自行車車身改裝圖片大全

❶ 山地車怎麼改成公路車

把山地自行車的把立、坐管、坐墊、水壺架、碼表、尾燈拆下來安裝到公路車上，即可以把山地車改裝成公路車了。

山地車改公路車，被稱為高速山地車，或者說公路山地車，同等在柏油或者瀝青平整路面騎行的話，改過的要明顯比沒改的要快不少，更加戰斗，只要是平整公路路面無論是上坡還是彎道，高速山地車成績或者速度都要快過原廠山地車，原因很簡單，更輕阻力更小。

常見胡歷的山地車改高速山地車，把前叉換成鋁叉或者碳叉硬叉，原廠山地鋼叉，3000元的山地車重量普遍在2.3kg以上，高端配氣叉不同材質相對會輕些，而鋁叉碳叉，0.6kg-0.7kg，足足輕了1.6kg，百分之10的車重，加減速車身更加輕巧靈敏，路感更加清晰。

第二需要改的是輪胎，原裝1.95的山地胎，上到30km/h能明顯聽到輪胎與地面相互作用發出的呼呼聲，首先山地胎面大，齒深，重量大，旋轉時阻力大，常見的是推薦換成1.5光胎，更輕，阻力更小，改裝都知道簧下質量輕1g強過車身減重10g。

公路車和高速山地車的特點

同等價位的車，公路車和改後高速山地車在車架強度強就有區別，畢竟一開始的設計就不一樣，你會發現中途暴力加速時候，公路車車架野塌傳遞力方面明顯不如山地，俗話說就是軟些，會卸掉頌做圓你一丁點的力。

第二公路輪胎700-23太細，稍微厚一點的減速帶速度快，公路車彈跳更加嚴重，穩定性稍差，高速山地車，第三剎車，碟剎性能是比公路車膠剎強不少，高速下剎車更有信心，優點公路車輕加速極速更加快。

❷ 山地自行車怎麼改裝才好看

好看不好看這個東西是看個人審美，你喜歡機械感強一點的就日系套件，科技感好一點的就美系。想玩的靈魂一點，就入義大利和德國作坊的孤品（別問我為啥他們有靈魂，我也不知道），玩車嘛，好看就是個意境。
前幾年流行鋼架公路，苦心搜集梅花的復古架子，又去找復古套件，輪組，甚至一個腳蹬也希望是老車拆下來的，更別說把立之類的東西。攢起來自己美得不知怎麼好了。騎出去也不是都覺得好看。所以說啊，這好看還是看你自己的審美。自己舒服了，就漂亮了。我覺得湯唯漂亮，怎麼看都舒服。有人覺得蒼老師好看，我就覺得一般。就這么回事
如果說山地車性能怎麼算好，這個倒可以根據用途探討一下，好看與否，還是看你自己

❸ 捷安特自行車如何改裝酷帥外形最好流線體 改裝總計不超過3千

首先你是山地還是公路車?
你要改流線就要換車架咯，不過一般不建議換車架，因為換車架就等於換了一台新車了。
還不如買一台新車而且3000也換不了太好的架，
如這個架http://www.gzcycling.com/bbs/read.php?tid=65797 漂亮一點也要4000多了。
3000其它換不了太多，如果是山地，捷的前叉通常都是用他自己廠出的，很一般，建議先換一個2000元左右的前叉。車把可以加個副把，車燈必需要加，有一個尾燈超帥的。韓國進口激光線式尾燈 ，淘寶價300左右。
也可以考慮改輪組，換一個後輪的花鼓響指較高的，跑起來很拉風的。

❹ 想自己改裝自行車 應該怎麼改出風格買什麼噴漆怎麼噴

按照樓主的描述，其實也就是想改成「塗鴉」風格差不多的吧？

建議參考當年的捷安特ATX730塗鴉版，我感覺挺不錯的。圖片附在下面。噴漆就買那種搖一下用來噴的就可以了，要買好幾種顏色的才好看，噴漆在五金店、建築店那些都有得買的。先噴底色，再噴上喜歡的圖案~

搖滾、塗鴉風格的話建議要大膽的撞色，用鮮艷的顏色來搭配。

如果是田園風的話，建議用淺藍色打底，淡綠色和白色塗牙盤附近的那一塊~~

❺ 關於改裝老式自行車...

實際上，改這種車還不如直接收藏這種老爺車或者重新組裝一輛劃算。
首先，這種車本身強度就不高，更換某些零件或使用不當會直接造成車身斷裂。
其次，這種車因為年代久遠，很多參數都與現在的車不同了，如頭管口徑，三軸的口徑。尤其要強調的就是中軸，如果要換牙盤，那首先就要找到和其中軸口徑相匹配的型號，或者直接換中軸，但前面也提到因為年代久遠，這是很不現實的。
接著，前後撥，這要提到一個兼容性的問題。並不是所有的車架都可以裝前後撥。要裝後撥，就要有後撥鉤。
輪組，要根據前叉的情況而定。

建議重新組裝。
推薦套件（山地）以及參考價格
約500 shimano m450
約700 shimano dero
約1000 shimano LX ，sram x7
約2000 sram X9
約4000 shimano XT 06
約10000 sram x0 ，sram x-gen
約16000 shimano XTR ，shimano XT08
約80000 shimano XTR08

❻ 如何把變速山地自行車改成普通山地車

改裝自行車首先必須對自己的自行車情況，以及騎行需求應該有了一定的了解，自行車的改裝分好多種，這就需要對自己的自行車運動做一個權衡，首先必須要根據自己的騎行愛好，決定是否要更換車架甚至重新裝新車。
基礎是車架，可以選擇更輕，角度更適合的車架，在車架確定的基礎上，確定以下零件：
前叉：
如果經常上下山，一個好的前叉是必不可少的。
常上山的可以考慮購買帶鎖死功能的（減少踩踏中的泄力）
追求輕量的可以選用鋁合金，或鎂合金材質的。
前叉的功能應詳細考慮，不要買對沒用的功能，功能越多的前叉內部結構越復雜，相對來說越容易出現故障.

中軸，牙盤，鏈條：
如果不是競技的話，我覺得通常8段足夠了。（9段變速對於調校，保養的要求更高）
追求輕量話的化，可以用cnc牙盤，以及中空曲柄，打孔的輕量化鏈條。
如果經常要拆卸牙盤的，建議購買花鍵的中軸曲柄。

腳踏：
個人覺得塑料腳踏是一定要換掉的，因為強度不夠，在外出騎行中壞掉的話很麻煩。
專業取向可以用自鎖腳踏，對於踩踏效率很有提高。

把橫，把立：
作為越野通常都會最求輕量化，可以更換碳包鋁，或全碳的。也可以使用抽管技術的把橫。
作為安全件，碳把橫購買前最好購買有品牌的，質保的情況也要問清楚。
同時根據需要，把橫也可以截短（提高通過性，以及輕量化）
坐墊：
有兩種取向，舒適型和競賽型（舒適和輕量的兩種取向）。
中間有孔的，對於夏季的散熱會好點，呵呵。
自己決定吧。

剎車：
碟剎的最先應該是用在速降車上，因為長時間下山，會導致剎車圈過熱剎車效果變差，甚至可能造成爆胎。
而且在泥濘的道路，碟剎的自潔能力很好，雨天的剎車影響小。
碟剎是現在很流行的取向，網上有人評價差的碟剎效果還沒有v剎效果好，我沒用過太差的碟剎，自己考慮吧。
當然品牌好的碟剎效果是非常好的。

❼ 你見過哪些酷炫的山地自行車改裝

山地的話一般是從輪組叉子改起，然後是套件，三件套，如果喜歡騷氣一點的話可以換個亮色的配件，不過要清楚自己改裝的目的，改裝後使用范圍不要超過整車承受能力，如果車架不行那就換架吧

❽ 曾穎卓分享自行車改裝，要怎麼改才能更快

自行車也能改？當然啦。但是自行車改裝和汽車改裝不太一樣。
自行車的所謂整車廠，它的技術更多是車架技術（除了閃電、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套產品線），簡而言之就是賣車架。除了車架之外的配件，本來就是依賴對外采購。而配在低價整車的一些配件，等級一般比較低，這就留下了很大的升級空間。
而且自行車改裝升級，能讓車更好騎，更輕，基本上也沒啥副作用。
我自己玩了十幾年自行車，從一個一個零件存下來的組裝山地車，到除了車架啥配件都換了至少兩輪的爆改大行412，到後來折騰公路車，一路這么玩過來，算是有點經驗吧。剛好也有不少朋友是想知道自行車應該怎麼改，比起視頻這種一閃而過的表達，我覺得還是有必要寫成一篇類似說明書或者攻略一樣的文章會更好一些。
這篇文章的對象是「4+2」黨，也就是折疊自行車的車主。折疊自行車它有著方便收納、占據空間小的優勢，不過它們的騎行性能，由於輪子小和折疊機構影響剛性，一般都不如大車（山地車、公路車）。不過也有優化騎乘感受的價值。
當然啊，新車落地第一件事就是試試剎車好不好使，要是剎車不給力，起手就給它升級一套剎車。折疊車本身騎不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V剎，百元左右的價格，剎車力絕對可以輕松抱死，手感也舒服，美滋滋。
為什麼騎不快？當然每個人的體質和體能有區別，但是如果我們控制了「菜腿」這個變數，討論的是「同一個人，怎麼改才能騎得快一點」，這樣才有意義。
其實騎車和開車挺像的，車之所以可以前進，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同樣的輸出就可以跑得越快。所以改自行車的大原則就是，把阻力減小。
首先是要先讓自己「舒服起來」，減小內耗。這和上車第一件事就是調座椅坐姿一樣，如果找不到一個舒服的坐墊和把手、腳踏板，車騎起來就一定不能很好地用力，所以一定騎得不快。
坐墊千萬不要選那些無底線軟的款式，這些款式看著很蓬鬆很軟，不僅泄力，而且承托力還很差，坐久了不見得舒服。最完美的坐墊是能夠給自己的坐骨一個恰到好處的支撐，然後預留一個淡淡的空間。
雖然體格因人而異，不同人對同一款坐墊的乘坐感可能千差萬別，不過從WTB這個品牌裡面選，大體不會錯，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt這些都不錯，捷安特的山地款也OK。一個好坐墊就像一雙好跑鞋，直接影響你能跑多久。
其他的例如人體工學把套，也可以防止騎久了手麻，這個可以有。腳踏也很重要，選擇比較抓腳的，這樣不容易滑腳的話，就會有種「人車一體」的感覺了，品牌非常多，可以在Wellgo裡面選自己喜歡的款式。
自己本身的阻力解決了，第二個阻力大戶是輪組。大多數成品車的原配輪組都是比較低成本的，所以阻力比較大，傳動損耗會把你的輸出硬生生浪費掉。
很多人都會有這樣的選擇困難症，有限預算應該先改輪組還是改變速套件，或者牙盤呢。我的回答一直都是先換輪組。因為變速套件只有在變速的時候感覺到好壞，但是輪組是只要車動起來就會有效果。
好的輪組首先它的軸承更順滑，轉動阻力小，其次可以更輕，輕松輕個幾百克。先讓車輪可以順暢地、低阻力地轉動起來吧。
輪組改裝盡量一步到位，14寸小車（412這類）500~600，20寸或以上選千元級別的，硬要推薦一個品牌那就Litepro吧，雖然一般，但基本能有70分的水平，滿足騎游通勤黨是沒問題的。要是想認真騎車，那就最好找自編輪組，Kinlin車圈、DT或者Sapim輻條，久裕、DT這類大品牌的花鼓就OK。
接下來就該考慮輪胎了。其實輪胎對滾動阻力的影響不比輪組小，可是有的輪胎有更好的防穿刺功能，理論上換成低滾阻輪胎，有更高的爆胎風險，並不是穩賺不賠的改裝，所以把它的優先順序放後一點啦。
自行車因為輪胎本身接地面積就小，而且速度相對汽車慢很多，再加上極端惡劣的天氣沒人會騎車，所以排水性能不是特別重要。如果你不怕爆胎（其實所謂防穿刺也不是絕對不爆胎，人品不好該爆還是爆，就是概率問題），勇敢地換上更窄的、可以打更高胎壓的光頭胎吧，換胎如換車，這句話在自行車上也成立的（如果你原配胎足夠佛系的話）。
改完輪組，其實就看你對自己的那套變速系統覺得夠不夠用，如果覺得夠用，那下一步就可以開始搞輕量化配件了，座管、橫把，這些是減重性價比最高的部位。
如果覺得套件不夠用，檔位數不夠多，那就去升級套件吧。但總的來說，升級套件的核心目的是增加擋位，讓齒比更加綿密。至於套件的級別，只要是能裝車的，調得好都足夠准，區別只是重量和手感。
我喜歡Shimano比較輕和順滑的手感，但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜歡。買Shimano的Deore指撥加105後變，或者速聯的X7指撥加X7後變基本就夠了。對變速性能影響更大的是後變，也就是說，撥低一級，後變高一級，這是比較高性價比的玩法。
牙盤對性能提升的比例是很低的，雖然改了一個牙盤是個人都看得到……除了原廠牙盤實在太差，否則就是改到沒東西改了，或者你已經晉升為入門發燒級車友了，才去考慮的一個部位。
很多人說改了牙盤騎起來更硬。但其實以我自己換了好幾款牙盤的體會來說，除非原廠確實很菜（不過很多3000元以下的車，牙盤確實挺軟的），改與不改騎起來的區別不是很大。
改裝主要的貢獻是輕量化和顏值，就跟鍛造輪圈似的。牙盤幾乎就是越貴越輕，我覺得剛開始玩牙盤，買個Shimano 105系列，代號5700那款一體牙盤就挺好的，比較輕，價格也OK，剛性達到專業競賽級的95%。
好了，我覺得以上的這些改裝攻略，對於入門級車友來說已經完全夠用了。改車無止境，不止汽車，改裝自行車也可以很有樂趣的。
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