為什麼這么少汽車改裝店設計

1. 為什麼中國不允許汽車改裝

中國法律並沒有禁止改裝車只是禁止非法改裝和私自改裝因為這樣的改裝行為對於車輛安全和車輛管理有一定影響所以不允許。拓展資料如下：1、非法改裝危害：改裝車上路存在一定的安全隱患一旦發生交通事故後果不堪設想。如涉及電路改變若改裝水平不夠容易留下火災隱患；如果改變汽車底盤結構就會影響到車輛的輪胎、懸架、剎車系統；如果選用的配件質量差容易增大行駛過程中發生事故的可能。很多車輛自燃和發生交通事故都是私自改裝引起的事故。2、非法改裝車包括：非法改裝車即對車輛的外觀、動力系統、傳動系統、制動系統進行非國家法律允許及廠商同意的超出原車設計負載能力及功能的改裝。包括更換關鍵部件的行為。

2. 我喜歡汽車改裝想開一家比較專業的汽車改裝店！！

我國汽車改裝業的現狀與前景
一、改裝是汽車工業發展的必然產物
汽車改裝源自汽車運動，賽場是各個汽車製造商體現自家技術實力的地方，為了把對手甩在後面，他們都拿出自家的最高技術，迫使廠商致力研究開發新技術。現時量產車中的很多技術都是來源自賽車，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進，並經過長時間的試用，在解決了安全、穩定、合理、經濟等方面的問題後才向大眾推廣。當然，在這當中，最終真正能與廣大消費者見面的都是經歷住各種考驗的既實用又經濟、穩定的經典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎上發展、改進而形成的改裝的高級形式。
最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風。

二、我國汽車改裝業現狀概述

1、起步中的改裝業
改裝車，停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現時人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同，價位相差較大。花費數倍於車價的改裝也屬常事，汽車改裝的花費因其無限多的方案，可以說是「上不封頂」。例如在汽車工業大國日本，家住一個小房子，然後把一兩千萬日元放在一輛車上的大有人在。
現時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比我們內地要領先，主要因為她身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，香港人特別崇拜日本汽車改裝，只因日本人敢做敢為，想到什麼便去做。將這套思想用於汽車改裝上，卻令消費者相當受落，更成為各地車迷的參考對象。
現在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝，大部份的商家已經可以應付自如。其實與其說是改裝，倒不如直接說是更換或加裝，因為他們都是買現成的產品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且願意做並且經濟上能應付得起的人也不多，因為這方面對技術、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反。現在大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、加個尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。

2、誤解易致進入誤區
許多車主為了追求個性准備改裝愛車，但由於缺乏相關知識，容易走入誤區。
配件越貴越好。一些人在進行汽車改裝時一味求貴，認為「便宜無好貨」。其實，配件應根據車的實際來選擇。換上多功能音響就好。一些人認為汽車音響的輔助設施，如無線遙控、多碟轉換器等越多越好。其實不然，音響的主機才是決定音效質量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要條件，對於其他的輔助設施對實際音效並無多大幫助。
一味追求感官享受。有的車主為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管、安裝尾翼等。這樣的安裝極其錯誤，尤其是對於小排量的車來說，不僅會影響性能，嚴重的甚至會導致汽車的失衡，從而影響行車安全。
盲目追求視覺享受。有的車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，這樣我是非常不贊同的，畢竟家用車與賽車不同，賽車有其它的安全設備補救，公路與賽道更不同，賽道的環境更理想。有的人在車上安裝很多無關痛癢的裝飾品，一但發生事故時人和車都有可能受到嚴重傷害。
一味強調隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音。但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息，影響車行安全。
選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目，理性改裝，才能走出誤區。

三、我國汽車改裝業現存問題及解決的對策

1、改裝業面臨的瓶頸
改裝車，潛伏安全隱患由於改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時尚而改裝，並沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝後也不能做全面測試甚至不做測試，改裝後性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前後的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結論。因此就有了反好好的新車改成「危車」的案例，甚至會造成人員傷害。
隨著經濟發展，私人用車數量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規定任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准以及發動機和相關的技術參數。

2、缺乏專業機構
改裝技術是否可靠、經改裝後的車是否安全，現在根本無從評定。汽車改裝對技術要求很高，如何改才安全，改完之後安全性是否受到影響等，需要有權威而專業的技術部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規范。例如在日本就有一個叫《排汽管協會》的，生產者的產品只有通過他們相應標準的嚴格檢測才能銷售或使用。比如說一個在賽場上使用的產品，他們就會在上面標明「公路禁止」之類的字樣。又如日本已經將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應的認證資格，你愛裝什麼就裝什麼。不像我國，原車是什麼型號就只能安裝什麼型號。
在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業改裝廠和改裝品牌，如：賓士的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素矇混過關等問題則比比皆是。

3、保險安檢不成熟
據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

四、改裝市場發展前景樂觀

盡管遭受到上面的種種尷尬，汽車改裝還是有必要進行，有必要發展的。
適當地進行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動力，在進行改裝以後能增加其效率，但不會影響安全，比如換火花塞、高壓線都是為了讓車更好地運行，可以提高動力性並降低油耗，而且沒有什麼負面影響。汽車廠家為了延長汽車的壽命，或是出於成本的考慮，一般對其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而實際上，原裝車在很多方面都有可挖掘的潛力。如果改裝只是對汽車的性能進行提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。
隨著我國的經濟發展以及加入WTO，我國的汽車數量不斷上升，中國人民銀行提供的數據顯示，2005年我國汽車工業投資額超過1000億元，汽車總產量達到615萬輛。預計未來5到10年裡，我國將有更多城市進入汽車社會，全國每年增加駕駛員超過580萬人。 汽車進入家庭業將進入高峰期。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機動車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達到1000至2000美元時，小汽車擁有量增長進入高峰期。
汽車消費現在主要集中在我國幾個發達的地區，而且購車者近年來有著年輕化的勢頭。我國近幾年與世界的距離漸漸拉近，人們更容易接觸到外國的文化，特別是這一群年輕人。他們尋找的是一種與眾不同，可以充分表達自己的一種自我與激情。加上賽車運動的推廣，消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。隨著汽車的普及，喜歡汽車運動的人越來越多，中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。
" 最近，國家發改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼「小排量汽車的春天來了」。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能「解禁」呢？
去年一家權威網站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調查，結果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦於政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10餘家汽車俱樂部相關人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什麼我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？

據了解，汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。

終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝，但當時私人擁有汽車數量較低，收入水平不高，汽車改裝發展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產銷量的迅猛增長，國內汽車改裝也得以快速發展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數量約在15萬輛左右。2004年，有關部門出台了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場彷彿被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發展速度還是比20世紀90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。

「汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬於引導和培育階段。如果國家早日出台汽車改裝方面的法規和標准，這一市場可能會出現飛躍式發展。」王先生認為。

藍色極速俱樂部的馬經理說，他們曾多次到工商部門聯系汽車改裝增項問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標准，所以他們無權對此增項。

據了解，國外的汽車改裝公司都要經過有關部門認證，認證通過後，改裝公司就可以進行合法改裝了。另外，國外還有依託整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、賓士、本田、三菱等汽車公司都有專業的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依託汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項目調查組進入中國，想把國外汽車改裝標准和技術引入中國，但沒有得到有關部門的認可。

汽車改裝在中國已經發展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

一些消費者還反映，有關規定要求，車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標准，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時，同樣的改裝，有的能過關，有的不能過關。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動力、操控、制動的「大手術」，因為在內部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動明顯，反倒難過車檢關。

對汽車改裝，盡管有關部門年年都有禁令，但它仍然在發展，汽車改裝數量在增加，汽車改裝發燒友也在增加。所以，盡快出台相關標准，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發展，還是非常有必要的。

3. 為什麼保時捷、邁凱輪這類跑車動力改裝案例那麼少

很多人問保時捷，邁凱倫這種跑車動力改裝案例為什麼這么少呢，接下來給大傢具體介紹一下

保時捷原廠的調教已經非常均衡的，會後期對動力改裝的人很少。而且保時捷原廠的調教的穩定性和故障率已經控製得非常好了，業內頂尖級的靠譜，比豐田都耐用，圈速快又耐用，大部分普通人是不會去改的。所以這就是改裝案例特別少的原因。

綜上所述就是小編給大家帶來的內容了

4. 汽車改裝有什麼弊端

1.改裝鋼圈、輪胎
鋼圈和輪胎的改裝是汽車改裝最常見的改裝，改裝操作難度不大，成本總體算下來比較高(鋼圈和輪胎全換)，改裝目一方面能增加汽車性能，一方面外形看起來更炫酷，如果改裝不匹配會出現起步無力，加速變慢，方向盤活動機構磨損加速，影響底盤穩定。

2.車身大包圍
大包圍的加裝很多車主並不陌生，大包圍也是汽車基礎的改裝，改裝能使汽車看起來有賽車的效果，擁有更低的離地間隙，但大部分汽車沒有原廠的配件(原廠動力套件)，盲目改裝之後可能會讓汽車外形有所改變的同時也改變了汽車的風阻系數，降低汽車性能，而且非原廠改裝配件大多質量一般發生碰撞很容易損害，除了外形看起來誇張對汽車性能有害無益。

3.大燈改裝
目前汽車大燈改裝項目深受發燒友喜愛，大燈改裝也不在只停留於氙燈的改裝，也有商家開始改裝LED大燈，大燈的改裝門道很多從幾百元到上萬元，其中差距不看效果也知道，大燈的改裝還是要基於行車安全方面考慮，且原車的設計並不能滿足氙燈光譜的要求，致使光線發散很容易會晃到其他車輛，降低行車安全。

4.汽車排氣改裝
有些車主偏愛汽車改裝，深度改裝排氣能提高汽車性能，但普通改裝只是改變排氣聲音，一般跑車製造商為了提高發動機功率，故意選用消聲效果弱的消音器。因為消聲器要效果好，就必然會導致發動機的排氣阻力增大，功率降低。對於普通汽車來說在設計時雜訊標準是越低越好或把聲音調到某個標准至少讓人聽著不煩躁，而普通汽車改裝後降低了排氣回壓，低扭會下降，功率下降，排氣溫度提高。

5.加裝隔音棉
有些車主對車內的噪音比較敏感，有些車主就開始對車內噪音進行改善，最簡單的改裝就是加裝門板隔音棉，隔音是車輛生產過程中進行調校的，關繫到振動試驗，不是簡單的加裝隔音棉就能做到隔音，往往是改裝後不久又會發現發動機聲更明顯，隔了發動機聲又會導致車內異響聽起來更雜亂。

5. 汽車改裝業發展前景如何哪位高手指點一下，謝了

"相信許多人都曾被這樣一幅場景吸引過：一輛沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真、或率性地貼著許多圖案的汽車從身邊呼嘯而過。事實上，隨著汽車在我國的普及，已經有越來越多消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
汽車改裝源於賽車運動，是汽車工業發展的必然產物，最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為許多車迷的座右銘。

目前，我國的汽車改裝行業已得到了初步發展，全國幾乎所有大中城市都出現了專業改裝店，中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場，中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。

汽車改裝蘊含巨大商機

我國的汽車改裝業起步於大約10年前，目前改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據了解，在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

為了了解北京的汽車改裝市場的現狀，記者特意走訪了幾家汽車改裝店，在一家汽配城內的改裝店，負責人向記者介紹說，目前他們主要還是以經營改裝用品為主，不少私人車主自行購買改裝用品，初級的玩家會選擇改動如車內音響、空調、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發燒友則會根據車型的具體技術情況，更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統；經濟實力更強的車主，會去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、賓士AMG等車型。另一位汽車裝潢店老闆則說，「中國玩汽車的人越來越多，汽車改裝的生意也好起來了。我們平均每月能接到二、三十個顧客。」

關於汽車改裝的費用，一位業內人士告訴記者，只要車主願意，點火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進行更換，可以使汽車外觀更富個性、動力更加強勁。喜歡改裝的車主花費在幾百元到幾十萬不等，「改裝平均要花三四千元，但品牌不同，價位相差較大。比如說更換氙氣大燈，保修1年的奇艦單遠光價格為1200元，如果是菲力浦品牌的則需要2500—3000元。在2005年的首屆國際改裝車展上，一輛銀色的改裝馬自達M6的改裝費用竟達到了51萬元，像這樣花費數倍於車價的改裝自然屬於超級發燒友的個例，但汽車改裝的花費因其幾乎無限多的方案，幾乎可以說是『上不封頂』。」

目前，北京的私家車保有量已近130萬輛，如果按照每輛車花費20%車價改裝的標准來衡量，有改裝需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽車改裝市場前景應該在億元以上。

汽車改裝遭遇瓶頸之痛

雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場，存在的問題與隱患不能不引起人們的擔憂。

首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處於「半地下」的狀態。

由於我國「新交法」明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車配件經營」，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入「灰色地帶」。正因為沒有合法的「身份」，相關職能部門也無法對這些「黑經營戶」進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。

其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。

《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目並不明確，並沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大，在這種背景之下，許多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少「作坊式生產」的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意，而據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做賓士改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等，只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。

由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。

再次，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環境並不成熟。

據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

最後，汽車改裝缺乏行業標准與管理規范。

在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。而在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對於改裝知識了解不多，改裝後質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。

盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但我們應該相信，隨著改裝車市場越來越細分，國外名牌產品的紛紛湧入，我國改裝車業的產品和技術水平必將大幅提高，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。

6. 汽車裝潢行業有前景嗎

汽車裝潢，即根據在車體或車里改裝一些附設構件，進而做到提升整車的漂亮性的行業。那麼，汽車裝潢行業有市場前景嗎？做一個汽車裝潢學徒得學多長時間呢？

有關汽車裝潢

汽車裝潢可分成外界裝潢和內部裝潢二種

外界裝潢關鍵涉及汽車漆面、輪圈、車窗玻璃等位置的裝飾設計，比如：車體改裝大包圍、漆面玻璃膜、噴塗改顏色及其汽車底盤塑封膜等。

內部裝潢關鍵涉及汽車汽車駕駛室和旅客室等車里的裝飾設計，比如：汽車頂篷變更、坐椅包牛皮、汽車 方向盤 包牛皮等。

汽車裝潢行業有市場前景嗎？

在當前全世界汽車擁有量持續增長的條件下，就全部汽車行業而言，汽車裝潢行業及美容護膚能夠說成後市場中，市場前景最普遍的一個。

針對司機而言，汽車裝潢可以在沒有對整車關鍵部件開展修改的條件下，讓買車人們體會「改裝」的快樂。而針對擔任該行業的技術員而言，汽車裝潢並並不像汽車檢修、汽車改裝那樣必須極強的基礎知識，與此同時辦公環境也相比不錯（無需每天和汽車機油相處）。

汽車裝潢學徒必須學多長時間？

針對汽車裝潢而言，因為其並不涉及汽車的關鍵部件，因此 它不用從業者具有很強的基礎知識，與此同時裝潢的新項目也較為干固，SO，汽車裝潢學徒的學習培訓成長階段或是飛快的，假如在培訓期內涉及的新項目廣，老師傅也十分認真課堂教學得話，大部分，在一年的時間內就可以將全部汽車裝潢的基本摸清。

7. 店家關門、跑路，大家嚮往的汽車改裝，2020年這么難幹了

一 場風卷泥沙過後，發動好久不開的小破車，去熟悉的改裝店來個「大保健」，但場景卻和車載君以為的，來了個大轉彎。

本想著，店內洗車應該會排隊，可一進院，門口停了兩輛某拉拉的搬家貨車，工人正在裡面拆卸舉升機，又一家改裝店倒閉了……

這家店原本是車載君的，三年前，由於客戶的一輛Mustang改裝後，發生了自燃，賠完錢心態直接崩盤，隨即轉兌給了身邊的朋友。主營改裝，身邊熟客的車保養、維修也接待，客源還是比較穩定的，發不了大財，但養活一家老小還是沒問題的。

朋友接手後，還拓展了許多新業務，包括：老車翻新、內飾真皮改裝、二手車，甚至是組織車友會，帶著大夥下賽道，培養改裝興趣，最後實現增加營業額的目的。思路挺清晰、執行力也比較強，咋說關門就關門了？

給你講個笑話，

改裝店最大收益是全車復原？

是的，說了您可能不信，這家店幹得最多的活兒，其實是改裝車復原。由於政策越來越嚴格，檢車壓力越來越大，不少小夥伴選擇恢復原廠狀態，日子平平淡淡過，才是真。

更主要是的是，大家也比較迷茫，好像車改完了沒有帶來太多快樂。刷個程序、提升馬力，晚上蹦野車怕被抓、去賽道又貴；玩低趴、裝高扁平比輪胎，爛路走一圈，可能輪轂就廢了，車歸根結底是用，誰能保證老在平路上開？

同時，還有來自時間與成本的壓力。如今的改裝愛好者95後居多，之前那些傻淘的「老幫菜」，雖然許多事業有成、有資金玩，但年齡和家庭，決定他們已經淡出玩車圈，開的不是SUV、MPV，就是商務轎車，有些悶騷的可能手裡還留一輛酷車收藏，可他們不會再折騰，今天改這兒、明天改那的，即便改，人家比師傅都懂，根本掙不著啥錢，活干不好還得挨噴。

而95後的少年們，雖然興趣濃烈，也有一腔熱血，可他們「窮」啊，畢竟所謂富二代只是少數，大部分初入 社會 ，正處在事業上升期，改完開出去害怕、檢車又麻煩，沒事過過嘴癮得了，真跟車死磕的還是極少數。

說白了，就是玩改裝車的人少了。

另外，還有來自新車的限制，相比曾經的菱帥、寶來R和銳志，現在上市的新車，能改裝的項目變少了，有些原廠自帶包圍、紅色卡鉗、甚至是運動內飾，你改啥？有啥可改的。

選擇輕度改裝的朋友倒不少，比如：換套短簧、避震，改色貼膜或是輪轂等小打小鬧，結合房租、員工工資等成本，這些散戶也很難帶來盈利的效果。當然，這些只是針對車載君所在的城市，北京、上海和廣州等地，改裝愛好者較多，生意或許好做一些，

從改裝到維修，

土豪兜里的錢掙不到

看到這里，有朋友會說，既然改裝不好做，轉型維修不就得了？可對於經營者來說，如果主營維修保養，不如不做。

改裝肯定是情懷且 時尚 的事物，改裝店的面積、裝修和機油庫存，往往比一般的修理廠高級，大家的收費標准差不多，但改裝店的成本更高，常見的保養項目毛利偏低，給普通車用戶推薦高端的進口機油，人家也不太能接受。

更要命的是，改裝件渠道的透明化，通過電商平台或微信，車主能隨意接觸到各種各樣的供應商，獲取的價格和店裡報的差不多。在這種情況下，車主通常會自己進件，而店裡只能收取工時費。

但改裝這件事兒，不是把零件裝上去就完了，它還有後期的調試過程，更比拼技師的手藝，只是這些技術性的工作，在價值上經常被忽略，得不到本該有的尊重。

不過，也有一些完美的金主客戶，他們通常每兩年一換車，每輛車必改，對售價不過分糾結，只要效果好就ok，絕對的理想型。現實中，這樣的客戶通常需要自我開發，他們的品牌忠誠度極高，選擇一家店，只要服務和質量沒有大問題，就會一直玩下去。

和朋友聊天，也產生了一些共識：除了北上廣深等玩車發源地，未來大部分城市的專營改裝店，或許會越來越少，輕裝上陣，2、3個工位的個性 汽車 工作室可能會多起來，客戶群體收窄，只能通過降低成本，業務廣撒魚的方式，維持經營。

總結

趕上疫情停工了這么久，朋友也干煩了，借坡下驢，給客戶把會員卡一退，直接收攤。這還算好的，有些無良的，甚至說關門就關門，卷著客戶的車和配件跑路，人都沒地兒找去。在經濟和政策的影響下，有精力保持熱愛繼續玩車的朋友越來越少了，大多數都會選擇輕度改裝些小物件。

至於 汽車 文化，還有許多種方式來呈現，不一定非要通過改裝。

8. 現在社會中的修車店，為什麼越來越少了呢

以我親身經歷說說我自己的看法把。我在大學學的就是機修的工作，但是畢業這么多年卻沒有從事相關的工作。

首先，以前都說修車是個好職業，應該大部分人都是看到修車的工資高吧，然而拿高工資的大部分都是工作了至少5年以上的技師人員，修車學徒的工資卻是非常低的，而且這個階段持續時間很長，想必能真正堅持下來往上發展的都是真正熱愛修車這個職業的。

摩托車行業的沉浮反應出基層市場交通工具的變化，現在政府鼓勵汽車下鄉，獎勵購買新能源車型，在這種背景下，摩托車大概會像自行車一樣成為歷史的記憶了。

9. 汽車改裝行業的市場前景大嗎

"如果你固執地認為千里馬是款永遠不可能贏得回頭率的車型，那你就錯了：作為千里馬車主，林先生對路人定睛咋舌的表情早已習以為常。這匹「馬」比它的同類多了一圈大包圍，身上也被恰到好處地貼上了圖案繽紛的貼紙，不僅如此，車的進排氣管和火嘴都更耐用、更先進，從里到外，儼然一副中級轎車的模樣。而這一切，都緣自私家車主對流行的一份最新追求———汽車改裝。

眼下在上海，私家車主對改裝的需求正與日俱增。在每個汽車派對、俱樂部或

BBS的討論中，關於私車改裝的話題正成為不可或缺的一部分。越來越多的青年有車族躋身到改裝FANS（原指流行歌星的崇拜者）的行列中。然而，對於這個急速膨脹中的市場，FANS們也時常遭遇困惑：專業改裝中心的技術到位嗎？出了車險是否能得到保險公司的理賠？會不會為每年的驗車帶來麻煩？在上海汽車改裝市場的大蛋糕上，個性訴求這支蠟燭正流下一滴「眼淚」：因改裝而引發的諸多問題，由誰來解決？

千萬元市場需求「大爆棚」

和筆者通電話時，徐蓓正在著手擴建她的店面。作為上海市汽配流通行業協會的副理事長單位，她的派安汽車技術服務有限公司在滬上已經頗有名氣。徐蓓看好私家車售後服務市場，其中很大一部分便是汽車改裝。據介紹，在她手中，要求進行改裝的訂單已超過100萬元。而在市區西北另一家主營汽車改裝的「金邦」公司，老總袁鴻俅正忙著為客戶設計改裝方案，林先生屢經改裝的千里馬幽雅地停在工位上。袁鴻俅介紹說，要求改裝私車的客戶每天都有兩三位，詢問者更多。粗粗算來，金邦公司一年能為近千位車主進行不同級別的改裝，金額多在3000元至10000元不等，有時還會接到幾宗四五萬元的大生意。但他又認為，同遍布市區的汽車修理廠相比，「金邦」的業務量還顯得微不足道，因為派生出汽車改裝這一服務新項目，許多汽修廠正顧客盈門。

是什麼讓汽車改裝迅速成為熱潮？幾位改裝商都認為，派對、俱樂部和BBS是3大推廣渠道。由於各品牌車型絕對銷售數量的增大，購買相同車型的消費者紛紛組建了品牌俱樂部，通過定期聚會、組團出遊或者建立網站BBS的方法，互通用車、修車、改車的心得。在這里，經過仿效和分享，一位年輕車主的改裝嘗試，往往會迅速轉變成不小的團體需求。林先生的千里馬因俱樂部其他會員的推薦而變了模樣，之後，他也曾帶不少圈內好友進入了改裝這一個性用車的世界。由此，一位業內行家估計，上海汽車改裝市場目前至少有1000萬元的規模，且未來幾年將進一步迅猛增長。

改裝水平誰來評定？

既然是個性化改裝，每位車主自然都有自己的方案，市場上改裝項目也因此日漸繁多。目前，類似做大包圍，加裝保險杠、尾翼，更換水晶燈、輪箍、行李架和進排氣管等簡單改裝活，絕大多數商家已能應付自如，且各自的改裝風格和工藝都不盡相同。但如要改動汽車重要組件，如發動機輔助部件和變速箱等，部分店家的技術水平就顯得差強人意了。以改裝車內隔音設備為例，汽車雜訊源主要來自發動機和排氣管，按理應使用鉛鋁金屬和聲學泡棉復合材料，或以PU和金屬化滌綸板復合材料進行隔音處理，但有些店家僅僅用上羊毛氈，價格雖然便宜，隔音效果卻不

理想———羊毛氈僅對高頻雜訊有用，卻阻擋不了低頻雜訊的侵襲。在此基礎上如果還想進一步改裝，例如改動汽車的電腦晶元或是提升發動機性能，則不是上海改裝業界現有水平所能解決的了。

汽車改裝對技術要求很高，想要規范市場，就必須有權威而專業的技術部門加以鑒定。這是派安、金邦等所有正規改裝商的強烈要求，而目前上海市場缺的正是這樣的權威機構。不少私家車主抱怨說，對於改裝技術，他們一竅不通，自然是店家怎麼改，車主就怎麼用。改裝技術是否可靠、經改裝的汽車是否安全，現在根本無從評定，消費者吃虧受損自然不在少數。另一方面，正是因為技術要求高，部分業內專家認為，組建一個能使整個行業信服的權威技術鑒定機構，也不是件容易的事———力學、機械學、工程學等各學科的專家哪裡來？據了解，目前，一個名為「汽車用品及美容裝潢專業委員會」的機構正在籌建中，籌建方之一的上海汽配流通行業協會，希望能通過它組織全國整車廠和相關政府職能部門進行汽車改裝方面的研討，學習借鑒國外經驗，制訂出行業標准，樹立起這一領域的權威標准。當然，這可能需要較長的時間，但發展趨勢是必然的。

改了車，反而引來麻煩事？

汽車改裝市場崛起的時間還不長，因此，技術難題並不是它所面臨的唯一尷尬。改裝店經常接到客戶來電：「我的車出險了，保險公司以部分部件已經過改動為由拒絕賠付，我該怎麼辦？」改裝市場發展得太快，各保險公司有點來不及應對。通常，一輛安裝了大包圍的汽車在出險後，保險公司只會對原車進行賠付，保險人為安裝大包圍所花2000元錢就算扔水裡了，這對改裝愛好者顯然有欠公平，也不利於汽車改裝市場的發展。

另一個讓改裝店頭疼的事情是驗車，由於車輛改裝後的外形同行駛證底卡上的照片多少有些區別，驗車受阻的客戶總會致電改裝商求救。一位改裝店負責人說，客戶有困難，總得想辦法解決，但每個客戶都來求救，我哪裡還有時間做生意？驗車難以過關成為改裝一族面臨的最大難關，幾年來一直懸而未決。

改裝是越來越多私家車主的合理要求，市場發展也將醞釀無數商機。一邊是千萬元大市場，一邊是技術鑒定難、理賠難和驗車難這三重遏制市場發展的大瓶頸，汽車改裝業將何去何從？專家指出，率先完成行規配套，並爭取相關部門及行業的重視和支持，欲破改裝困境，上海唯此一途。