汽車改裝的日企
㈠ 求日本知名汽車品牌旗下的改裝商
日本國產各車廠/御用改裝套件
Suzuki/Sport、Honda/無限、Nissan/Nismo、Mitsubishi/Ralliart、Subaru/STI、Toyota/TRD、Mazda/Mazdspeed
動力改裝廠
HKS、Blitz、Trust、TopSecret、TopFuel、JUNAuto、PowerEnterprise、MonsterSport
再明白一點；豐田:TRD
本田:無限-Mugen
三菱:Ralliart
尼桑：Nismo
馬自達:MazdaSpeed
玲木:SuzukiSport
Kenstyle
SARD
RE雨宮
HKS
㈡ 有哪些著名的改裝車廠
著名的改裝車廠有許多，如：
1、阿爾賓娜改裝車廠：於1965年創立，一個專門改裝寶馬汽車而聞名世界的獨立改裝品牌，改裝的寶馬汽車以出色的性能以及個性化的配置享譽全球，基本上可以改裝寶馬全部的產品；
2、泰赫雅特改裝車廠：顫迅盯於1987年成立於斯圖加特小鎮茄和，逐漸建立了自己的機械及外觀的改裝隊伍，德國保時捷汽車的著名改裝品牌，最為經典的是對保時捷993卡雷拉等車型的改裝；昌鉛
3、NISMO改裝車廠：該公司成立於1984年，專門致力於發展日產汽車。NISMO開發的部件包括避震
㈢ 世界上有哪些著名的汽車改裝廠
美國：Fordracingparts、APR、K&N；英國：GRAHAMGOODE、RAID、ALCON、MOTO-BUILD、SPAX、WILWOOD、MILLTEKSPORT；德國：H&R、KAMEI、OETTINGER、AC、RH-ALURAD、AEZ、ABBES、ABT、HAMANN、MINI-MADNESS、BRABUS、CARLSSON、KW、BILSTEIN、KONI、WICHERS；義大利：SUPERSPRINT、ALESSIO、OMP、brembo、BMC；奧地利：REMUS；日本：STI、DEFI；瑞典：TME
㈣ 汽車改裝品牌有哪些
內飾好一點的改裝的品牌：保賜利BOTNY，征服者CONQUEROR，3M中國有限責任公司,Shell殼牌，簡龍，卡仕達CASKA，紐曼Newsmy，V-KOOL威固，閃電鴨，Alpine阿爾派
1：保賜利凳好肆BOTNY
廣州保賜利化工有限責任公司，致力於氣霧劑及膏狀瓶裝環保精細化工產品生產與銷售的公司，亞洲較大的汽車護理用品生產研發基地。
2：征服者CONQUEROR
廈門瑞憶科技有限責任公司，專業從事GPS及雷達警示器等系列產品的設計開發公司，廈門瑞憶科技有限責任公司，隸屬台灣瑞憶科技有限責任公司。
3. 3M中國有限責任公司,
建於1902年美國，世界500強，世界公認科研開發領域企業先行者，素以商品多樣化和銳意創新聞名於世，全球性的多樣化科技企業。
4：Shell殼牌
入選理由：殼牌(中國)有限責任公司，荷蘭皇家殼牌石油公司旗下，國內較大的世界潤滑油供應商，全球化的能源和化工集團，石油化工十大品牌。
5：簡龍
入選理由：安陽棗轎市簡龍網路科技有限責任公司，2017年成立在汽車導航儀行業具影響力知名品牌，同義大利Alcantara合作研發了一系列麂皮絨材質汽車內飾用品，在國內汽車空襪螞間歸納領域領跑公司，高新技術公司。
6：卡仕達CASKA
入選理由：廣東省好幫手電筒子科技股份有限責任公司，其汽車智能信息系統業內聞名，從事汽車零部件/汽車無線通訊設備等的研發/銷售/維修的公司。
7：紐曼Newsmy
入選理由：湖南紐曼數碼科技有限責任公司,始於1996年，北京市知名商標，集電子產品/汽車DVD導航/移動存儲/汽車電子等業務為一體的高新技術企業。
8：V-KOOL威固
入選理由：上海海晏威固國際貿易有限責任公司，伊士曼化工旗下知名品牌，世界上首個能夠挑選光譜的智能性窗膜，其隔熱效果享譽全球，被稱作"千年來的百大創造發明之一"。
9：閃電鴨
入選理由：安陽酷誠商貿有限公司是一家研發，生產，銷售汽車腳墊，坐墊，等汽車用品的優秀企業，公司旗下「閃電鴨」品牌主打年輕消費群體，目前是較大的專車用安全腳墊製造商和供貨商之一，也是汽車安全腳墊的標准製造者。
10：Alpine阿爾派
入選理由：阿爾派電子(我國)有限責任公司，創始於1967年日本，全球著名汽車電子知名品牌，汽車多媒體/汽車導航領域領先者。
㈤ 請問世界上有什麼著名的汽車改裝企業嗎
太多了
除了固定品牌的改裝廠
何謂固定品牌?
如無限專改本田
Ralliart專改三菱
AMG專改benz
民間有名的也很多如HKS,mines,宇宮 等等
太多太多太多太多太多了
㈥ 請大家介紹一下日本"DAMD"這個關於汽車改裝的公司.
也許你還記得這家日本汽車改裝廠--DAMD，他們曾經成功的將一部阿斯頓·馬丁的前半嫁接到一部尼桑350Z上。現在，他們又把目光投向全新登場的，就我看來展出效果還挺不錯的三菱Outlander。DAMD來了，帶來為Outlander特別定製的包括車頭，側護，尾裙的3件套全新車體。要完善整個套裝，還可以額外購買一個新的散熱器護柵。改裝後車子的輪徑雖然達到了20英寸，原先的Outlander擋泥板居然還能繼續使用。兄弟，我是很想興高采烈手舞足蹈地告訴你內置的3.0L V6引擎能提供220馬力的出力，可DAMD對配件的展出控制的實在是太嚴格了。即使你居住在美國，依然無濟於事，因為DAMD僅在日本國內銷售其配件。
㈦ 全球最大的汽車改裝廠商有哪些
主流認證改裝廠（不分先後）
日本HKS：HKS是唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，一家1999年的純利潤達11億日元的跨國企業，分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，其產品和實裝車經常成為日本、歐美各地專業汽車傳媒的焦點
德國ABT：ABT
Sportsline作為Volkswagen集團改裝第一大廠，長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、ABT懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche
Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。日本TRD：TRD，全稱Toyota Racing Development，豐田汽車的御用改裝廠，Toyota豐田旗下的賽事改裝部門TRD，為豐田車隊的賽車提供更好的性能支持。
巴博斯：BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建於1977年，現已躋身為全球最大的汽車改裝廠商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS後來者居上，一年改裝的賓士車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的。
日本nismo：Nismo是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，該公司是成立於1984年，專門致力於發展日產汽車運動的公司。參加賽事和提供零部件是Nismo公司的兩大事業支柱。Nismo公司以挑戰精神著稱，無論在賽事成績還是公司影響力方面都在業界佔有極為重要的位置。
SRT：SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步於道奇Viper的開發，後來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE",之後改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。SRT不僅針對克萊斯勒旗下車型進行強化，同時還兼顧了道奇和Jeep品牌。
這些是個人認為最知名的，其他還有vw的R部門，audi的S部門，專門改裝保時捷的如虎等等不一一列舉
㈧ 日系頂級性能車代表，這三大御用改裝品牌，你知道多少個
"御用"二字，可不是隨便就能冠名在一家改裝廠商頭上的。只有當它足夠"專一"，並且能夠按照原廠產品的開發思路對車輛進行更深層次的探究以及升級後，才有資格冠上這無比榮耀的頭銜。而強如"寶馬專改"阿爾賓娜Alpina、"奧迪專改"ABT以及"賓士專改"巴博斯，也很少有人把它們與賓士AMG聯系在一起，可見"御用"這一詞語的分量。
看來，無論是無限MUGEN、日產NISMO還是豐田TRD，也許它們最輝煌的時刻都已經過去了。對於一眾日本車企來說，日系性能車的未來又在何方呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 著名的汽車改裝品牌有哪些
大家好，小編給大家講解一下哪些是著名的汽車改裝品牌，哪些是很多人還不知道的國內著名汽車改裝品牌。現在讓我們一起來看看吧！
汽車改裝是指汽車製造商根據車主的需求，對原型車的外毀讓形、內飾造型和機械性能進行的修改，主要包括車身改裝和動力改裝。
國內知名螞蟻：曼迪卡、奧地利、中國、卡爾馬爾克斯、艾倫等。
車蟻成立於2013年，其改裝俱樂部專注於寶馬的改裝。
經過近兩年的發展，車螞蟻的服務范圍還包括汽車保養、汽車美容、汽車維修等。
曼蒂卡隸屬於廣州曼蒂卡汽車零部件有限公司，擁有頂級汽車改裝工程師和頂級汽車設計師。
其主要項目包括驅動動力性能的提升和升級、操控性能的提升和升級等。
合作夥伴包括德國的NovitecRosso、日本的WALD和日本的TOM。
奧輝是纖攔局江蘇一家專門從事奧迪改裝升級的公司。
提供奧迪所有車型的外觀、內飾、功能配置等改裝升級項目，秉承原有設計風格，滿足奧迪車主的個性化需求。
Carl Mayquez是一個以改裝越野車為主的品牌。
隸屬於北京卡爾馬爾衡答克斯汽車技術發展有限公司，簡稱卡邁勒4X4。
Kamai音譯自英文「Car Max」，代表了他們在改裝和改進方面的專業性。
陸酷車於2008年5月正式成立。
該公司位於天津。
是汽車後市場高端製造商，汽車內飾改裝方案綜合服務商。
百萬購車補貼
㈩ 戰神之父 日產御用改裝品牌都有哪些
日產汽車，你會想到它哪一個方面呢？單單按照國內市售的日產車來說，估計人們對日產車的概念就是舒舒服服的家用車，甚至是毫無激情的。但是你可知道，奪得東瀛戰神頭銜的正正就是日產。依筆者的理解，可以說日產要麼不玩，要玩就要玩瘋的！
日產汽車公司旗下擁有兩個御用改裝品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要負責賽車運動方面，AUTECH則更注重豪華質感的提升，可謂一文一武，起到雙劍合璧之作用。
Nismo是NISSAN?Motorsport International的縮寫，Nismo誕生於1984年9月17日，它是日產車廠的高性能分部，專門致力於發展日產汽車運動，專負責製作賽車、高性能版街道車和改裝零配件等。
其實日產早就有自己的高性能部門，分別是Publication Division 3和Special Car Testing Division兩個部門。1984年日產決定將其合並，而1988年Nismo推出第一輛賽車：Nissan?Saurus。次年Nismo研發GTR賽車，並在接下的日子裡將GTR推至高峰，締造東瀛戰神的地位。成立至今近30年的Nismo向來熱衷於參加世界各類型的汽車競技項目，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CTCC，都有Nismo的技術人員，甚至是Nismo戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎台的例子也多不勝數。
圖：日產Saurus戰車，僅僅400公斤重。
在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其實Nismo拿得出手的作品其實並不多，畢竟當時Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。好在，1989年Skyline GT-R出現為Nismo開辟一個全新平台。而1990年可以說是日產GTR歷史上最為風光的一年。Nismo改裝的BNR32在日本國內包攬了A組和N組賽事冠軍。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄，幫助日產GT-R車系聲名大噪，被譽為東洋戰神。
圖：無敵是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因為這樣那樣的理由被離開歐洲賽場。
圖：雖然350Z沒有GT-R狂暴，甚至看上去有點車如其名，就像一位淑女。可是在後繼還沒有人的時代，Nismo參加Super GT也只能派出裝上350Z外殼的賽車了。不過目前已經替換為GT-R R35戰車了。
圖：測試中的Nismo R35 GT500戰車身披黑色碳纖維戰袍，是否換上紅色戰衣會更好看呢？
圖：Nismo是日產基亞車隊的堅實技術後盾，幫助車隊征戰中國房車錦標賽，多次登上領獎台。
我們介紹過Nismo的賽道猛車之後，是否覺得離實際有那麼一點距離？不要緊，筆者馬上向大家介紹，Nismo第一台市售車型——400R。不過事先說明，雖然400R是市售車，不過估計有錢也不一定能買到，原定計劃是要售賣99台，不過因為各種不為人知的因素（因為筆者也不知道確切原因），其中一個謠傳是，當年400R的預訂情況不甚理想，在第一批車型已經生產出來之後，訂單還未達到99張，於是便只好將產量縮水，後來只有44台被組裝完成並銷售。因為經典的400R來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而經過Nismo的改裝，因此馬力不受日本國產車馬力君子協定，達到400匹之譜。
當然，可能很多GT-R迷會認為R33並不如R32經典、R34般卓越，甚至會說日產簡直是撞壞了頭腦，居然拿個公爵底盤來忽悠戰神之稱。可正正因為它叫400R，而且你有錢都買不到這種得不到是最好的心態，叫人對她念念不忘。
圖：融入了大量賽車設計元素，包括JTCC賽車款式的空力套件以及輪圈，當年憑借1200萬日元的身價問鼎當年最貴日本車的稱號，你是願意安安分分買個GT-R然後自己去改裝，刷一下ECU就超過400匹，還是瘋狂地去追捧這個當年之最呢？
推出400R之後，Nismo豈會這么容易罷休。上對GT-R下手，下對March動工。Nismo的第二台市售車是March S-Tune，雖然馬力表現並不很突出，但憑借出色的調教，成為街頭小辣椒。此後，2004年Nismo為當家跑車350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的輸出不可謂瘋狂，但御用改裝成品，還是叫人難以忘懷它的高度平衡性。
圖：Nismo MCRCH S-tune，雖然僅僅採用1.2自然吸氣引擎，但外觀以及操控有著質的提升。
圖：2004年推出的350Z R-tune車型，Nismo拉花十分搶眼，而且空力套件的使用非常講究。
雖然GT-R （BNR34）2002年因為排放標准等各種原因停產了，一款影響整整一代車迷的車型GT-R居然絕後了。沒有後繼之人，各位車迷傷心欲絕之時，日產在2005年終於為新的戰神GT-R(BNR34)披上了Nismo的戰衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台車Z1，馬力達到600匹之普，不過Z1隻是一台概念車，並沒有向公眾發售。在其改裝的細節基本上一致的情況下，將馬力稍稍下調至500匹，推出市售。
圖：讓車迷朝拜一下吧，僅22台的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜這款BNR34 Z-tune也可以說是一款有錢也買不到的車，因為Nismo將銷售目標定位20台，剛好也可以紀念Nismo成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要麼花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要麼自己送上手中的R34交予Nismo進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少於三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了21台，一台為試驗車，14台在日本，4台在澳大利亞，還有兩台筆者就無從考究了。
圖：R34是筆者最嚮往的車，沒有之一。
值得注意，上面出現的Nismo Complete Car是僅限日本市場享用的車型。NISMO曾一度於90年代後期宣布退出北美市場，到再執掌北美大旗之時已得算到2002年。而根據Nismo受到關注的程度加大，除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多為民用車提供的改裝零部件和日常用品。
圖：Nismo日本官網上就有各式各樣的零部件可供選擇。
圖：除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多親民的日常用品販售。
「AUTECH Japan」是一家與日產汽車甚有淵源的銷售商兼改裝廠，他們專門針對日產的量產車進行Complete?Car的改造並進行銷售。AUTECH在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有著本質的區別，後者屬於日產的高性能部門並銷售日產的純種賽車供民間車隊購買參賽（例如賽車版GTR或者Z只能通過Nismo購得），而AUTECH則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，性能方面只是輕度強化，主力還是集中在外觀結構上。但是，按照慣例，AUTECH推出的「Complete Car」多數會通過自建的銷售網路及日產旗下的經銷商進行同時發售，所以AUTECH在日本國內的認知度非常高，但在出口市場方面，只能算是「有人知道，但配件銷售量平平」的尷尬，如果你是日產的忠實車迷，自然會對AUTECH有一定的印象，因為AUTECH推出的改裝車款主要是內銷為主（即JDM），因此國內能夠接觸到AUTECH 的機會非常少，其實，就連Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH參與合作開發的。
AUTECH的工廠大樓以直六引擎作為設計概念，由於櫻井真一郎曾經在Skyline系列開發時，一 直堅持製作直六引擎的緣故，為作紀念，便把AUTECH工廠大樓打造成了類似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式與Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的頭字母組成，即「Automobile」的「Au」與「Technology」的「Tech」組成。AUTECH成立於1986年10月，擔任初代社長的是前王子汽車（Prince Motor）的車型開發主管櫻井真一郎。雖然櫻井真一郎不是AUTECH的始創人，但卻與Autech的創立有著深遠的關系。
話說櫻井先生在Prince Motor被日產收購之前，曾擔任Skyline系列的開發主管。由初代參與開發，到第二代擔任設計總監，櫻井先生為Skyline系列描繪出傳統運動轎車的風采（Prince Motor與日產合並後，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，櫻井先生由於急病被送往醫院療養，Skyline系列的開全盤交由他的大弟子伊藤修令負責。療養完畢後，櫻井先生並沒有復職到Skyline的開發工作中，反而被派往日產新設立的「Pike Car」開發部擔任設計部長。所謂林子大鳥兒多，櫻井先生在長期投入到Skyline系列的開發當中，所育成的工匠之魂在日產龐大的企業架構面前，顯得無用武之地。幸運的是，當時日產的社長兼櫻井先生知己的久米豊社長是位懂馬之人，後來的1986年裡成立了日產的附屬機構，專門製作日產改裝車的公司Automobile Technology in Japan，略稱Autech，並任命櫻井真一郎擔任社長一職，Autech的歷史由這里此展開。
適逢第七代Cedric?Sedan（公爵加長版Y31）的登場，AUTECH成立後的第一款作品就是這台AUTECH Cedirc Royal Limousine。藉助Y31的勢頭，AUTECH打進了高級行政用車市場的橋頭堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的廠房竣工，營業大樓、設計大樓、工廠、引擎實驗室等共佔地28500平方米。就在廠房的竣工後，AUTECH推出了以自己的第一款改裝車Cedric?Royal?Limousine（Y31）。隨後的1988年裡，AUTECH開始著手於日產的兩款性能系列，Skyline與Silvia。直到1990為止，AUTECH量產改裝車的銷量已經達到5萬台。為了業務的擴充，AUTECH相繼在福岡縣、名古屋增設分公司與廠房。隨著新廠房的竣工，AUTECH的增產一年比一年高，直到2008年，在創辦以來的21年裡，AUTECH量產改裝車的總銷量已經達到90萬台。
AUTECH Zagato Stelvio誕生於1989年，全球只限量203台，它是櫻井真一郎非常執著的一台車。Stelvio採用R31姐妹車的第二代Leopard（F31）後期型底盤，搭載VG30DET引擎改良版（280匹）；車身的構成由手工打造的全鋁合金車身與碳纖維車頂組成，而外觀方面則請來了義大利汽車設計公司Zagato負責。車頭大燈後延伸的，隆起的翼子板里內藏後視鏡，據說這是櫻井真一郎的主意，但由於其設計過於「前衛」而收不到普遍的好評。Stelvio當時的售價比起Benz的第二代S Class（W126）還要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version經過外內裝的修飾以務求豪華化，外觀方面有專用的空力套件與鋁合金輪轂，而內裝方面則是豪華真皮座椅。由於是手動變速加渦輪增壓版本的關系，相比普通版本要高出20匹馬力。['1990–94]
話說自AUTECH成立後，吸引了相當一批改裝愛好者的加入，他們大部分是在Prince Motor時代曾經跟隨過櫻井真一郎參與汽車開發、改裝車型製作的，在合並後被發配日產工作的，當得知櫻井真一郎擔任了AUTECH社長後，紛紛由日產轉投至AUTECH參與Skyline系列、Silvia系列改裝與Stelvio的製作中去。
AUTECH的第二作，同時也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）開始。以GTS-X版 本的基礎上，更換了等長排氣蕉與大型號渦輪，再搞一下外觀，換上專屬車身顏色與鋁合金輪轂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作為基礎車型，將GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最終型當中，有少數是打搭載單渦輪版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R車迷的話，一定知道日產Skyline GT-R系列中，曾經推出過四門版本的R33GT-R。那台四門版GT-R其實是AUTECH操刀製作的，目的是為了紀念Skyline系列誕生的第40個年頭。以雙門R33?GT-R?V-Spec車身作為基礎，AUTECH為其重新製作了後門與後翼子板，引擎部分則搭載RB26DETT。它是PCG10型GT-R以來第二台擁有四門設計的GT-R，總生產量只有447台。['1997–98]
不要被這輛Stagea(E-WGNC34)的外觀所蒙騙，這台名為Stagea AUTECH Version 260RS只是一頭披著羊皮的狼。因為AUTECH為它注入了GT-R的血液，搭載了過往只有GT-R才「夠資格使用」的RB26DETT、ATTESA E-TS四驅系統、R33 GT-R上的5速手動波箱、Brembo六活塞制動卡鉗等，它就是名震一時的「旅行版GT-R」。['1997–2001]
以S13前期型K』s手動型號作為基礎，切除了車頂部分再加裝電動軟頂，這就是傳說中 的開蓬款Silvia S13，它是AUTECH於1988至1993間年推出的「改蓬車」。['1988–93]
以S14後期型K』s作為基礎，加裝IHI製作的渦輪以強化動力，而外觀上最大的分別就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15?Spec.S的基礎上，進行了其NA引擎SR20DE的全面提升，並向藤壺技研工業（FGK）訂制專用的排氣 部件，最大輸出能到達200匹的水平。雖然外觀與普通的S15沒有太大的區別，但內裝方面加入了大量的專 用部件，比如是銀色的儀表台。這台線條更為流暢、細節處理更加細膩的AUTECH Silvia?(S15)有多個型 號，最誇張的莫過於模仿法拉利456的A-Style型號（上圖是普通的Autech Version）。['1999–2002]
別小看只用了自然吸氣SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮點在電動折疊式硬頂敞篷設計。於1999年第33屆東京車展中登場，這台由AUTECH與高田工業共同開發的這台Silvia Varietta S15，是日本首台國產的電動式全自動硬頂開蓬車。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改裝車中，走豪華改裝風格路線的一個現行系列。而Axis系列基本上不會進行動力方面的改裝，主要還是針對外觀內裝進行改造而且幅度較少，外觀方面當然是大大小小的空力套件，而內裝方面則以真皮包裹為主導。
騏達(C11)的AUTECH版，應該是國內改裝迷們最認知的車型了，價格大約是3000多的中網，讓Tiida擁有了VIP式樣的改裝潛力。
05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，國產名為軒逸(G11)，AUTECH使用 了與騏達相同的改裝手法進行處理，原來都可以這么漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籟這台中級行政轎車已經越 來越多人改了，大家不妨可以參考一下AUTECH的手法。
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇駿)，就連正統越野風格的X-Trail都被列入Axis系列當中。
相對於Axis系列，Rider系列則是Autech的一種較為全面的改裝，除了誇張的外觀套件之外，引擎的提升、車架的補強、懸掛的改良多方面的都會顧及到，也是Autech現行的一種改裝風格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），運動風格之中帶點豪華氣質。
2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，豐田的對頭車已經宣布在國內上市，日產仍遲遲下不定決心生產Elgrand的前提下，有意向改鄭州日產「御軒」、NV200、「帥客」的車主不妨參考一下。
圖：AUTECH的針對March而推出的Bolero系列，專攻女性市場。圖 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。
圖：AUTECH的改裝系列中有一款命名為Cross Rider系列，專門為Dualis而設，用意是進軍多用途Crossover?SUV市場（Dualis也就是國產後的逍客）。
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車，而且有AUTECH這個強大的改裝部門撐腰，要定製出自己專屬豪華座駕一點也不難。至於如果你對豪華感沒多少興趣，或者覺得自己還年輕，需要追求熱血騰騰的感覺，日產也沒有把性能迷放在一邊。Nismo會幫助你，把你愛車升級成為能跑的好手。說實話，難得一見一家車廠旗下擁有兩個性格大為不同改裝品牌。不過盡管如此，日產的新車銷量也還不錯，可都是家庭代步車。已經沒有了以前那種讓人神往的感覺。只能怪如今出現的設計為了節約成本，無論外觀還是配置上都缺乏個性、同質化，這樣的問題已經開始蠶食著每一個品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。