亞森改裝車展gtr

① 三菱Evo和日產Gtr，誰比較牛逼，誰的改裝潛力大

日產Gtr比較牛逼，高性能可靠性高，EVO改裝潛力大。

日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車日本市場對於 LANCEREVOLUTION系列的改裝已經延續了一多年，備種不同改裝清單層出不窮。

三菱Evo改裝潛力大原因：

第一:價格相對便直，10代EVO50萬左右。GTR上百萬

第二:EVO平台的價格相對便宜而日二手件他比較多，(進入中國的時間較早)易於國內改裝。GTR不要說政裝連銷售上正式的代理商都沒有，要真想玩改裝車就EVO吧。

汽車的護理常識：

1、避免超負荷行駛

汽車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低於規定的載重量和人數，更不能超載。超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加速磨損。一般而言，國產車不能超過額定載荷的75%，進口車不能超過額定載荷的90%。

2、勿高速行駛

新車磨合期內有速度限制。一般而言，國產車在40~70公里/時內，進口車一般在100公里/時內。確保發動機轉速和車速在中速工作，一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000~4000轉/分;忌跑長途，車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損。

3、使用優質汽油

新車在磨合期內使用的汽油不能低於廠家規定的標號，切勿添加抗磨損的油精，以免里程數已夠而磨合不足。此外，正確調整點火系和供油系，可以解決因安裝了限速片造成的真空省油器產生的變化，提高磨合期的經濟性。此外，正確合理的駕駛還包括啟動時應輕踏緩抬離合器和加速踏板。

② GTR是什麼意思

我們常說的GTR基本上特指日產GTR。

在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。

③ 達人介紹一下日產GTR的一些知識可以嗎

我來簡單點說

GTR有32 33 34 35

最新的是35

最經典的是33

比EVO牛B

大陸有的賣，大概130萬，需預訂

④ 日產將推2024款GT-R 東京改裝車展亮相

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⑤ 為什麼有很多人將GTR 改裝用於直線加速而不是911 turbo

我覺得可能是因為911 turbo貴一大截吧……

在性能超跑中日產GT-R一直有著極為傳奇的歷史，作為日本國寶級的超級跑車，GT-R也用其本身極為彪悍的性能證明它對於這一稱呼是實至名歸。日產GT-R自上市之後就一直在升級不斷的提升性能，今天為大家帶來的2017款GT-R，有著上市以來最大的改變，廠商不再是一味的追求性能，而是在性能兼備的同時將其向高級感與豪華靠攏，自然價格也不菲。

在保時捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet裝備了排氣量為3.8L的渦輪增壓發動機，其最大功率達到368kW，最大扭矩則達到了650Nm。

因此，911 Turbo總的來說價格更加經濟一點，也更適合改裝。

⑥ 去東京不漂移，就為了來看改裝展

看完上集的東京改裝車展，有沒有讓你熱血沸騰？有沒有再次喚醒你熱愛改裝的初心？如果覺得上集看的不過癮，Please不要worry，因為下集即將為你奉送。

文章的最後還是以我最愛的GTR告終吧，這台由LB打造的GTR34，可以算是2020年東京改裝車展之最了。我覺得用一個帥字已經不能形容它了，寬大的前唇、上紅下黑的拼色也是為了紀念SkylineRS賽車所精心設計的。據說這台GTR34的包圍已經開始接受預訂了，但國內的客戶就可以直接放棄了，因為我們根本木有GTR34！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 【廣州車展記】車攝 改裝區JDM篇

觀眾老爺們好！昨天停更了一天廣州車展的內容，其實圖片在21號當天就已經全部弄好了，發帖這邊還沒跟上進度。那麼廢話不多說，來看看改裝區的JDM猛獸吧！

走進改裝區的大門，我是先往左邊走的，映入眼簾的就是這台稀有物種，號稱東瀛法拉利的Honda?NSX！車神塞納幫助研發的初代NSX，在1992年當時還用上了本田F1的技術，塞納本人對它也是情有獨鍾。

看到車尾我是非常震驚的，這一套寬體空力尾翼的空力件是從哪搞到的啊...實在是帥出skyline了！噢不好意思認錯車了，雖然都是一家車。那還是說：美成Fairlady吧！

拍攝器材：Nikon?D5300?＋?Redmi?K30P拍攝於廣州車展改裝展區

⑧ 全球唯一待售，罕見的邁凱倫P1 GTR

邁凱倫P1GTR最初的概念車亮相於2014年9月的美國圓石灘車展，正式發布於2015年3月的瑞士日內瓦車展，這款車全球限量58台，且只賣給已經買了普通版邁凱倫P1的車主們，起步售價為200萬美元，專門用於其賽道跑圈！

通過之前的新聞了解到之前的改裝費用在130萬美元。而這輛邁凱倫P1GTR包含增值稅的價格為282萬英鎊（約合2430萬人民幣），那麼這么多年過去了，大家覺得現在這款車會以什麼價格出售呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 東京改裝車展上的GTR＿ GREDDY 35RX號稱輕達到1200多馬力的發動機，是4.3L什麼制式的，幾個缸」」」」」

發動機還是V6，樓上說的沒錯是VR38擴缸得來的4.3L排量。
極速330km/h 是在富士賽道直道末做出的，富士賽道的直道不算長，應該還沒到極限。

不過看這車誇張的空氣動力套件，也有可能為了下壓力而犧牲極速，畢竟就算極速500又能怎樣，世上能有幾條超長直道讓你來發揮。