關於改裝車的論文

① 淺談汽車裝潢的論文提綱怎麼寫

淺談汽車裝飾及改裝方面的必要知識!
汽車改裝裝飾關繫到車輛的安全性能，因此，消費者在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。

一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對愛車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患。
1.新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2.已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3.車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。寧波汽車團購

二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1.除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
3.漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
4.「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效。
5.車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。寧波汽車團購

三、汽車內部裝飾應注意的事項
新車在考慮內部裝飾時首先應從車窗的處理開始，給新車貼上窗膜既隔熱又隔水防爆，與不貼膜和掛窗簾效果大不相同。車內飾品主要是一些車用香水、車用雜物袋、水杯架、手機架以及其他形形色色的精巧小飾品。

在布置車內飾品的時候，應遵循五個原則：
1.安全：車內飾品絕不能有礙行車安全，如車內頂部吊物不宜過長、過大、過重，後擋風玻璃上的飾物不要影響倒車視線等。
2.實用：在選擇一些能充分體現個性的精巧、美觀的飾品時，盡可能地根據車內空間的大小，選用實用的飾物，如茶杯架、香水瓶、儲物盒等。
3.整潔：飾品應干凈、衛生，擺放有序，給人一種輕松、舒適的感覺。
4.協調：飾品的顏色必須和汽車的顏色相協調，不可盲目追求高品位、高價位的東西，以免弄巧成拙。
5.舒適：車內飾品的色彩和質感要符合車主的審美情趣，香水要清新，不宜太濃等。

② 求一篇汽車類畢業論文

什麼專業

③ 汽車系畢業論文範文

廂式汽車底盤改裝設計
【摘要】根據用戶需求,使廂式汽車具有各種功能,必須對其底盤進行改造。文章在分析底盤改裝設計內容和要
求的基礎上,對車架後懸的改裝,千斤頂的安裝,油箱的移位等提出改造設計方案,並提出了操作注意事項。
【關鍵詞】底盤;改裝設計;注意事項
0引言
廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛
室聯成一體的整體式封閉結構車廂,裝備有專用設
施,用於載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車
廂式汽車主要由二類汽車底盤、車廂,連接裝置等組
成。多數情況下,生產廂式汽車的專用汽車改裝廠自
己不生產底盤,而是從生產汽車的主機廠購買二類汽
車底盤,回廠後根據需要對底盤進行改裝設計。
為了滿足用戶提出的要求,保證廂式車具有各種
各樣的功能,需要對底盤進行這樣那樣的改裝設計
總結筆者多年來的工作經驗,底盤改裝項目主要有車
架後懸的改變、加裝千斤頂、油箱移位、移動橫梁、移
動汽液管等。改裝時,總的原則是不影響、不降低原二
類底盤的性能,不允許隨意改變底盤軸距、輪距,保證
改裝後底盤的強度性能。改裝設計應使原來底盤的保
養部位、潤滑點、注油口、蓄電池和駕駛室翻轉操縱機
構易於接近,便於操作,不能損壞原底盤上為用戶正
確使用而設置的各種標識,不應使底盤的維修及保養
變得困難[1]。
1車架後懸的改造
1.1後懸改裝設計
車架後懸的改造有兩種情況,1)後懸縮短。2)後
懸加長。按照GB7258《機動車運行安全技術條件》[2]要
求,客車及封閉式車廂的車輛後懸不得超過軸距的
65%,最大不得超過3.5m。對於特殊改裝汽車,除了滿足上述條件外,為了保證車輛越野性,還要滿足離去角
要求,GJB219B《軍用通信車通用規范》[3]中規定,底盤
改裝後離去角不得小於26°。一般情況下,車架後端至
上裝車廂後端的距離不得超過400 mm。
當縮短車架後懸時,要保留後橫梁或直接利用後
橫梁附近之前的橫梁,同時注意不能損壞板簧後吊耳
的連接。當加長車架後懸時,後橫梁至前一橫梁的距離
不應大於1 200mm～1 400 mm,必要時在延長的空間內
縱向增加輔助橫梁。不論縮短還是加長車架後懸,改制
後的後橫梁在車架大梁前大約50mm左右(見圖1)。
後懸加長設計時,為了保證車架的強度,要採用與
原車架縱橫梁同型號、規格的材料,材料的性能、質量
應符合相應標準的規定,一般車架都選用16MnL專用
材料。
1.2後懸改裝操作注意事項
後懸改裝時要移動後橫梁或增加輔助橫梁,橫梁
與縱樑上下翼聯接最好採用鉚接方式。鉚接具有工藝
簡單、抗震、耐沖擊和牢固可靠等優點。如果採用螺栓
聯接,要注意螺栓應採用強度等級不低於8.8級的螺
栓,螺母應採用自鎖螺母,整體上要保證強度和防松
要求。
縱梁加長一般採用焊接方式,為了確保車架加長
不出現質量問題,一般企業都制定了《車輛改裝車架
接長專用工藝規程》,其中規定了焊接人員、設備、材
料、操作方法等,每批產品改裝前都要做焊縫強度試
驗,試驗合格後,才允許按照工藝要求進行施工。
試樣材料與被接長的縱梁一致,一般都是16MnL,
按照下圖製作兩件(見圖2)。
兩件對接立焊,採用J507或J502焊條,分兩次焊
完,底層採用!(3.2 mm焊條,頂層採用(!4 mm焊條,電
流I=110～170A。焊縫要求如下(圖3)。

④ 關於汽車的科技論文3000字怎麼寫

在我國經濟組成中，汽車產業對促進國民經濟發展和社會進步具有重要的戰略意義。下面是我為大家精心推薦的關於汽車的科技3000字論文，希望能對大家有所幫助。

汽車的科技3000字論文篇一：《試談汽車超載監測系統》
摘 要： 為了實時識別各種車型的超載車輛，該系統基於開源計算機視覺庫(OpenCV)，先根據車輛照片庫建立車型分類器，然後使用數字攝像機拍攝進入監控區域的車輛，在視頻中使用分類器識別車型，根據所識別得到的車型去查詢資料庫獲得該車型的核載，再通過動態稱重技術獲得車輛的實際載重，及時判別車輛是否超載。此 方法 可避免過去使用統一重量衡量不同車型是否超載的弊端，並可同時免線圈測量車速。測試結果表明系統能快速准確地識別出車型。配合動態稱重系統，就能實時得出所通過的車輛是否超載，對公路養護和道路交通安全有相當大的實用意義。

關鍵詞： 超載監測; 視頻識別; OpenCV; 動態稱重

超載車輛的危害很大，主要表現在加速道路損壞和危害道路交通安全，人們都深知其危害性，所以治理超載一直是公路監管部門的工作重點。傳統的自動超載信息系統都是使用統一標准，對所有車輛都應用同一個整車重量劃分是否超載，這樣會遺漏部分實際上已經超過該車型核載的超載車輛。實際上，這部分車輛對道路交通同樣造成嚴重影響。鑒於此，本系統首先識別出車輛的車型，再查詢得到該車型的核載重量，對比實測重量，便得知是否超載。理論上能夠適用於所有車型。

利用攝像機較長的視域，附加設計了一個測速系統，能方便地得出超速數據，以便作為超速監測和供給動態稱重系統作參考。

1 系統構成

1.1 系統方案

系統主要工作過程為：車輛駛入攝像機監視范圍，視頻流通過乙太網傳輸到後台處理系統，處理系統通過處理視頻識別出車輛的車型，然後根據車型從資料庫中查出相應的核載重量;同時，安裝在地面的動態稱重設備測出車輛的實際載重。兩個數據對比即可得出車輛是否超載。系統流程如圖1所示。

為了加快處理速率，在程序設計過程中多處使用了多線程並行處理。

1.2 OpenCV及其分類器介紹

傳統的圖像處理軟體大多為Matlab，用於開發演算法最為快捷，但是其處理速度慢，難以跟上視頻處理的需求，所以選用了Intel牽頭開發的開源計算機視覺庫(OpenCV)。新版的OpenCV已經在易用性上已經接近Matlab，再加上其開源性，很多演算法均已公開，加快了開發進程。另外，目前OpenCV已經提供C，C++，Python等語言介面，且支持Windows，Linux，Android和IOS等主流平台，資源相當豐富。對於計算機平台，OpenCV支持多線程並行計算和圖形處理器(GPU)計算，這將能大大加快計算速率，用其開發本系統的demo是首選。

圖1 系統流程圖

為了從視頻流中識別出車型，需要使用分類器[1]。所謂分類器，是利用樣本的特徵進行訓練，得到一個級聯分類器。分類器訓練完成後，就可以應用於目標檢測。分類器的級聯是指最終的分類器是有幾個簡單分類器級聯組成。每個特定的分類器所使用的特徵用形狀、感興趣區域中的位置以及比例系數來定義(如圖2所示)。

圖2 特徵分類

首先使用弱分類器分出貨車和客車等車型，然後再分出大中小型貨車，最後再精確分類，獲得准確的車型。新版本的OpenCV已經支持多種特徵的分類器，如SVM，LBP，PBM等。因為系統實時性要求較高，這里選取訓練和分類速率都較高的LBP特徵分類器。

1.3 訓練分類器

使用分類器的需要首先訓練，即讓分類器“認識”目標，為了訓練分類器，需要准備樣本，樣本包括正樣本和負樣本。正樣本即包含目標的灰度圖片，而且每張圖片都要歸一化大小，負樣本則不要求歸一化，只需要比正樣本大即可(使得可以在負樣本中滑動窗口檢索)。

OpenCV提供了專門的工具opencv_createsample.exe用以整理訓練樣本的原始數據，只需准備好正、負樣本，歸一化然後轉成灰度圖，再使用兩個描述文件分別記錄這些樣本集合，然後輸入opencv_createsample.exe程序即可整理出原始數據。為了准備正樣本，藉助OpenCV提供的HighGUI模塊，在此專門編寫了一個GUI截圖工具，界面如圖3所示。為了能從不同角度識別車輛，准本正樣本時需要准備從一定角度范圍描述車輛的樣本。

圖3 GUI截圖工具界面

接下來就是訓練分類器，這部分工作直接關繫到系統的魯棒性。同樣，OpenCV提供了專門工具訓練分類器，既有舊版也有新版，為了有更多特性，在此選擇新版本的訓練程序opencv_traincascades.exe。

由於這是基於統計的方法，要對大量數據進行處理，如果選擇Haar特性，訓練周期會比較長，不利於系統的搭建，所以選擇用LBP特性訓練分類器。從機器性能方面考慮訓練時間，使用英特爾線程構建模塊(TBB)重新編譯OpenCV，就能得到多核加速，且有利於接下來的程序性能。分類器分為三級，分別為：貨車、客車分類器，大、中、小型貨車分類器和具體車型分類器。由於客車按載客數區分是否超載，車輛總重不會對公路造成嚴重損壞，所以本系統無需對客車作出具體車型區分。但若然具體管理部門需要統計車型信息，可以進一步加上客車車型分類器。實際使用時，由於要應對車輛車身的噴漆變化或者小范圍合法改裝等情況，分類器的分類除了在系統籌建的時候大規模訓練外，在系統運行時也應繼續訓練分類器，增加統計數據，使得識別結果更加精確。

1.4 識別車型及獲得核定載重

訓練好分類器後，最直觀的測試方法是直接輸入測試視頻，檢查識別效果。新版本OpenCV提供一個C++類CascadeClassifier，該類封裝了基本的目標識別操作，使得只需要使用該類的實例載入訓練好的XML文件，然後逐幀檢測即可。若發現目標，結果將會存放在C++標准模板庫(STL)容器vector中。但直接對每幀圖像使用CascadeClassifier：：detectMultiScale方法將會大大加重系統的工作量並且在多車輛的情況下無法區分開各車輛，為此，首先需要發現車輛，然後區分不同的車輛目標，再對每一個目標單獨進行分類識別。

具體的主要操作的順序為：

(1) 系列的圖像預處理操作，降低圖像噪音。

(2) 圖像差分，發現車輛輪廓[2]，得到運動掩碼。圖像差分有兩種主要方式，分別是幀間差分和背景差分。幀間差分速度快，但容易產生空洞，且無法分離出緩慢運動的車輛;背景差分速度慢，但分離效果好。考慮到如果車輛是緩慢進入測速區，則稱重數據可靠性高，而且沒有超速，進入識別點的效果好，所以選擇幀間差分，這里使用能有效減小前景空洞的三幀差分演算法[2]。

(3) 結合運動掩碼更新歷史運動圖像、計算歷史運動圖像的梯度。

(4) 分割運動目標，得到一輛一輛的車，並跟蹤。為區分開圖像中的每一輛車，需要對其進行標記，這里使用的方法為：

[Mkx，y=ID ifMk-1x，y≠0&k-1≠10 ifMk-1x，y=0 ]

式中：Mk(x，y)為分割出來的單獨車輛目標的第k幀感興趣區域矩形。這種方法雖然魯棒性較好，但是因為重復計算量大，運算速度有限，所以在確定每輛車的ID後，使用OpenCV提供的更為快速的Camshift演算法[3]繼續跟蹤。

(5) 計算每輛車的運動方向。這部分關繫到運動目標篩選，在部分場合，攝像機的視野可能會涉及逆向車道。在這種情況下，可以通過篩選符合主要行駛方向的車輛來排除其他車輛或無關運動目標的干擾。

(6) 車輛進入測速區，開始測速。

(7) 車輛離開測速區，結束測速並計算速度。使用TBB進行並行分類識別車型。由於OpenCV新版矩陣結構Mat的所有操作使用原子操作，大大減輕了多線程編程的工作量，所以這里使用多線程並行操作是最佳選擇。

(8) 根據所安裝動態稱重系統的車速要求，判斷是否需要引導車輛到檢測站進行檢查。

1.5 獲得實際載重

在視頻分析中發現車輛後，對比動態測重模塊中測得的實際載重。這里需要把應用場合分為兩種情況：高速測重和低速測重，至於高低速的閥值，這根據不同動態稱重系統的性能而定[4]，在系統安裝時根據動態稱重系統參數設置即可。由於目前高速測重技術的精度未達到作為證據的要求，所以在高速測重的場合，所得車重數據只能作為初步判斷，若初步發現車輛超載，需要進一步引導車輛到大型地磅再次靜態測量，並作其他處理。在低速測重場合，測得的動態數據可靠，可直接作為證據使用。所以系統的運行需要測速模塊的配合。 無論高速場合與低速場合，本系統都能實現視頻測速功能，可以直接用作超速抓拍系統，降低了公路部門的重復投入成本。

1.6 測速方法

測速測量車輛通過測速區所用的時間，然後用測速區長度除以時間而粗略估計得到。考慮到攝像機視域限制，設定的測速區域並不長，只有20 m左右，而且速度是用於參考載重信息是否有效的，所以無需太精確，因而可認為車輛是直線經過測速區域的。測速區的長度需在系統安裝時手工進行長度映射。另外，確定通過測速區域的時間差使用幀率和幀計數得出，這樣在多線程處理的情況下，可以排除系統時鍾和處理速率的干擾，得出准確時間差。

2 測量結果

為快速測試系統性能，直接使用測試視頻替代攝像機輸入。使用微軟Visual Studio 2010 MFC + OpenCV 2.44 編寫一個即時處理程序，界面如圖4所示。

圖4 運行在Windows平台上的系統

測試使用一台Intel Core i5M處理器(主頻2.3 GHz+智能變頻技術)、6 GB內存、 操作系統 為Windows 7 64 b的普通 筆記本 計算機，測試代碼尚未使用圖形處理器(GPU)計算，但代碼在識別部分應用了TBB進行多核並行加速計算。

測試視頻共兩段，分別在兩個不同的場景拍攝，第一段只有一輛公交車，場景較為簡單;第二段則是多車多人環境，並且有車輛並行的情況，場景較為復雜，干擾較多。

第一段視頻主要用於測試系統的極限性能，在測試開始前，先用轉碼工具把同一段視頻轉成不同幀率和解析度的幾段視頻，其中視頻的寬高比不變。輸入視頻測試後的結果如表1所示。

視頻原始長度為6 s，雙斜線為該場景的稱重和測速區域。

測試結果表明：系統能實時處理標清視頻流，但對高清視頻還需進一步優化。

第二段視頻主要測試系統的車型識別能力，測試數據如圖5所示。

表1 輸入視頻測試後結果

圖5 多車並行時能夠准確區分

第二段視頻夾雜較多無關目標，如行人、抖動的樹枝橫向行駛的車輛等，其中雙白線之間區域為本場景的稱重測速區域。

通過測試，可以看出無關目標能被全部排除，體現了車輛篩選很好的魯棒性。視頻中共通過9輛汽車，所有車輛均本正確識別車型。

3 結 語

通過測試數據可以看出，本系統提出的車型識別演算法能適應不同場景和一定的環境變化，具有較高的效率和魯棒性。隨著計算機及其他數字信號處理(DSP)設備的信息處理能力不斷提高，應用實時視頻處理技術促進智能交通的能力將更大更穩定。若本系統能真正應用在智能交通系統上，有望對遏制道路超載超速現象做出貢獻。

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汽車的科技3000字論文篇二：《試談現代科技在汽車焊接工藝中的應用》
摘 要：隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車售後市場呈現了井噴式的發展趨勢，與汽車相關的售後市場服務行業開始興起。其中汽車維修是後市場比較火爆的行業，汽車的使用必然會涉及汽車的維修。因此，為了能夠更好的實現汽車維修效率，提高汽車維修的質量，應該加強對於汽車維修行業的行業監管以及對汽車維修技術的提升。目前，諸多的現代化技術開始不斷的應用到汽車維修之中，其中尤其以焊接工藝為主。因此，本文重點對汽車焊接工藝中現代科技的應用進行分析，從而探討其未來的發展趨勢。

關鍵詞：現代科技;汽車;焊接技術;工藝

引言

汽車加工與製造以及汽車維修領域，都會涉及汽車的焊接技術。目前，隨著技術的不斷發展，尤其是汽車生產製造業的蓬勃發展，已經可以實現汽車車身以及車輛配件的無縫焊接技術。車身的加工甚至採用模具化加工的形式，從而減少了因為焊接造成的不足。因此，目前，焊接工藝在汽車後市場應用比較廣泛，尤其是在汽車的維修市場中，當汽車出現事故的時候，就會採用焊接技術進行維修，從而讓汽車能夠保證正常的使用。此外，在汽車的加裝方面，焊接技術更加的適用，並且通過引進先進的現代科技，從而讓焊接效果與質量都更加完善。

一、汽車焊接工藝的應用領域分析

在汽車領域中，由於越來越多的高新技術被應用，是的汽車生活更加豐富。對於我國而言，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售後市場出現了井噴的狀態。在汽車售後市場中，汽車的維修與保養占據著非常重要的地位，也讓汽車的服務產業有了較大的發展。對於汽車的焊接工藝而言，最早是應用於汽車的車身焊接。但是，隨著技術的發展以及車身製造工藝的發展，汽車車身開始使用模具製作，從而降低了因為焊接而造成的車身問題。那麼，下面就對現代化的汽車的焊接工藝主要應用領域進行分析：

1、在汽車的維修領域中有非常廣泛的應用;汽車維修屬於汽車售後市場領域，由於汽車駕駛的過程中，難免會出現碰撞的現象，從而造成了汽車車身或者是相關配件的損壞。因此，在這種情況下，就可以使用汽車的焊接工藝，將損壞的部分採用焊接的方式，從而進行汽車的維修工藝。

2、人們對於汽車的裝飾和改裝越來越感興趣。雖然在汽車檢測的過程中，對於擅自改裝會進行處罰，但是有車一族們仍然熱衷於對於汽車的改裝和裝飾。其中，對於汽車尾翼的安裝非常常見。汽車安裝尾翼以後，就顯得非常運動動感，有一種非常霸氣的感覺。因此，為了讓汽車的外觀更加個性鮮明，需要對汽車的外觀進行相關的改裝，從而實現車主所需要的效果。而對於尾翼的加裝而言，就一定要採用焊接技術，從而使得汽車的尾翼牢固堅實。因為安裝尾翼還是存在一定的風險的，當車速達到一定程度的時候，就需要保證汽車的尾翼的穩定性。

3、對於汽車的車身配件的焊接工藝;汽車在使用的過程中，經常需要在配件方面進行焊接，此外對於在配件之間的結合方面，也需要在適當的情況下使用汽車焊接技術。因此，對於汽車的焊接工藝而言，主要在車身焊接、汽車改裝以及汽車配件之間主要進行應用。

二、現代科技在汽車焊接工藝中的應用

隨著現代科技的不斷發展，汽車焊接工藝中也不斷的引入了現代的科技技術。其中最為重要的就是計算機技術，計算機的單片機遠程通信技術以及3Dmax等技術開焊接始不斷應用到汽車的焊接工藝中。由於人工焊接技術容易在焊接的過程中出現失誤，無法實現循跡操作，從而造成焊接的不完美。因此，採用計算機單片機技術，可以進行程序編譯，將需要焊接的部分利用3Dma x的進 行模擬，從而保證在焊接的過程中，其能夠實現完美的循跡焊接，降低了焊接過程中出現的失誤。

此外，在焊接的工藝方面，又引入了一些工藝以及化工技術。傳統的高溫焊接技術，不僅僅容易造成傷害，更是對操作人員有一定的影響。因此，使用現在的氬弧焊焊接技術，雖然溫度更高，但是焊接的質量有所提高。對於焊接的介面以及焊面的平整度，都有了顯著的提高。因此，隨著現代科技的不斷發展，促進了多個行業工藝的提升。對於汽車的焊接工藝而言，引入計算機技術並且實現真正的智能化以及自動化焊接，從而讓焊接工藝更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保證在焊接的過程中，達到質量的提升以及客戶的滿意提升。總之，要充分適應時代的發展，讓更多的現代科技不斷的應用到汽車的焊接工藝之中，從而保證其在不斷的發展過程中，符合現有時代的發展理念，滿足客戶不斷提升的硬性要求，實現現代化的汽車焊接工藝。

三、機器人焊接工藝是現代汽車焊接技術的發展前景

汽車焊接最主要的是車身的焊接。在汽車製造公司車身的主要焊接方法為弧焊、點焊、二氧化碳保護焊等。隨著社會的發展，人民生活水平的提高，用戶個性化需求的日益強烈，對汽車的安全性、美觀性與舒適性的要求越來越高，同時汽車製造企業為了追求更大的經濟效益，對焊接精度、焊接質量和焊接速度等的要求越來越高，因此建立一條現代化的生產流水線就顯得非常重要。而焊接機器人的應用促進了現代化流水線的建立。現代化的焊接流水線主要是滿足多車型、多批次的市場需求，提高車身車間生產能力的柔性和彈性。因此現代焊接線必須具有柔性。那麼如何才能使焊接線具有柔性呢?普通的焊接線是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點焊機、弧焊機和多點焊機等組成。

這種焊接線一般只能焊接一種車型的車身，那麼為了滿足市場多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線。這對企業來說是非常不利的，企業是追求利潤為目的的，並且重新建立流水線造成了財力、人力、物力的浪費。於是建立柔性化焊接生產線擺在了企業面前。機器人的出現與應用滿足了汽車企業的現代化的需求，實現了焊接生產線的柔性化。那麼在車身焊接線上應用的機器人主要有幾種:點焊機器人、弧焊機器人和激光焊機器人。這些機器人的應用，使焊接實現了機器人代替工人工作。

1、點焊機器人：主要進行的是點焊作業，在點與點之間移位時速度比較快，從而減少了移位的時間，通過平穩的動作、長時間的重復工作和准確的定位，取代了笨重、單調、重復的體力勞動，更好地保證了焊點質量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動生產系統的重要組成部分，增強了企業應變能力。

2、弧焊機器人：弧焊過程比點焊過程要復雜得多，對焊絲端頭的運動軌跡、焊槍姿態、焊接參數都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實現連續軌跡控制，並可以利用直線插補和圓弧插補功能焊接由直線及圓弧所組成的空間焊縫，還應具備不同擺動樣式的軟體功能，供編程時選用，以便作擺動焊，而且擺動在每一周期中的停頓點處，機器人也應自動停止向前運動，以滿足工藝要求。此外，還應有接觸尋位、自動尋找焊縫起點位置、電弧跟蹤及自動再引弧功能等。

3、激光焊接機器人：激光焊接是與傳統焊接本質不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變為一塊鋼板，從而提升了車身結構強度。同時在焊接過程中焊接工件變形非常小，一點連接間隙都沒有，焊接深度/寬度比高，焊接質量高。從而提升了車身的結合精度。可見機器人的應用，實現了焊接流水線的智能化，實現了焊接生產線的自動化與現代化。

結束語

汽車維修行業中的汽車焊接行業，其技術要求相對較高，並且直接影響著汽車的維修效果。焊接技術，一般是針對出現重大事故或者是問題車輛等進行焊接。為了讓焊接的痕跡最小化，實際上就是為了能夠更好的實現高精度焊接，需要不斷引入現代科技技術。計算機技術的引入，讓焊接工藝能夠以一種循跡的方式進行，從而避免了焊接過程中出現的認為失誤。此外，在汽車的生產以及製造的過程中，依然需要不斷的引入高新科學技術，讓焊接工藝更加精湛，從而實現汽車的高精度和高密度，實現汽車質量的全面提升。

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⑤ 汽車美容與裝飾論文300字

寫汽車美容與裝飾的論文300字，最好參考一下汽車美容與裝飾的雜志、圖書，例如：汽車美容快修店經營學，汽車後市場營銷學，淘寶、當當網也許有。

⑥ 求篇「汽車改裝」的畢業論文

中國汽車改裝行業市場調查可行性報告 中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠
6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠
6.3 湖南省湘南汽車改裝廠
6.4 青海第一汽車修理有限公司
6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司
6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
中國投資資訊網 2009-2012年中國汽車改裝行業投資分析及前景預測報告

⑦ 汽車造型藝術及欣賞論文的參考文獻

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