汽車音響改裝兩套三分頻

1. 汽車音響改裝調試中三分頻安裝需要注意哪些

汽車音響改裝三分頻的安裝是有很多種方式的，可以原位置安裝，也可以倒模的方式安裝。比如寶馬車型的三分頻安裝就是高音在門上三角板位置，中音在門上位置，中低音則在前座下面位置，這個車型的安裝就可以完整的原位安裝了。部分本身原車不是三分頻原車安裝位的，一般就只有高音和中低音原車安裝位置，如果需要安裝三分頻，為了聲場的定位的好處，那麼高音和中音通常用的辦法最多的就是倒模在A柱位置，在安裝過程中，高音和中音的定位很關鍵對聲場有很大的影響作用。 在調試上，如果是被動分頻的話，調試上和兩分頻方式差不多，如果是主動分頻的話，那麼就需要熟悉你安裝三分頻喇叭的基本參數，根據喇叭的特定參數來調試。比如義大利ATI悠揚三分頻，如果主動分頻的話，高音推薦分頻點是3150HZ-20000HZ，中音是800hz-3150hz，中低音是71hz-800hz，根據這個參數來設置好每一隻的分頻點，這樣調試的時候不會將器材損壞出現問題。

2. 汽車音響怎麼改的

汽車改裝分入門級：兩分頻或三分頻改裝

中高檔改裝:兩分頻/三分頻+功放；兩分頻+三分頻+超低音+功放

如果限於資金，你可以看看最近哪些老品牌，搞活動的，比如GLADEN

這個前場是用的RS-X，也有個套餐前場用的ALPHA入門級的，檔位比這個要低一點，當然價格更實惠

3. 汽車三分頻改裝問題

你現在給的信息都只是你這兩台DSP有低電平輸出，再不增加其他設備的情況下需要你這兩台具備高電平輸出。說得通俗點，需要有直接輸出給喇叭的介面。

4. 汽車音響升級過程中二分頻升級到三分頻，提升大嗎

一個三分頻的系統有更多的喇叭能還原同樣頻段的頻率。因為每個單元還原更窄的頻帶，所以整個系統能夠達到更高的輸出水平，以致每個喇叭的失真更小，另外你也能更加靈活的選擇每個喇叭還原的頻帶，從而獲得更加平順的頻率響應。你不需要擔心那個喇叭還原的頻率超過了它的還原頻率的頻帶，安裝位置也更加靈活，每個喇叭的軸向響應的調性也更加平衡。三對喇叭系統的缺點，安裝更加復雜，車內的空間是寶貴的，增加一個單元，安裝位置的選擇是很困難的，並且，系統調試也更加復雜。比如，如果採用被動式分頻，分頻器的調整就是個十分困難的事情，就像兩個邊緣疊加在一起平衡的硬幣，現在要再加一個上去要保持平衡，困難可想而知。

一般來說，如果你對汽車音響系統的要求很高，就選擇三對喇叭系統，如果要求不高，則選擇兩對喇叭，畢竟可以省不少錢。前聲場的喇叭選擇，喇叭開始定位，中音喇叭才是王道，避免選擇金屬中音單元。想要改裝汽車音響的車主，車主首先要做的是選擇喇叭，這對一般的車主來說用一定的困難，因為目前市面上的品牌和喇叭真是太多了。在音響系統中，最關鍵的喇叭是中音喇叭，因為它承擔著還原最關鍵的頻率的重任，我個人的意見時最好不要選擇金屬單元，這是因為經過喇叭驅動產生的諧波失真經過放大後而產生的共振是沒辦法均衡和電子去除的，當然，如果你有足夠的資金預算，你可以購買低失真的喇叭單元，從而可以得到更寬廣的中頻，這樣，設置好分頻點，前聲場就會來獲得更豐滿的低頻。

5. 汽車音響三分頻到底要怎麼改

這是一個非常復雜的問題。
首先要考慮車型是否原裝位可以安裝三分頻，如果不行，就要考慮是不是能接受倒模。如果可以才開始試聽，具體用哪款喇叭。選定喇叭再根據喇叭去匹配功放，匹配功放的時候要想清楚是做主動系統還是被動系統，用到的功放都是不同的。選定了功放再去配相應的DSP。然後考慮怎麼把音源做好。
整套系統都是要根據具體預算和聽音風格來搭配。音源、DSP、功放、喇叭都不能有短板，遵循木桶效應。

6. 汽車音響主動三分頻什麼接功放

汽車音響主動三分頻有三路，高音，中音，低音各一路，每路接一個單聲道功放。

汽車音響三分頻有三種安裝方式：

1、被動三分頻：有點安裝調試簡單。節省功放，只需要一塊兩路功放就能推完三分頻的六個喇叭；

缺點：高中低三個喇叭單元的延時等參數不能單獨調節，只能一起調。聲場定位不夠精準。

2、全主動三分頻：三分頻的6個喇叭分別用6個聲道推。

優點：延時等功能可分開調節，聲場定位更精準；甩掉分頻器，中低頻的控制了更好，速度感更快。

缺點：浪費功放。需要幾塊功放。

3、半主動三分頻：6個喇叭用4路功放推。大多改裝三分頻高音和中音都倒模在A柱上，他們的延時數據也是一樣的，功率也小，因此可以公用一路功放推動。

優點：節省功放，調試相對簡單。

(6)汽車音響改裝兩套三分頻擴展閱讀

汽車音響的主要組成部分是主機、功放和揚聲器，在選購時，要特別注意這三部分的性能。判斷音響主機的優劣，最直接的方法就是看它的技術指標。

1、輸出功率：主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W~60W之間，功率不能太大。

2、頻率響應：人耳所能聽到的頻率范圍在20Hz~20KHz之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。

3、信噪比：它是指音樂信號和雜訊的比例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。

4、諧波失真（THD）：該指標體現聲音再現的還原度，數值越小說明還原度越高，音響效果也就越好。

7. 三分頻系統專業改裝方案 從入門到發燒皆可參考

汽車 音響改裝越來越普及，不少車主都通過專業的改裝升級來享受音樂之美。目前流行的音改中，因為市場上選擇豐富產品眾多，不少改法都以三分頻來作為基礎，讓聲場有更寬的還原頻帶，失真更少。此外因為DSP功放的蓬勃發展，功率穩定，組合半主動或者全主動的三分頻系統，不再需要耗費大量的後級器材和空間，功放搭配高效的DSP功放就可以應對而且同時能進行音頻處理。以下三個改裝案例，分別用上不同的組合方式去驅動三分頻單元，提供豐富的專業三分頻系統解決方案，值得車友參考。

GL8大空間，全車11喇叭4.1聲道系統

改裝的別克GL8，選用前三分頻後兩分頻的10單元聲場喇叭布局，再加上一個小體積低音箱補充低頻，全車11單元配置。用上高效功率放大器搭配DSP的功率輸出組合驅動，可以實現全主動聲場玩法。

前聲場義大利ATI詩歌三分頻，高音和中音在A柱倒模安裝，根據聽感A柱倒模往前排有精準的發聲指向，中低音在門板喇叭位進行安裝，三頻保持緊密順滑的自然銜接，拉闊拉高整個前聲場效果，後聲場意境6.1兩分頻，用來補充車廂聽感，讓大空間車廂裡面帶來飽滿豐富的音質表現力。

這輛帶有木地板的GL8，在尾箱位置放置一個銳盾MINI6小尺寸低音箱，不佔用空間同時補充澎湃綿密的低頻下潛。利用GL8尾箱碩大的側壁空間，隱藏式安裝調音俠S812音頻處理器，最多支持12聲道輸出，應對這套11喇叭的系統綽綽有餘。每個聲道獨立調校EQ均衡、延時等精細調諧，還原精準自然的聲場效果。另外S812帶穩定功率輸出，可推動喇叭也可推動低音，另外用兩台必朗D4.320四路功放和一台D2.160二路功放共十路高效大功率輸出，控制力均衡自然帶來低失真的臨場還原聽感。

別克GL8音響改裝配置清單 / 前聲場喇叭：義大利ATI詩歌三分頻 / 後聲場喇叭：義大利ATI意境6.1 / 音頻處理器：調音俠S812 / 功放：必朗D4.320兩台、D2.160一台 / 低音炮：銳盾MINI6

豐田卡羅拉，半主動三分頻

三分頻加上一台四路功放，是不少車友接觸三分頻改裝時候最常見的基本改法，無論是半主動還是叫半被動，都是同樣形式的解決方案。既能在一定預算空間下帶來優異的聽感，也能節省器材和空間，性價比非常高。

前聲場選用是德國IE將軍系列三分頻，作為德國IE整個喇叭產品系列的中堅力量，德國IE將軍喇叭也是音質實力的擔當，表現全面又能滿足入門初改到發燒聽音等綜合表現。A柱倒模安裝高音和中音，有優秀的相位效果又不會遮擋駕駛視線，中低音在門板位安裝，加入擴音圈和隔音升級提升發聲效果。整體聽感極佳，低失真的同時有高還原度，是濃厚的德系嚴謹精緻。

用上一台必朗Y4.400四路功放來推，半主動設計兩路大功率輸出分別推左右聲道中低音，剩餘兩路輸出經過分音器來推動倒模的高音和中音四單元，六單元發聲經過專業的調音，實現好聽感，定位清晰層次分明，有Hi-Fi音質表現。

豐田卡羅拉音響改裝配置清單 / 前聲場喇叭：德國IE將軍三分頻 / 功放：必朗Y4.400

馬自達3，發燒全主動三分頻

馬3的車主有高層次的聽音追求，同時也有敏銳的耳朵聽感，從倒模的方式就能看出其對音準和聲場細節定位要求極高。根據需求前場用德國IE上將三分頻，用德國IE少將系列的四路、二路功放搭配推動，六路全主動推六單元，另外用MINI低音箱補充低頻，專業的單路低音功放來推動。

前場倒模安裝德國IE上將系列三分頻，高音和中音在門板三角位安裝，用橫置的8字倒模高音和中音，增加聲場寬度和高度，定位更准同時減少折射反射帶來的聲能損耗。中低音在門板安裝，同時重新優化修改喇叭位的環境來提升發聲效果。

用一台調音俠S812音頻處理器作為信號數據處理中心，獨立調整聲道的EQ均衡和延時，構建三維音場。推動三分頻用德國IE少將MG2二路功放+MG4四路功放共六聲道大功率輸出，低失真高控制力，飽滿豐富韻味十足。銳盾MINI6小尺寸音響用必朗N1.1200單路功放來推動，補充低頻下潛增強低頻段的細節，醇厚自然充滿彈性。

馬自達3音響改裝配置清單 / 前聲場喇叭：德國IE上將三分頻 / 音頻處理器：調音俠S812 / 低音炮：銳盾MINI6 / 功放：必朗N1.1200一台、德國IE少將2路功放一台、少將4路功放一台

編輯 志遠

8. 汽車音響改裝三分頻需要多少錢

如果是更改三分屏的話，費用方面大概是在，8000塊錢到1萬塊錢左右，一定要改裝好一點的，另外一個方面就是一定要買一個大功率的功放去推