上下的起伏，從而嚴重的降低了車輛的穩定性。如果此時遇到緊急情況，急剎車後，車身的重心前移，壓縮了彈簧，由於沒有減振器的工作，即使車停住了，車身還是會不斷的上下起伏。如果此時高速過彎，重心向轉彎方向的外側移動，外側的彈簧有會被壓縮，回到直線後，也是由於沒有減振器的工作，車身還是不不斷的左右晃動。一輛重心上下竄動、左右晃動的車輛，在進行高速後者極限駕駛！還有要提醒您的就是減震器一定要將左右兩側同時更換，以免出現兩側減震器的阻尼不同，導致車輛行駛中出現左右搖擺的現象。

@2019

6. 怎樣改裝四輪電轎減震器

減震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的減震器,選擇一組適合的減震器。
減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

7. 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

8. 要改裝汽車減震器，要用到哪些工具

如果你換減震器 只要能把螺絲卸下來就行 注意只卸緊固減震器的螺絲其它的不動就行 如果你想改裝減震器 估計你做不到 以為拆裝都需要專用工具 市場上不容易買到