11款m5內飾改裝圖片

① 八年多的愛車菱智改裝養車記錄的點滴

至今為止8年多才跑12萬6千公里，不算多的。

② 這里有一輛紅了眼的「M5」，其實是寶馬5系

目錄一、開篇叨叨叨二、這不是個M5嗎？三、花錢改裝真的有必要嗎四、應該是小結五、你們想看的大片來咯一、開篇叨叨叨Hi，大家好，這里是Colin，又好久不見了。開始之前呢，先問大家個小問題，四五十萬的預算買一輛行政級轎車，在BBA三個品牌中你們會選擇誰呢？是充滿科技感的A6L，還是豪華代表E級，亦或是操控取向的5系。相信看完這個問題大家心中已經有了自己的答案。如果說要我來選擇的話，我會選擇5系，雖然三輛都是好車，但5系作為三款中唯一的後驅車，操控肯定沒得說。而且相比較於A6和E，我更喜歡5系的內飾，經典中又能找到細節上的創新，是我的菜沒錯了。說到這兒了，大家也能猜到這一次我帶來了什麼車型吧，廢話不多說，直接進入正題。二、這不是個M5嗎？如果只看一眼，大家會不會認為這是台血統純正的M5呢，其實不然，這是一輛17年購入的標軸525i。相比較於這一代的A6和E，5系改M5是最常見的，換一套包圍大燈和中網，遠處看真有點傻傻分不清。現來說這輛車本身，2.0T搭配寶馬一貫的後驅平台，讓5系的操控優異於其他兩個競爭對手，在接近極限狀態下也能獲得更多的樂趣，這可能就是許多寶馬死忠所喜歡的點。原廠184匹的馬力輸出不能稱得上優秀，但是帶動這么大的一台車也足夠了，這倆525並沒有對動力進行升級，所有的改裝重點都在外觀上。不難看出對於這倆5系的外觀升級車主非常細心，雖然沒有使用寬體的M5前包圍，但是並不妨礙對於整個前臉氣勢上的提升，相比於RS和AMG非常激進的外觀設計不同，這一代M的整體設計風格還是比較保守的，放在M5身上有一種不怒自威的感覺，前臉下方三個碩大的格柵功不可沒，在提升顏值的同時，也為剎車以及中冷帶來更好的散熱效果勺子燈讓前臉看著更兇悍19款525出廠並不是勺子燈，為了更加還原M5的外觀，一套M5的大燈自然不可缺少，雖然價格不菲，但為了自己滿意嘛，還是要換的。天使眼和勺子燈我還是更喜歡勺子燈，對比之下天使眼有種呆萌的感覺。這倆5系還改了紅色的勺子燈，突然有種美國肌肉車的感覺了，我太愛瞭然後來看看車尾，依稀能看出上一代5系的影子，但是尾燈組和細節上的改變讓這代5系更加精緻，特別是尾燈在夜晚點亮的效果，太好看有木有，搭配上M5的包圍和雙邊四齣的尾喉，讓運動感展現的更淋漓盡致，搭配上小鴨尾，這就是M5好不好，簡直太帥了要說我最喜歡的地方，就是車側，強勁有力的腰線從翼子板開始延續到尾燈，充滿了力量感。換過避震之後側面和M5簡直如出一轍輪轂的選擇上呢是一套20寸的HRE五幅花瓣輪轂，不得不說這套輪轂放在5繫上也是比較吸睛的，無論是靜態還是動態整體效果都非常不錯，而且能一眼看到裡面的6活塞布雷博卡鉗以及碩大的剎車盤，如果只給我一張側面的圖我可能真的會認為這是一輛M5這輛車的內飾並沒有做太大的改動，只是更換了反毛皮的方向盤，三色的回正標志還是非常有M特色的，懸浮式的中控屏幕也一直延續使用至今，流暢度、清晰度以及尺寸上令人滿意，搭配上iDrive讓操作更加行雲流水，現在越來越多的寶馬車型已經使用觸控屏幕了，雖然非常方便，但我始終認為iDrive才是寶馬的精髓，就像前置後驅平台一樣這個方向盤摸起來還是非常舒服的空間表現上自然沒什麼好說的了，作為標軸車型，後排空間自然不盡人意，乘坐感受甚至不如3系長軸，況且因傳動軸的存在，後排中間凸起還是比較高的，不過也沒關系，既然選擇了標軸，那就要接受標軸的弊端三、花錢改裝真的有必要嗎對大部分有車的人來說，車只是一個簡簡單單的代步工具，但是在喜歡車的人身上，車更像是自己的好朋友，它可以帶給你快樂，也能結實許多的朋友。從另一方面來說，玩改裝車更代表著一種特立獨行的性格，既然大家都是一樣的車，我為什麼不打造一輛獨一無二，專屬於我的車呢。就像我們之前說的那輛A3，每一輛車都是車主費盡心血改出來的車，只屬於自己的車（沒看過的同學可鏈接前往）就拿這輛5系來說，可能改裝費用與其他玩家相比並不昂貴，但是這輛車卻表達出了車主自己對於車的態度，而且看到自己用心改裝後的車，心裡的感受是不一樣的，雖然我目前還無法擁有一輛真正的M5，但是心裡卻始終有他的位置，與其說是模仿，不如說是致敬四、應該是小結對於改裝車，很多人的第一印象就是炸街，但其實不然，每個圈子裡都會有臭狗屎存在，但是這個圈子裡也不乏許多非常好的作品，另一個方面來說，也不是所有玩改裝車的人都會炸街。也正是因為有這些優秀的作品、規規矩矩玩車的人存在，才能讓這個圈子走下去。在最後呢，借用溜溜哥的一句話「給夢想尊嚴，讓道路安全」五、你們想看的大片來咯

③ 史上最強寶馬M5G-Power爆改，扭矩飆至1050Nm，零百加速僅2.5秒

那麼這款定製版的M5要多少錢呢？首先，你需要購買一輛最新的寶馬M5，海外售價102,700美元。其中僅動力升級將花費4萬美元，橙色金屬車漆——4200美元，碳纖維機蓋-5750美元，一套21英寸的鍛造輪轂和輪胎-10500美元，鈦合金排氣系統與4個100毫米碳纖維尾喉-9300美元，定製渦輪增壓器-——6575美元，最終成本也就僅需14萬多美元，如此來看，這樣的升級還是非常誘人的，如果按照這個價格比例進入到國內，那麼這輛G-Power版本的M5售價或超過200萬，你認為值嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 全新寶馬M3，寶馬M4，寶馬M5，彰顯它的身份

這篇帖子帶大家來看看廣州車展寶馬展台上，M-power家族老成員們換代後的面孔按照排行順序，我們先來看老三M3C(G80)。從一開始大家看到這個大鼻孔設計，就開始懷念F80的M3了。可車子真正擺在自己面前的時候，感覺上跟圖片是有一定差別的，我個人不會覺得非常突兀，反倒有些喜歡。由於是M3C，也就是雷霆版，那在一些板件上會有competition的字樣，馬力也提升至510匹，外觀看上去與標准版M3沒有太大差別。內飾這邊看上去也跟標准版M3並無太大區別，那如果光從外觀看，標准版換一個competition的標是不是也可以變成雷霆版了呢？也就是說相比標准版M3，雷霆版在外觀上會在一些地方用competition的字樣來彰顯它的身份，特別明顯能區分兩個版本的設計呢我還真沒發現，這也許就是德系的套娃吧。但是到了老四M4C(G82)這邊，情況就大不相同了！相比標准版，在雷霆版這邊很明顯就能看出差異，首先就是碳纖維的前鏟和風刀了，這是標准版上沒有的，整體看上去雷霆版戰斗感更強烈。而側面，側裙和葉子板導風板的設計跟標准版一樣，不同的只是加入了competition的字樣。來到車尾也不難看出二者的區別，跟M3C不同的是，M4C並沒有小氣的沿用標准版的設計，而是直接給它加上一塊誇張的碳纖維尾翼，這也是它能彰顯身份的一點。如果要說前面的東西都能通過後期改裝來達到效果，那這個還能改嗎？M4C的排氣布局更改為一個梯形的設計，把四齣尾喉都集中在了中間，與標准版分布在左右兩邊的設計就不同，如果你無法確定它的身份，就來看看排氣吧老三老四說完了，來看看五哥M5(F90)。這不是雷霆版，可它有著Mperformance的套件，看上去也一點兒不比雷霆版差，碳纖維的中網和保險杠下方的包裹，性能感十足。看看這個輪轂的輻條設計，感覺放在什麼車上都很能彰顯性能，輻條上鏤空的設計真是競技感拉滿，稍微再往側裙瞄一眼，Mperformance的標識更是讓整個視覺感受錦上添花。葉子板導風板也是碳纖維的材質，也很能彰顯出它是加了Mperformance套件的M5，從遠處看又不會非常誇張，偏向低調。這台M5我最喜歡的地方不單單只是輪轂的設計，還有這個尾燈的熏黑效果，如果說F10的M5尾燈是鋒利的競技設計，那這台F90Mperformance的尾燈就是注重視覺的設計，猶如漫畫二次元一般難以言表拍攝器材：NikonD5300拍攝於廣州車展寶馬展台

⑤ 寶馬5系的外觀和內飾改裝成和M5一樣的，大概得多少錢

如果你只要求外觀一樣的話，花不了多少錢，例如用5系中配件最多的525改裝，北京4S店是56W的起始配置價，加上M方向盤，M迎賓板，M歇腳板，前後左右包圍，M輪轂，運動款左右後視鏡等，最少要80W，如果選擇碳纖維後視鏡，碳纖維車頂，碳纖維引擎蓋，價格會超過100W。不過單從發動機聲音就能聽出不是M5

⑥ 比雷霆版更強悍 寶馬M5 CS外觀內飾套件來了

內飾方面，新車在整體布局方面雖然沒有發生變化，但我們可以看到，新車或在中控台大面積使用翻毛皮材料，同時副駕駛前方還赫然配有CS字樣，運動氛圍無處不在。

動力方面，寶馬M5?CS版車型預計將搭載一台4.4T雙渦輪增壓V8發動機，並預計將在制動系統、懸架等部分進行針對性的強化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。