陸風x6後杠改裝圖片

① 請問陸風X6怎樣改裝才好

我有一輛陸風X6，想進行改裝，但是不知道怎麼改裝比較好呢？哪位有經驗的朋友給說說啊，我也不是很懂車，希望能多說一點，謝謝最佳答案：朋友你想要什麼效果！拉風的.越野的還是其他？一般來說拉風的是最容易的花點錢噴圖漂亮的車圖。越野的是比較費時費力的，首先要解決接地角離地角高度問題，它影響通過性，其次是減震，後橋輪胎，剎車，等等。其他回答：見過龍騰版的X6嗎，內飾改成那樣就OK了，或者就改成X9的內飾。這車其他地方還不錯。

② 江鈴陸風X6怎樣改裝才好

發動機艙內的滅火器噴嘴，全車滅火器也是賽例規定必須裝備的安全改裝之一。為發生翻車意外時保證燃油不至泄漏或因撞擊發生爆燃，正規的國際拉力賽事（包括越野拉力和WRC）規定比賽車輛必須搭載經過國際汽聯認證的防爆安全油箱。可能由於國內賽事還在起步期，賽會要求適當放寬，而且使用相對安全的柴油，再加上油箱置於車底而非車內，陸風車隊只有三部X6使用了防爆油箱，容量有所增大，而新加入的VM龍騰X6還保留了原廠油箱，沒有進行改裝，也通過了比賽的車檢。

車身輕量化改裝：除了上面提到的前保險杠的輕量化改裝和前門車窗玻璃改為膠片，陸風X6賽車還將前引擎蓋，兩個後排車門，後側圍玻璃和尾門全部改為玻璃纖維材料翻制而成的零件，玻璃鋼的引擎蓋方便的加上了散熱風口。

而改為玻璃鋼的後車門，側圍玻璃和尾門不但減輕重量，同樣減少了玻璃意外破碎可能帶來的二次損害。基於成本考慮，陸風賽車還不能象達喀爾的三菱帕傑羅賽車那樣，使用重量更輕，強度和韌性更好的特種碳纖維來製作整個車殼，以進一步降低重量（僅此一項費用，就要遠遠超過陸風整個車隊這一次環塔比賽的所有開支，而且特種碳纖維中為保證車殼韌性所需要的超長纖維全世界目前只有日本東麗特種纖維企業在日本本土的工廠生產，而該產品被日本政府列為對??軍事禁售產品；今年環塔號稱五百萬的三菱V97達喀爾賽車，車身上就部分使用了特種碳纖維）。此外，參賽車輛上不必要的內飾件，還有空調系統，音響系統，也通通拆除，進一步減輕重量。

底盤加強改裝：X6賽車的底盤局部加強了不少，包括每個車輪都使用了雙避震並為雙避震加裝頂吧，全車隊百路馳MT輪胎，厚實的前護板，大梁局部加焊等。

X6賽車上的前輪雙避震，205和207號賽車上前側避震用上了一對FOX COIL 2.5X7/8 REMOTE RESERVOIR競技型避震機，外置氮氣筒；後側為一對可調軟硬的RANCHO RS9000 XL PRO，同樣裝備了外置氮氣筒。車隊張總介紹，他們先前一直使用RANCHO的避震，對其性能和耐用度方面都十分滿意，價格也相對較低廉。而這兩台車此次參賽是首先試用FOX避震機的，結果是發現FOX的避震機性能並不如其在BAJA賽事中的知名度那樣高，雖然也相當的不錯，但並沒有比RANCHO強太多，但價格卻高了不少。

206號賽車的前懸掛雙避震則仍然使用車隊傳統配置，前側RANCHO RS5000，後側RANCHO RS9000 PRO。

所有賽車的非獨立後懸掛，同樣都是RANCHO RS5000和 RS9000 XL PRO避震機，兩寸升高的彈簧。

由於加裝了雙避震，而且比賽中的顛簸十分劇烈，為了避免避震支架由於過度疲勞導致斷裂，X6賽車都加裝了避震頂吧，把左右避震支架連成一個整體，將車架扭曲應力分散。

205賽車前懸掛特寫，半軸前側的FOX避震已拆下保養。

X6賽車還是陸風原裝的前橋，黑色的輪邊離合器可以看的很清楚。車隊表示，螺旋彈簧底盤的X6前橋和半軸相比早期鋼板底盤已經加強加大，並橫向加寬了6厘米，強度與原裝進口的TROOPER底盤並沒有太大差別，早期參賽時將鋼板底盤的前橋和半軸改為進口底盤的加強前橋的做法，已經沒有必要。但是原廠的國產手動輪邊離合器可能由於材質上的關系，實際使用中的故障率仍然要高過進口件，而後期原廠改用的自動輪邊離合器更有改裝的必要，所以前橋上的輪邊離合器在損壞以後，他們仍然會換上進口的零件。果然，在205號賽車上，我們就發現了進口愛信的輪邊離合器。

整塊鋁板製成的前護板，厚度超過一英寸，細心的改裝技師還將固定螺栓的位置經過處理，讓螺栓頭埋入板內，避免碰撞時刮蹭導致螺栓變形造成拆卸困難。

發動機改裝：寫這個文章的時候回想起來，突然覺得整個車最有意思的改裝就是發動機了，因為看完了玻璃鋼車門，OMP座椅，SPARCO安全帶，SPARCO頭盔，FOX和RANCHO避震這類名牌高檔貨，回頭過來卻發現發動機所有的零件全是出自江鈴發動機廠的原廠零件，只不過是為了更高的增壓，以及為了更好的匹配前置中冷器，車隊把X6上的4JB1-T發動機的渦輪增壓器帶著進，排氣歧管都舍棄，換上渦輪增壓中冷版本的江鈴全順發動機上的進，排氣歧管，渦輪增壓器，還有中冷器。當然為了匹配，也一並換上了同版本全順的高壓油泵，並提高了噴油量。

沙漠拉力賽的煎熬，方向助力油也需要額外散熱。

207號賽車的進氣部分，同樣是全順的一套，空濾也是全順的，雖說比賽用的東西，實用遠比好看重要，但打膠糊成那樣，的確有點有礙觀瞻。

③ 陸風x6怎麼樣

陸風X6的研發從2003年就已經開始了，重新設計了底盤和整車的外觀，特別是底盤部分的設計使整車的操控性和乘坐舒適性大大超越中檔SUV的常規概念。陸風X6在保持優越的越野通過能力和制動性操控性的同時，極大的提高了車輛的操控樂趣。

特色：

陸風x6，是在陸風suv車型的基礎上加以改進的，於2005年4月在上海車展上市。

外觀上陸風x6的確給了人耳目一新的感覺，比起04款陸風，前臉更為干練，在整體做工上x6有了一些改進，比如大包圍，保險杠的裝配都比老款陸風和一般國產的suv精細。尾門與尾燈的合理搭配，頗有些福特路虎的風格，比一般中經濟型suv可以說是提升了一個檔次。

在內飾方面，05款陸風基本採用了04b款陸風的新內飾，雖然用料材質不是很理想，但儼然一派硬朗的越野風格，加上專業的海拔表、水平儀、羅盤等專業的越野儀表盤。

陸風「x6」主要有柴油機與汽油機二種。其中汽油機分為2.4l/2.0l二種排量(各包含四驅、二驅)，發動機引用多點電噴dohc汽油機4g64s4m與4g64s3m。與原來車型相比，在2.0l排量上增加了四驅。柴油機分四驅與二驅兩款，發動機採用渦輪增壓2.8ljx493zq3，最大功率為67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm時達到204.5n.m。與04款柴油機的最大區別是把二驅車型裝備的jx493q1發動機（不帶渦輪增壓）改為與四驅並齊的jx493zq3（帶渦輪增壓），功率從原來的57kw，提高了10.6kw，排放提升到歐iii標准。

陸風X6

陸風x6底盤建立在全新的螺簧結構底盤平台上，採用了高質量的螺旋彈簧，加寬了前、後橋，採用德爾福dbc7.4的四通道電子abs+ebd系統，配合前16寸後、15寸的加大制動盤為總重量達到1.85噸的巨大車身提供了良好的制動力，同時提供更佳穩定的尋跡抓地力。更有效地保障了越野車在各種路況下，特別是惡劣路面上的制動能力以及操縱性能。加上單/雙安全氣囊，對於一款國產suv來說，安全配置已經算不錯。新底盤後橋自主開發了四連桿(起穩定後橋的作用)變剛度螺旋彈簧非獨立懸掛，以及兼有副簧作用的橡膠緩沖塊。在大大提升了車輛乘坐舒適性能的同時更具備了更好的越野能力。另外改進後的前後橋設計具有更大的改裝空間，如加裝差速鎖等越野配置。

④ 陸風X6的基本介紹

2005年上市的陸風X6，是陸風宣揚「轎車化越野」的新作，它不單在外觀上做了改進，更關鍵是重新開發了底盤，改用螺旋彈簧。隨後，陸風又推出了風尚MPV和風華轎車，開始進軍轎車市場，不過，陸風並沒有忘記自己「起家」的領域：SUV。沉寂3年之後，陸風再次推出小改款的新車——陸風X6龍騰版。新款車型換裝了一款2.5L的高壓共軌中冷增壓柴油發動機。
由於陸風的發動機研發工作一直落後於車型開發，X6自2005年推出以來，一直採用五十鈴JX493系列發動機，功率低且噪音大，排放也跟不上法規要求，不符合SUV城市化的需求，換代勢在必行。不過，陸風沒有斥巨資去建立自己的發動機研發體系，仍是採用引進，這次引進的是義大利VM公司的2.5L柴油機型，VM是一家專業柴油機製造商，其產品廣泛使用在吉普、克萊斯勒等車型上。
龍騰的外形基本輪廓依然源於五十鈴Rodeo，但這個1994年推出的設計已被陸風多次改進，但龍騰與老款X6在外觀上的變化非常小，兩者唯一不同的只有進氣格柵的樣式。以10萬元級別標准來說，龍騰的整體車身工藝還算不錯，在車身鋼板的硬度和漆面光潔度方面，都達到一款高產車型應有的成熟度。整體式保險杠、輪拱及尾翼都是增添「陽剛之氣」的裝備，而且尺度拿捏較好，沒有浮誇造作感。雖然保險杠與車身之間接縫較大，不過對於採用大梁底盤的越野車來說，它的作用是在越野時為車架的扭曲變形提供間隙。
行李廂門設計一直是很多SUV 的軟肋，陸風採用的是上下分離式的開啟方式，上半部分的玻璃可以向上掀起，開關按鈕在車內的中控台上，要持續按上2秒左右才能觸發，以避免由於誤觸而導致的安全問題。行李廂門的玻璃彈起後再拉門的手柄，下半部分就能整個橫向拉開。備胎並不會阻礙尾門玻璃的打開，因此省去了活動的備胎架。行李廂門在打開90°後還有一個自鎖止機構，可以鎖定角度防止尾門回彈。不過這種分離式的設計，在狹小的停車場內，如果只能打開上半部分的玻璃窗，要想取出車內的物品也並非易事，因為我們畢竟都沒有姚明那樣的高度。 價 格 11.28-15.38 萬元 外形尺寸（長/寬/高） 4800/1800/1750mm 排 量 2771.0 cc 原產地 中國 所 屬 陸風X6 理論油耗 6.8 升/百公里 優 點 高壓共軌柴油發動機，油耗低、噪音小、排放低 缺 點 操作性和安全性有待提高