撼路者改裝車門一鍵升起

❶ 福特撼路者到底怎麼樣，車主們說說用車感受

在國內為數的不太多的硬派越野車型中，有江鈴福特撼路者的一席之地，這款基於福特Ranger皮卡打造的車型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同價位的城市SUV大不相同，撼路者的造型誇張霸氣，同時也有幾分粗糙。不過，能看中撼路者的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。

那麼，撼路者的越野性能究竟怎麼樣呢？

與越野性能相關的有幾個非常重要的點，包括：動力、底盤、輪胎、通過性、四驅性能等。接下來，我們一一來看。

先說動力性能。在動力方面，撼路者搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對於這兩套動力總成，動力性能的優越性勿須多言，而6AT/6MT也是穩定到基本沒有毛病可挑剔，總體讓人踏實而安心。

再說底盤表現。撼路者是基於皮卡底盤演化而來，採用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數根橫梁連接，底盤的剛性沒得說。事實上，撼路者的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。撼路者前懸架採用雙叉臂式結構，下擺臂採用沖壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾桿、轉向節拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對於撼路者這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。撼路者的後懸架採用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個後懸掛結構中的一條「連桿」。

然後說輪胎。撼路者的輪胎尺寸為265/50 R20，從規格上看，這是一個不折不扣的大腳。不過原配輪胎為固特異御乘SUV系列，定位城市，主打靜音和操控，因此如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，撼路者採用前通風盤式、後盤式剎車，不過為了增強剎車效果，撼路者的前剎車卡鉗採用了雙活塞，可以提供更好的剎車力度。

通過性方面，撼路者是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，通過角21度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm……只看這些數據就足以想像得到撼路者的通過能力有多強悍了。

四驅性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，撼路者四驅車型都配備了電子控制機械式後橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態。另外，撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。可以滿足絕大多數的越野路況。

總得來說，作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，撼路者從動力、底盤、通過性、四驅性能等方面表現不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、後橋電控牙嵌鎖的加持，撼路者脫困能力不俗。

福特撼路者在40萬內的越野車里，性價比挺高的。因為這個價位想買一款性能不錯，又能兼顧日常代步通勤的越野車並不多。我雖然不是車主，但是我朋友有一台頂配的撼路者，我們一起去過內蒙自駕越野穿越。在10天的過程中，撼路者給我留下來了比較深刻的印象。

當時去內蒙的越野車，除了日產途樂、豐田普拉多、陸巡，剩下的全都是皮卡，因為那一次自駕游車隊全程不住酒店，選擇在野外露營，所以大家車上都放了很多路上所需的裝備。起初大家一直擔心撼路者的越野能力，覺得一旦進入泥坑或者連續交叉軸路面，撼路者會因為動力不足和四驅系統不夠智能，從而陷車拖慢自駕游的進程。

但是這一路上撼路者雖然在很多較大的坑窪和泥坑中顯得比較費力，但是晃晃悠悠的全都順利通過了。當然這也跟撼路者駕駛員的技術比較好，經驗比較充足有關系。相反，一輛途樂因為沒看清楚路況，外加車速太快，一頭扎進了旁邊的水溝中出不來了。我記得當時大家還拿這件事擠兌了半天途樂車主。

對於撼路者這個價位的越野車來說，能配備後橋差速鎖和低速四驅實屬不易，現在搭載後橋差速鎖的越野車越來越少了，很多越野車基本都在依靠電子限滑功能。而且撼路者還有5座和7座兩個版本可供選擇，這無形當中又滿足了一些對座位數量有需求的消費者。

岩哥的觀點：所以我覺得這個價位的越野車型中，撼路者性價比還是挺高的。但不足之處在於，內飾選材用料和裝配工藝有些粗糙，外形有些過於臃腫。

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

2018年9月提車，10月昆明出發川西大環線跑了一圈，，線路為昆明—冕寧縣—九龍縣—泉華灘—雅哈埡口—新都橋—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山埡口—過汶川—茂縣—進黑水—走馬爾康—色達—走317穿新龍縣到318理塘縣—稻城亞丁—鄉城—得榮縣—奔子欄—德欽看梅里雪山—過香格里拉—麗江—瀘沽湖—寧蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，燒油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，國道和鄉道，一路爬坡敢秒各種排量普拉多和三菱，全程4個成年人，後尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘寶買的近10公斤重的打氣泵，兩條華山橡膠出的全橡膠防滑鏈，9米12噸的拖車繩）發動機，分動箱全套下護板，後保險杠加裝下杠及流氓鉤一個。原廠車重2.3噸，所有東西加上車重超過2.5噸，我不知道那些說動力弱開沒有開過撼路者？電子方向盤轉向超級省力精準，原車265蠍子胎爬雅哈埡口雨雪路無壓力。說車窄的一看就是沒有跑過鄉村土路的，撼路者的窄車身在鄉村土路剛好可以和微型車輕松錯車，寬10公分你就等著路旁邊的樹枝和灌木刮漆吧。高速路渦輪增壓工作爬坡超車很輕松。最後說油耗，那麼重的車你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能嗎？要車跑的快，爬的高，走的了泥路，過的了坑還嫌棄油耗高，非要來個搬磚的人吃白領麗人的飯量，這可能嗎？玩越野車考慮油耗那還是不如開QQ來的實惠，至少油錢便宜，還和撼路者一樣都是四個輪子的。

撼路者這款車怎麼樣？我是車主，我覺得我應該有發言權。我是2016年7月份買的16款旗艦版，當時只有免購置稅一項優惠。目前已經跑了5.6萬公里了，沒有出現他們說的那些毛病。因為2018年檢車，我們這里沒有四驅車的檢車線，我當時也忘提醒了，上兩驅檢車線後發現不行。當時車也沒有什麼反應，一個月後出現故障燈顯示，到4S店檢測是4驅的電磁控制線圈壞了，因為沒出保，4S店免費給更換的。我個人認為是上兩驅檢車線的原因，也提醒有撼路者的朋友檢車時一定要確認是不是4驅檢車線，否則就不能上。我這台車還沒有做過比較高難的越野，出去自駕游最長時間16天，行程6000公里(高速佔70%），回來計算一下油耗為百公里11L。平時就是上下班開（單程5.6公里），冬季油耗為百公里17-18L，夏季油耗為百公里12-13L。我開車油腳不算太狠，在沒車也沒人的路段也會狠狠的踩上幾腳，感覺一下推背感，拉拉高速。

現在說說我的用車感受。一是動力好，最大功率180KW/小時，之前我開的是東風本田2.4L的CR—V，撼路者的動力好於CR--V，至少我認為動力不錯。二是操控性，撼路者是電子助力，方向盤很輕盈。帶瓦特連桿的後懸掛保證過彎時車身傾斜小，比較舒適。

三是撼路者的隔音非常好，車內密封比較嚴密，不開空調就有缺氧的感覺。四是撼路者的主動安全配置豐富，我這里就不一一列舉了。五是撼路者車身結構結實，有大梁，車重2.3噸，之家上有從中間切開的樣車的視頻可以看看，感覺很結實。六是越野能力強。撼路者的這套TMS路況實時管理系統操作簡單，岩石山地模式下車輛扭矩能得到2.48倍的提升，電子控制的後橋差速鎖為撼路者增添了脫困能力。

七是空間大。將撼路者的第二排座椅放倒，躺兩個成年人一點問題也沒有，非常適合長途自駕和穿越。

再來說說撼路者的缺點。一是做工比較糙，這也是很多人吐槽的問題。二是有些細節的地方不夠用心，比如油箱蓋的卡扣，固定的不牢容易掉，與卡孔位置對應的也不是很准，蓋油箱蓋時要小心觀察，看看卡掉沒，是否對准卡孔了。我認為這不是一個難解決的問題。還有手剎的密封膠套，易壞還不好換。三是4S的配件零庫存，什麼都得等。

說到福特撼路者，估計知道的人不多，除非你是越野車愛好者。一般的消費者估計知道這款車的人真沒幾個。但是並不影響它在越野愛好者心中的地位。讓很多買不起霸道的車主有了更多選擇。因為它的入門價格相對來說較低。下面就一起來看看福特撼路者車主的用車感受以及提車價格。

老實說，撼路者的外觀，我最不喜歡的地方是它的引擎蓋與前擋風玻璃的連接處，過渡得太柔和了一些，假如引擎蓋稍平一些，前擋風玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的發動機，275馬力。力量感覺滿滿的。很符合硬派越野車作風。雖然是個冷門車型，但是不影響它硬漢的一面。去試駕的時候4S還專門去了比較難走的路。帶我們體驗一番越野車的性能。穿越性絕對是剛剛的，沒話說，就是舒適感一般般了。

內飾做工真的不敢恭維，有的地方縫隙大的嚇人。真的是有點過於粗糙了，不過越野車基本都是這樣，勉強能接受吧。空間是相當滿意，最喜歡的是這個後備箱，後排座椅放倒，幾乎全平！出來玩的時候住在車里是完全沒問題的。

雖然是個小眾車型，但是價格確實很硬，2020款四驅箐英版，官方指導價28.78萬，優惠還不到2萬，其實還可以再等等。但是還是抱著先買先享受的原則，硬著頭皮入手了。誰讓咱是真心喜歡玩越野呢。

對於國內的消費者們來說，硬派SUV不僅是擁有著比較強的脫困了，而且大多數都擁有著比較強壯的身材，在視覺上能夠呈現出足夠的霸氣效果，這也正是硬派越野車的魅力所在。

不過，也總是有一些「遇不到伯樂」的車，這些車往往在實力方面有著不俗的表現，但是在銷量方面卻沒有太好的表現，像來自於江鈴福特的撼路者就是個很好的例子。這台車定位於一台中型SUV，車身的長度和軸距分別達到了4892mm和2850mm，這樣的車身尺寸也讓視覺上有著足夠霸氣的效果，結合上7座的布局，使得車內的乘坐空間也有著十分寬敞的表現。作為硬派SUV的這台車，全系均為非承載式的車身結構，且部分版本上還搭載了全時四驅和後橋差速鎖的設計，進一步使得撼路者的脫困能力更強。即使是在價格方面，這台撼路者也有著很大的優勢，官方的售價區間為26.55萬元到35.77萬元，在優惠完之前大部分地區的入門級版本僅需21萬多就能買到。可即便是如此高的性價比，撼路者的銷量依然是比較慘淡的，在剛剛過去的10月份僅有400多輛的月銷量，這樣的現象還是讓人比較驚訝的，其中到底會有著如何的原因呢？

福特作為一款美系品牌，雖然在知名度比較富有競爭力，但是江鈴福特這個合資品牌在國內的門店比較少，也就使得很多想要購買這台車的消費者們在購車的時候並不是很方便。另外，較少的門店也使得這台車的維護保養並不是很方便，可以說後期也不如主流車型的用車成本低。

當然，這台撼路者的油耗我想也是讓很多消費者們不太滿意的地方，畢竟美系車都有著這樣的表現，根據很多消費者們的反應，汽油版本的百公里綜合油耗在13L左右，而柴油版本的用車成本雖然要低一些，但是柴油車和國內的用車環境格格不符，可以說它的定位和表現完全不適合很多人用作家用車。

我剛剛購入撼路者用來代替我的帕傑羅v73，說說原因，我和朋友之前開著16款撼路者去了俄羅斯，去了海南島，去了西藏包括墨脫和阿里，全程給力，沒出現任何問題。說說我為什麼用撼路者換了v73。優點，撼路者性價比在硬派越野車里性價比很高，省油，長途不到九個，以前73是11個多，動力足，以前開73一起出行，我追不上撼路者。長途舒適，底盤韌性十足，方向准，輕。跑爛路有信心，有兩把鎖，保養便宜，因為是正時鏈條，電動助力，說明書要求前後橋，分動箱，變速箱10年或20萬公里換油，一萬公里一次機油，這貨太省了，到現在為止沒出過毛病，不燒機油，所以我也換了撼路者。缺點，車身窄，頭部空間不足（和v73比），發動機在外面聽噪音略大，內部噪音則很小（隔音好），耐久性待觀察，我的73開了10年，好車，大小毛病沒有。供參考

籠統的說，撼路者好的方面比較突出，但是不好的方面也是比較突出的。

撼路者最值得提到的地方有三點，一是作為合資車但售價卻接近消費者的能力范圍；二是有著非常不錯的越野能力，四驅絕對不是樣子貨，比他售價高的霸道都是電子限滑，而撼路者是這個價位唯一後軸帶有差速鎖和低速四驅能將扭矩放大2.48倍的車型；三是撼路者的隔音能力絕對能夠給你驚鴻一蹩的感覺，行駛時基本就不會聽到風噪、胎噪，想購買這款車的朋友可以去試駕一次，隔音真的很好。

最不好的地方：

撼路者不好的方面也很突出，在很多細節方面均不能做到精細，比如內飾，雖然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接頭、接縫處不是很好的銜接和一致，不過這是一台越野車，而且是一台美式風格的越野車，看過JEEP愛國者的朋友應該有感觸，美國車的做工就這樣，撼路者還算做工好一點的呢，哈哈。

撼路者有著比國產車稍高的售價，比如對比H9，但在動力、操控方面應該算得上是完美的車型，油耗也不是很高，冬季純市區行駛能達到18個，高速行駛能到12個，還有的朋友勻速行駛能開到10個以下，畢竟這是個2噸多的玩意，打算購買這款車的朋友肯定也看過帕傑羅、H9、D90，但是撼路者第一是合資車的身份，第二撼路者的2.0T發動機可以不用像帕傑羅交那麼多的車船使用稅，這都是存在的優勢，唯獨以後的使用可靠性依然是撼路者需要前進的方向。

一七年一月落地三月上牌，剛好兩年，6萬大幾公里旗艦版，因為工作關系經常高速七百公里來回。優點：好車、好開、動力夠用順滑、性價比非常高、底盤韌性好舒服絲毫沒有鬆散感覺、配置不算低但還是差一個360、油耗綜合11.5-12.5（高速、市區，6.4開）。缺點：江鈴做工比較粗糙（縫隙不均勻），原廠輪胎固特爾20寸輪胎差評！容易變形、高速超過130共振明顯（這點非常沒高級感）是工藝還是四缸機器的問題？請車友們綜合一下意見。最最最不滿意的就是座椅！正副駕駛還過去，二排真的差！各種頂屁股！座墊明顯填充物不足！長度不夠！如果我坐屁股發麻（1.8米高、180斤）第三排更差！當然，雖然是只能給小孩坐，但是小孩也會有舒適感，不舒服也會說！哦對了還差一項就是沒有一鍵啟動！低級！希望一九款有了後我們能原廠改裝！

撼路者同銳界一起同屬福特麾下，但是二者的處境現在卻是一個天上一個地下，銳界作為一款高性能SUV，無限獲得消費者的追捧，撼路者則顯得較為冷清，簡單聊聊。

1.報價。
撼路者 全版本報價26.78至36.08萬元，普遍優惠4萬多的樣子，具體情況根據當地為准，同級別車型中來看，優惠還是蠻大的。

2.外觀。
撼路者的外觀我還是比較滿意的，自己可以選裝福特大字母標志，前臉酷似猛禽，側腰身線條流暢自然，後尾部視覺飽滿，整車也比較厚實，總之個人很喜歡。

3.動力。
撼路者 分2.2T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，同時匹配6檔手自一體變速箱，動力響應積極，起步迅速，中期提速平穩且銜接平順，高速再提速也比較容易，總之動力感受還不錯。

4.駕駛感受。
撼路者 內部空間夠大，動力輸出非常穩定，操控精準，舒適性也不錯，油耗表現也不錯，隔音效果不錯，底盤和懸掛比較舒服，配置也夠，缺點，內飾材質比較硬，發動機噪音也有，畢竟福特，車漆面比較薄。

總而言之，撼路者這款車綜合表現還是不錯的，可能大家對於江鈴福特不是很信任，好車不愁賣，這款車還是很值得選擇的，謝謝。

❷ 福特撼路者 2.3T 刷ECU動力改裝 越野無敵爽

車輛升級檔案

升級車型：福特撼路者 2.3T

升級前後參數對比

原廠數據：275匹 455扭矩

提升數據：65匹 105扭矩

定製數據：340匹 550扭矩

外觀方面，新車延續了現款在售車型的設計，整體看起來並無明顯差異。依舊具備濃厚的越野風格，採用多邊形進氣格柵，大燈內部還進行了熏黑處理，在保證了硬派SUV設計風格的同時，增加了一絲神秘感。

這台撼路者搭載的是代號為CAF4888WQGJ的2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，與之相匹配的是10檔手自一體變速箱。原廠最大功率輸出為275匹 455扭矩。

選擇撼路者的車主肯定是會去越野的，動力儲備肯定是越大越好，出去玩的時候不愁動力才爽。

升級效果：一個小時的特調升級，這台撼路者的最大功率輸出達到了340匹 550扭矩。這個數據是車主定製的數據，一對一特調最大的好處就是可以在數據范圍內定製自己期望的數據。刷完整車響應迅猛，全段速動力銜接平順絲滑，推背感更是強悍十足。

❸ 江鈴汽車撼路者升級國六版即將到來

江鈴汽車正在為撼路者升級國六版，將匹配全新動力組合。老的國五版銷量一直上不來，在部分國六地區已無法上牌。為應對國六排放標准及雙積分，原2.0T汽油發動機及6AT變速器已力不從心，皮卡Ranger與撼路者是同平台車型

強悍越野

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 賓士烏尼莫克底盤改裝越野房車—諾瑪迪森撼路者！有哪些神級裝備

有著「越野之王」稱號的賓士烏尼莫克每次出場都不會讓人失望！能走各種極端地形，擁有強大的涉水以及脫困能力！號稱能走坦克走不了的路，天生為征服荒野而戰。今天我們就感受一下它的魅力，來自諾瑪迪森「撼路者」越野房車，基於賓士烏尼莫克U4000底盤改裝。

撼路者越野房車衛浴間採用干濕分離的設計，配置有陶瓷電吸馬桶、洗臉池、獨立淋浴系統、進口滾筒洗衣機等。同時該車的強大配置還包括有進口3KW柴油發電機、24V/445ah鋰電池、進口5KW逆變充電一體機、進口2.4KW底置冷暖空調、9KW柴油熱水鍋爐、280L凈水箱以及55L灰水箱等。這款諾瑪迪森撼路者越野房車售價為350萬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 九天的試駕2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段時間了，看論壇里很多車友都發了試車報告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住躍躍欲試的心情。借今天周末時間，去江玲福特四S店轉了一圈，順便試駛了一把2020款的撼路者。雖然只能在公路上小試牛刀，但還是有些收獲和體會。在這里不妨與車友們交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪華七座板，購車時加裝了科技包。購車三年多點，行車里程已經跑了55000公里。購車前兩年主要在北京周邊越野、郊遊。後兩年長途自駕多一些。足跡不能說遍及全國，但也跨越過大江南北。三下雲貴川，兩下江南，跑過無數次大草原和戈壁灘。你要問我用車體驗和感受？人品好，運氣也好，除了遇上一次黑屏（重啟發動機後自我痊癒了）。一次去額濟納旗時大燈憋了（一隻麻雀進了進氣柵??）。還有偶爾的怠速震動之外，基本沒出現大的問題。倒是在越野和跑長途時遇上過三次險情。但都託大撼之福，成功脫險。具體細節已發表在我的游記中，不再贅述。
今天在四S店看見的，是一輛2020款的白色旗艦運動款。所謂運動款，其實就是加裝一個6000元的運動包。如黑色進氣柵，黑色輪轂，車頂行李架等給車增加運動時尚元素。這能迎合年輕人心理，但對老哥我沒一丁點吸引力。而車的內飾基本上也沒大的變化。只是增加了一鍵啟動健，自動啟停健等功能性操作健，內飾的材質較2017款稍有提高。但無質的變化。
我購買的2017款撼路者豪華款在經過三年多的使用後，我個人感覺不太滿意的是車燈檔次太低，燈光過暗，大燈不能順暢的自動切換。這次2020款也只是把鹵素大燈升級到透鏡式鹵素燈。而對越野者和長途自駕者而言，燈光是很重要的要素，而像自動啟停這樣的功能來說，對越野和長途自駕來說毫無意義。也不知設計師怎麼想的？
下面著重淡一下駕駛體驗。 一、2020款較之舊款撼路者，主要是動力的提升和10AT變速箱的變化。從數據上來看，2.0T是248馬力，2.3T是275馬力，相差27馬力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明顯提高。開2017款撼路者，起步感覺明顯偏肉，2.3T撼路者起步明顯輕快多了。由於只能在公路上試駕，沒能感受2.3T撼路者越野線路的風采。但過去開老款就沒感覺撼路者能力不夠，有了動力的提升，越野能力肯定會提升一大塊。而在公路上來說。老款撼路者起動肉，提速慢，最高時速開到160就擔心拉缸。而2.3T的動力有了顯著提升。加上10AT的變速箱，給油，提速的靈敏度提高，頓挫感降低。操作更輕快，駕駛體驗更佳。
二、新款撼路者前排改裝了雙層玻璃，噪音有所降低。特別是發動機的噪音有所改善。老款撼路者加速時，發動機的聲音總是歇斯底里的。新款車在這方面有明顯改進。
三、我的老款豪華型七座車內電源只有12伏的，出去越野和長途自駕有些不方便。這次在頂配的樣車里看見有220伏的插座。不知道是不是所有車型都加裝了？若是，那是車友的福音！
四、無鑰匙進入和一鍵啟動在2019款就有了。有，總比沒有好。挺好！???

❻ 糾結與馭勝s350和撼路者

本來這不是問題，畢竟撼路者低配比馭勝頂配還貴10萬呢，本人也絕對希望能支持國產車，但是壇子里一些帖子還是讓自己憂心不已。一、馭勝的質量到底如何，就怕用車伴隨著不斷的毛病，不斷地修理；2、撼路者的操控到底比馭勝強多少，是不是值這個10萬元；3、馭勝的後排空間、機械助力、轉向半徑是不是真讓人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？請壇子里的大神替我出出主意。本來這不是問題，畢竟 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）低配比馭勝頂配還貴10萬呢，本人也絕對希望能支持國產車，但是壇子里一些帖子還是讓自己憂心不已。一、馭勝的質量到底如何，就怕用車伴隨著不斷的毛病，不斷地修理；2、撼路者的操控到底比馭勝強多少，是不是值這個10萬元；3、馭勝的後排空間、機械助力、轉向半徑是不是真讓人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？請壇子里的大神替我出出主意。 我是16款汽油自四，針對你的問題我簡單說兩句。1.我新車使用也就半年，按理質量問題沒有多少發言權，但我覺得這個問題應該這樣看，質量等級我分三等，進口、合資、國產，整體來講這是質量標准決定的。你說一個國產車比某德系、美系……進口車質量還好，也許某個個體會有，但整體看我覺得肯定不會。同樣國產誰會比誰好多少，差多少？我想也不會。馭勝從整車質量上來講，應該定位於國產質量體系下，對於國產車質量看你能認可到什麼程度，反正我開了7年的奇瑞瑞虎3我沒覺得有啥接受不了的問題。2.和撼路者比，我想差距肯定是有的，而且還應該不小，但你說值不值10萬？這個即使可以量比，價值具體到某個人也是不同的。10萬是價格市場的反應，具體還得看個人。4.後排空間、機械助力、轉彎半徑？我很奇怪你提的這幾個問題，我個人沒覺得這些有任何問題。就拿後排空間來說，可能和同尺寸同級別的車來說可能有一些差距，但馭勝是帶大梁的，和那些承載車身的比自然有劣勢。但你想能設計成7坐的車，空間會是問題嗎？4.關於油耗的問題，我覺得你更沒必要糾結。油耗取決於整車重量、駕駛路況、駕駛習慣……撼路者好像比馭勝重一些，油耗高一些我覺得應該是肯定的，但『』很多『』肯定不會，油耗主要還是取決於上面3點。就像你不能拿2噸重的馭勝跟不到1.5噸的轎車比油耗一樣，再好的發動機技術參數在自重這樣的硬指標下都顯得無足輕重了。對於油耗來說，另一個重要因素是路況，這么說吧，就馭勝來講，跑高速100公理每小時汽油版8個油左右，但要是擁堵的市區20個油也正常。另外我想說，你能買30萬的撼路者還有必要在乎那點油耗嗎？ 1、起步輕踩，杜絕大腳油門起步。這車起步很肉，所以大腳油門只能是空費油耗，只有速度悠起來之後提速才有爆發力。2、行車中提前預判，及時收油滑行以減速或停車，盡量少踩、輕踩剎車。關於這一點，開什麼車都是這個竅門。3、超車務必穩准狠，變道時機、油門時機、油門輕重都恰到好處，避免頻繁交替狠踩油門和剎車。這就是技藝高低的問題了，可能有人怎麼開也開不出這水平。 作為16款頂配五座老車主，回復樓主：1、雖有一些設計不合理和安裝瑕疵，但總體講，那些完全可以忽略不計，馭勝350質量還是不錯的。我的車開了兩年半，五萬多公里，曾翻山越嶺、挑戰好漢坡、獨步沙漠、穿越雪地，體會這車性能還是比較過硬的，也很耐操。2、和撼路者比，各方面性能都或多或少遜色，例如整體檔次和感覺、行車穩定感、方向盤輕重度、越野性能等，畢竟價錢擺在那了，不是一個檔次。3、後排空間乃至前排空間都不大，車頂內收之過吧。如前所述，方向盤不輕松，助力轉向肯定不如撼路者。轉彎半徑大，不靈活，和2.75米的軸距有點不匹配。4、我的總平均油耗車顯10.4，應該和實際沒多大出入。我平時的開法基本都是一路超車，偶爾還會猛踩油門飆車。（請不要笑話，我是1971年出生的，將近50歲了，但有時開車還會較勁，和年齡有點不相稱。我已下決心，改掉這個毛病。）2.0T排量，兩噸多重的車，這種開法，我這車油耗不高吧？可以肯定，論油耗，馭勝350比撼路者低很多啊！建議：不在意差價就買撼路者，撼路者比豐田普拉多性價比要高。或者再添錢買牧馬人盧比肯，只是需要添很多錢哦。想省錢就來這個馭勝，不會後悔！ 兩者的機頭外在的雖然有些那麼一致、但芯里估計肯定不可能是不差啥！有欲蓋彌彰的語言文字類的嫌疑！之所以要講兩者機頭往一塊說、估計也是吸金營銷的一種方式手段…不過有一點是完全可以肯定的；馭勝350是15萬標准里唯一的一款可以在任意前或後橋有三輪滑拖脫困的適四車型 我17年8月買的汽油手四馭勝，如果不是無意間發現兩者發動機一樣的話我也就買撼路者了，價格差一半，我越野比較重，馭勝從來沒把我扔下。輪地盤，撼路者操控肯定要比馭勝好一些，主要區別在於後懸掛設計。沒有買撼路者原因還有就是撼路者的屁股不配那張臉蛋，那屁股越看越沒慾望 沒什麼糾結的。要求高品質駕駛及越野肯定撼路者要好。就是價錢貴了。如果只是自駕長途及家用馭勝完全夠使。我的馭勝五年了。除啦車門生銹其他很好。不知現在新出的車還生銹嗎。我是每年車門生銹噴漆一千夠啦。使用沒問題 當初也糾結這個，還是錢不到位，馭勝可以全款，撼路者要貸款，這倆車行駛質感差別很大，撼路者還有瓦特連桿，橫向穩定更好，關鍵是四驅系統不是一個級別的，錢夠還是撼路者，但是維修保養都是這么粗狂，30多萬的車後續服務需要強大的心裡承受能力 馭勝的2T發動機和撼路者2T發動機一模一樣，不同的是為了讓撼路者爆發更大的扭矩和功率，安裝在撼路者這款發動機調校的更激進，相當於撼路者用了福特高功率版機頭。馭勝用了福特低功率版機頭。馭勝的ZF6AT變速箱比撼路者福特自產6AT更好更靠譜。撼路者的4驅系統帶低速扭矩放大功能，比馭勝四驅略好，但前後橋驅動不是硬連接，和馭勝一樣，撼路者也走不了極端爛路。撼路者帶了科技包，ACC系統比較實用，馭勝只有定巡，比馭勝電子駕駛系統好。撼路者的瓦特連桿比馭勝的平衡桿更優秀。馭勝的無鑰匙進入和一鍵啟動使用起來比撼路者更方便些。錢多上撼路者，錢少馭勝350，我上了馭勝350 @2019

❼ 硬派SUV，江鈴福特撼路者越野改裝案例

江鈴福特撼路者採用非承載式車身和智能全時四驅系統，是一款非常純正的硬派SUV，不過沒有一位撼路者車主能夠滿足於原廠的越野性，今天給大家帶來一款撼路者的改裝案例。
撼路者本身設計就非常有肌肉感，增加一個帶開口的引擎蓋會顯得更加的霸氣十足，而且還能提高發動機散熱效率。
輪轂和輪胎是越野改裝中非常重要的部分，這個改裝案例選擇的是FUEL 輪轂，搭配固鉑越野輪胎，越野性能相比原廠有非常大的提升。
這輛撼路者改裝了底盤護板，上面還帶有出風口設計，能避免發動機散熱不良。
避震方面採用K-MAN減震器，K-MAN減震。前減筒身採用直徑2.45寸鋼質精密管，梯形螺紋設計，內孔精密拋光，外表環保型電鍍，三價彩鋅附著，更耐腐蝕，後減鋼質筒身，直徑2.25寸。
撼路者側護杠，錳鋼材質，承重能力強，上下車方便。不影響車身通過性，增強側面防撞且有效保護車身，盡顯越野氣質。
可以說這輛經過全副武裝的撼路者，不僅個性十足，還十分的霸氣，盡顯越野硬漢本色。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ BLOX 車主記-安全不能馬虎 多次試驗總結 福特撼路者改裝心得分享

最近又給幾位車友提供了剎車升級的方案，這是其中的一位。

18Z 前6活塞。

18Z後4活塞。

用國產美豐碟做的分體碟。

這是另外一位車友的，也是裝18Z ，顏色是銀灰色的，車友說想要低調。

可調悍狗，配這樣的大鮑魚。

改裝BLOX的鍛造法蘭盤後，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤後因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。

後4活塞。

一套全家福，後碟已經上車了，所以沒擺在一起。

銀色的18Z，配了最新的布雷博原廠紅皮。

這是銀色18Z的車友使用情況的反饋。

以上兩套18Z都是裝在18寸的輪轂上的，剛好都加了BLOX的法蘭盤，所以輪轂都能避開前活塞了。 通過橋碼的數據修改，18Z 應該也是能改進去 17寸的原廠輪轂和改裝輪轂里的。

簡單分享一下我自己改裝剎車和提供方案給車友以來一點感受和互相交流之間獲得的一點信息和經驗。

剎車系統，是一台車至關重要的系統，大家都相信原廠出來的一定是穩定和安全的，但是原廠的確實是還有進一步提升的空間和需求的，所以談到改裝剎車，很多車友都會表示懷疑和抗拒。

除了撼路者，其實霸道，bj40 ，都不少車主去提升剎車的，一部分車主是從轎車的習慣上去追求，一部分是因為加了前後杠，護板，換了輪胎，行李架，因為輪胎的改變和車身變重了，感受到原廠的剎車不夠了而去提升的。

汽車 的改裝，方案很重要，用什麼配件影響了最終出來的效果和安全性。

配件選擇的水很深，一樣的外觀的剎車分泵(然而市面上流通鮑魚，很多都是高仿的)，用不同的剎車皮，不同的剎車碟，出來的效果是不相同！而且配件市場就是龍蛇混雜，真真假假，假假真真，不花時間和金錢去實踐得不出真知。。

提醒大家注意的就是，一分錢一分貨是硬道理，沒有便宜又好用的東西的。因為，打著一樣logo的東西，一個賣2000元，一個賣50元，你是傻傻分不清的。而且，logo也可以自己製作呀。。市場就是這么一個神奇的地方。。

關於什麼真真假假的就不說太多了，也不敢說太多，我不是打假騎士，不過有需要的可以互相關注再交流。

今天有空，能坐電腦前，抽空又再組織一下語言來分享一下我接觸剎車改裝以來，對車輛制動效果的一些體驗上的個人感受。

最初我對撼路者的剎車改裝動了念頭，也是以前有提到過的，可能跟我個人使用習慣有關系，我的車27000公里，四塊後剎車皮其中的一塊還有幾毫米就到鐵了，4S店很贊，給我索賠了一套。

但是經過這次，我就想著還是改了吧。

簡單講講我剎車的改裝歷程。

第一次 ，改裝了後剎車分泵，配了一套AMG W202 的4活塞分泵，配了一套HAWK的剎車皮，這套東西，後剎車碟換了3套都還是有輕微異響。

第二次， （開始為給車友提供改裝，自己進行方案測試） 前剎車皮更換PROJECT μ 剎車皮，剎車碟更換成美豐打孔剎車碟，後剎車 AMG 4活塞。

第三次，後剎車從AMG四活塞恢復成原廠分泵，加 project μ 剎車皮 ，勝地剎車碟。

第四次，前邊從原廠分泵改成英國AP 7040 6活塞，配的原廠AP剎車皮，美豐打孔碟。

第五次，後邊從原廠分泵改成英國AP 7600 4活塞，配的AP進口剎車皮，勝地剎車碟。

通過多次測試後，現在給車友們定的方案，AP就是7040或者9040、8530，後面9202這樣的方案，布雷博 就18Z 前6後4，或者 F50 +F40 這樣 ，為什們選擇這些型號呢，因為都是入門級，性價比高（從選用正品卡鉗的角度來講），而且 17、18寸輪轂都能用。換鮑魚，卡鉗是否英國製造和義大利製造，我個人是比較注重的，如果不是這兩個地方製造的，我寧可不擺上車了。

通過多次測試後，project μ 加 剎車碟 、AP 的前6後4 ，布雷博 18Z 前6後4 ，3個方案之間的踏板腳感和制動效果都有所不同的感受。

一個好的剎車感受，我個人感覺是如下的，當然這是個人感受，不代表就一定正確的。

較為好的剎車感覺，剎車踏板行程不會太長，前段腳感不會發虛的，輕觸碰剎車踏板時應該會能清晰感受到有輕微的制動感覺，然而剎車踏板不會讓你感受到有發硬的感覺，當剎車踏板保持同一力度控制著的時候，能感受到車輛是在持續降速的，剎車的制動輕重也是隨著你的腳踩踏板的輕重和行程長短而有較為清晰的變化，但不是那種很唐突之間蹦出很重製動力的感覺。。那這樣的剎車制動，相對會讓人駕駛起來感覺操控自如，對車輛的控制會更有信心，而且乘坐的乘客，也是為此感受得到車輛的平順和舒適性。

而當剎車分泵、剎車皮、剎車碟匹配的不好的時候，制動的效果會大打折扣的。

我個人感受如下：

剎車踏板前段行程發虛，輕輕踩下去感覺不到剎車皮和剎車碟摩擦的制動感覺，然後再加深力度的時候，突然剎車力度變很重，這是不能說制動性能不好，只是操控性上沒么自如了，因為總會覺得剎車不知道什麼時候來。

另外一種感覺是這樣的，輕輕踩下踏板，能感受到有輕微制動的感覺了，但同時剎車踏板會反饋出來一種硬硬的頂腳的感覺，在保持同一力度控制著剎車踏板時，車輛是會不斷繼續向前，而且還有可能越來越快地向前去的，想要車輛降速下來，必須要加深力度踩下剎車踏板，車是會降速，但你越用力踩，頂腳的反饋感覺越明顯。最終，車輛是能剎得下來的，但是過程中，腳上的操控感覺是會讓你感覺不適應的，有種剎不住車的感覺。

以上兩種不同的剎車感覺是從接觸不同的車後一致歸類出來的，希望能給大家帶來一點有用的信息吧。或許會有表達錯誤的地方，如有造成誤導大家的，還請見諒啊。

特此感謝車主「BIN0929」，謝謝大家閱讀！