改裝汽車排氣管奇瑞E3轎車

Ⅰ 汽車排氣管改裝需要多少錢

1、汽車排氣管的改裝根據不同的車型，價格不同，20萬以內的車子改裝一般在1800以內，不侍舉過不建議改裝；

2、原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品；

3、是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低拿談哪扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用；

4、而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、消碼直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

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Ⅱ 汽車改裝排氣管怎麼改

排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。 回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。 跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段

Ⅲ 汽車排氣管改裝最簡單的方法

排氣管的改造方法

排氣管的改裝大部分從中段和尾段開始。常見的方法是改變排氣管的長度和直徑，並修改內徑光滑的排氣管。

改裝的目的是使排氣順暢，沿途阻力小。排氣管與排氣歧管和消聲器之間的連接應緊密光滑。排氣管主要改裝件

排氣管的改裝主要是為了匹配排氣管的內徑和長度。

較短的排氣管在較高的速度下表現良好，排氣管內的背壓較小，很容易排氣。

細長排氣管注重低速時的扭矩性能，管內背壓高。對於主要用於道路的排氣管，應選擇長度較長的排氣管作為儲氣增長的條件，然後考慮管徑的變化和全速范圍。中段管徑變化可適當加大。管徑通常增加10%~15%。對於排氣量在2.0L以下的車輛，排氣管的管徑不宜超過50 mm，如果管徑過粗，管內容積超過一個循環的容量，會影響背壓和吸氣的效果，使廢氣冷卻過快，流速減慢，廢氣中的不飽和氣體不能有效氧化，造成廢氣受阻。

同時，太粗的排氣管也增加了與地面碰撞的幾率。在管徑的配置上，對於需要在大扭矩下工作的車輛，排氣管的管徑一般與整體一樣粗。對於需要在大功率條件下工作的車輛，管徑一般會逐漸加大，使得廢氣膨脹的速度越來越快，尤其是高速行駛時，更適合輸出大功率。
在排氣管的安裝上需要注意排氣管的吊掛系統，盡可能選用原裝位的吊掛。所謂原裝位就是使用車輛原有的排氣吊掛系統，即無需更改吊掛位置，因為原車的吊掛系統都採用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管。如果採用非原裝的改裝排氣管，此時因為安裝位置需要改變，同時大小與長度和原車不符，因此這類的排氣管在安裝過程中往往無法使用原車的排氣吊掛系統，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，從而吊掛系統由原來的依靠橡膠緩沖這種軟連接方式固定變成硬連接方式固定。硬連接不能像軟管那樣可以吸收共振，所以其共振會完全傳遞到車身。此外，焊接在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂。

排氣管的改造應考慮車輛發動機的特點。

比如手車不能換成太通暢的排氣管，否則低速時會損失扭矩，即使高速也不能充分發揮更大的動力。

排氣管的改造重點

尾喉是改裝排氣管的關鍵。在提高汽車動力性能的各種改裝方法中，為車輛更換高性能的進排氣系統，使發動機「進氣多、排氣快」，是最簡單、最容易、最明顯的方法。尾部喉部配件包括裝飾配件和功能配件。最簡單的裝修方式就是在排氣管的末端放一個不銹鋼護套。其優點是價格低廉，安裝方便，對原車沒有影響，如下圖所示。缺點是鞘的長度太短，從某些角度可以發現「鞘」的痕跡。尾管的改裝也可以根據車主的需求安裝汽車功能改進的尾管。如果需要快速提速，可以安裝背壓尾喉；如果需要提高功率，可以安裝直尾喉。後者噪音大，不推薦使用。

汽車排氣管改裝注意事項

很多人認為安裝大直徑大噪音的排氣管後車輛會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換可以說對動力的提升影響不大，尤其是對於一些排氣量較小的自然吸氣車來說，明顯感覺到動力的提升是相當困難的。相反，大直徑的排氣尾鼓對低速時的扭矩損失影響較大，只有在高速時排氣順暢，才能提高動力輸出。①排氣性能和背壓

背壓也可以稱為背壓和背壓。簡而言之，就是排氣管內部的阻力。雖然四沖程發動機最初是為了完全燃燒而設計的，但由於汽車的氣缸數量較多，每個氣缸都沒有單獨的排氣管，也有環保、空空間、整體配置和量產成本等方面的考慮。，排氣管只是用來消音和排氣的，所以難免會出現不夠順暢的問題，這會進一步降低發動機性能。

但回壓並不代表越低越好，因為閥門有「早開晚關」和「疊加」的時間。如果排氣太通暢，燃燒室中的高壓混合氣在中低速燃燒殆盡前就會被排出，扭矩就會被犧牲。

②排氣管直徑的確定

通常情況下，排氣管的改裝大多從中段和尾段開始，常用的方法有加厚管徑、縮小消聲器等。強調競技車會爭取「直線度」，但由於底盤干涉，很難做到真正的直線。線性排氣管的特點是路徑縮短，拐角平滑，減少了堵塞。而短粗排氣管在高速時追求高功率和背壓，細長排氣管在低速時追求高扭矩和強爬坡能力。要看業主追求的是什麼樣的運營模式。

③三元催化器和中間消聲器應注意共振現象。

在中間排氣管的改裝中，有兩個重要的部件:三元催化轉化器和中間消聲器。雖然催化劑的基本功能是凈化廢氣，但它也有消除共振聲的功能，就像中國消費者一樣。根據改裝者的觀點，由多種稀有金屬組成的催化劑是阻礙順利排氣的主要「罪 魁 禍首」和熱點。所以很多人會用 炮 彈式的替換管來代替，這種替換管往往只是一個很小的直通部分，可以讓人覺得車輛的排氣順暢很多，聲音也不會悶在裡面。當然，這樣的修改是以廢氣的環保指標為代價的。 @2019

Ⅳ 汽車排氣管怎麼改裝

汽車的排氣管和人體呼吸道的排氣管一樣，可見汽車排氣管的重要性。目前有很多小夥伴對自己的排氣管比較滿意，開始選擇改裝排氣管。讓我們給他們簡單介紹一下。

汽車排氣管改裝簡介:應注意的問題

原廠使用的排氣系統是經過廠家反復測試的產品，設計時考慮了汽車動力性能、環保性能、燃油合理性和生產成本等。與汽車動力總成匹配合理，尤其是動力較弱的小排量車，原廠排氣系統一般不太平順，但這種設計優化了小排量發動機本身低扭矩、扭矩不足的特點，適度的背壓會造成排氣共振效應，可以提高中低轉速時的排氣效率。

排氣管改裝-排氣管的改裝說明

修改進氣和排氣並不意味著盲目投資。也有很多針對不同汽車派別的改裝品牌。大部分日系車基本都會用HKS的進排氣，朋友們經常會遇到。如果是歐美車，還會有ABT等品牌對車進行改裝孫空模。就像打籃球和踢足球一樣，足球運動員不可能穿籃球鞋打球。所以改裝進排氣系統也是很可以接受的，不是一個必須適合自己車的好品牌。你需要選擇一個適合你的汽車的改裝零件來發揮有效的作用。

我覺得排氣一般包括直接排氣和背壓。直排的聲音比上年大一點，排氣順暢，適合高速行駛。但是，與去年則緩同期相比，背壓聲比直接排氣小得多。在排氣管排氣的過程中，做了一個迴路，有效避免了汽車低扭的損失。以2000米的速度；&mdash它會以400轉/分的速度爆炸。

進氣方面，大部分自然吸氣車提倡大流量風格就夠了，因為如果用蘑菇或者風箱效果不是很明顯。採用大流量的樣式，怕儲氣量太大，影響更換廢氣後進氣量不足。渦輪這個詞必須用蘑菇。只有這樣，發動機的進氣量才能足夠保證汽車的正常行駛。

排氣管的知識也很棒，大部分包括頭段(香蕉、頭焦)、中段和尾段。每個版塊基本上都有自己不同的效果和提升汽車性能的能力，如何使用也很講究。

頭:我們大多數人稱之為頭可樂或香蕉。更換頭部焦炭將在很大程度上提高汽車的動力性能。保守估計，更換後的頭焦車可能會增加10-20馬力，這也是一次改裝中提升動力的好辦法。如果頭部焦點的改變可能會影響到更大的排氣聲，那麼受不了噪音的騎手就不提倡改變了！

這張圖是中間和尾部有雙出口的燕子鼓，也是原來位置的排氣管，縮短了焊接的問題，簡單安裝了焊接和頭焦連接的介面。如果非常注重排氣的騎手稍微仔細計算後可能會自己燒排氣管，或者買不同品牌的排氣管焊接，效果也很好。也是目前比較流行的做法。有些騎手在尾部採用直排來追求迷人的聲音，中段會焊接一個背壓輪轂來提高低扭時的動力，從而提高車在低扭時的動力。

尾端的採用是最初級的修飾，當你愛上修飾的時候，一定會被它迷人的聲音打敗。它可以完全讓你沉醉在汽車的轟鳴聲中，就像聽一場精彩的演出。尾端不大，但卻是聲音的關鍵來源。如上所述，騎手可以使用直列式或背壓式滾筒，愛好者虧顫和改裝騎手不可能只使用一根排氣管，一種&ldquo注釋&rdquo滿足他們是不可能的。

以上是關於排氣管改造的簡單介紹。各位騎手還是需要根據自己的車型和狀態來修改排氣管。如果你想了解更多，請關注這個網站！

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