汽車改裝剎車卡鉗規格

㈠ 如何對汽車的制動鉗進行改裝

制動鉗和制動盤是制動器的終端執行部件，因此對制動鉗和制動盤的改裝可以對提高制動力起到立竿見影的效果，雖然效果很好，但在改裝過程中還是有一些注意事項，我們一起來看看。制動鉗是用來夾住盤式制動器摩擦副中的制動盤以產生制動力的主要裝置。就整個汽車的制動系統而言，制動鉗的性能對整個汽車的制動性能的充分發揮有著重要的影響。

但在改裝制動卡鉗時，要注意制動卡鉗的質量，不能為了貪圖便宜，使用垃圾產品，這樣會嚴重損害行車安全。換裝時還要注意放氣孔，注意放氣孔的位置是否正確。此外，還要注意制動盤卡鉗的間隙，一般來說，要保證制動盤外緣與制動卡鉗的內弧部分有2mm左右的間隙，間距過大或過小都會影響制動性能的充分發揮。

㈡ 汽車剎車卡鉗改裝

汽車改裝是很多車友最喜歡的事情。把自己的愛車改造成世界獨一無二的風格，也是車友們的追求。但是，汽車改裝有很多種。合理的汽車改裝，只能更有效的提高汽車的性能，延長汽車的使用壽命。汽車剎車改裝是汽車改裝的重要一環，卡鉗的選擇也很重要。很多新手司機都不知道這些知識。以下為車友整理汽車剎車改裝。

如上圖所示，像這樣的剎車卡鉗一定是大多數車迷的最愛。但這些卡鉗通常被稱為「鮑魚」。為什麼這么說？因為這種卡鉗，尤其是多活塞制動卡鉗，多用於超級跑車或者專業賽車。我們可以看到它的價值...此外，一些國外知名品牌，包括AP、BREMBO等。，都是昂貴的頂級改裝裝備。

卡鉗有好幾種，不同類型的卡鉗有不同的工作原理。一般可分為三種:浮動顎、浮動叉和對置活塞。

相對活塞類型:

整個卡鉗採用對置活塞，制動盤兩側各有一組活塞。液壓油利用相同的液壓推動兩側活塞像制動盤一樣發力，從而拉緊制動盤，起到制動的作用。這種卡鉗成本較高，因為它至少使用了兩個或兩個以上的活塞，但它能提供比浮叉卡鉗更高的制動力，多用於高性能車輛。常見的對置活塞有四活塞、六活塞、八活塞，增加了制動蹄的表面積，所以制動效果會更好。但也有缺點，因為卡鉗需要在靠近輪轂的一側安裝活塞和液壓管路，所以剎車盤離輪轂較遠，對散熱影響較大。不過使用大直徑的散熱盤可以明顯改善，大直徑的輪圈也有利於散熱。

浮動夾具類型:

這種卡鉗是最常用的，首先是因為它的結構簡單，成本低。該卡鉗的液壓油位於活塞和鉗夾之間。液壓油在活塞向前運動時作用在活塞上，然後在反作用力的作用下，同時推動鉗口向與活塞相反的方向運動。這樣，兩個相反的力作用在制動盤的兩側，從而達到制動的目的。缺點是制動效果有限，多用於小排量的車。

改裝卡尺買卡尺要注意這些:

首先要選擇品牌貨，也就是知名品牌的卡尺。產品的品牌往往是質量保證的前提。當然也不排除一些高仿產品。以後我們會專門寫一篇文章告訴大家高仿品的鑒別。千萬不要貪圖便宜，實用，不知名的品牌。翻新的不能用。

另外卡鉗上還有很多通氣孔。安裝時，除了排出內部空氣體外，還需要注意排氣孔的位置是否正確。如果所選卡鉗設計有雙排氣孔，則必須先排出油管一側的空氣體，然後必須排出另一側的空氣體，順序非常連續。

以上就是我給車友們整理的一些關於汽車改裝的卡鉗的改裝標准，希望車友們能夠多多了解這方面的相關知識，能對自己的愛車有更一步的認識，確保安全改裝，安全駕駛。 @2019

㈢ 汽車剎車卡鉗改裝

汽車改裝是許多車友們最愛的事兒，把自己的自己的愛車更新改造成全世界獨一無二的獨特設計風格，也是車友們的追求完美，可是汽車改裝有很多種多樣，有效的汽車改裝僅能提高自己的愛車的特性，更能合理的增加車輛的使用期限，剎車改裝是汽車改裝中很重要的一部分，卡鉗的挑選也是十分關鍵的，許多新手司機也不掌握這一方面的專業知識，下邊便是我們給車友們梳理的有關剎車改裝卡鉗的挑選規范。

如上圖所述所顯示，好像這類剎車踏板卡鉗肯定是絕大多數車友的鍾愛。可是這類卡鉗多稱之為是「鮑魚」。為何那麼說呢？由於這類卡鉗，尤其是多活塞制動卡鉗大多數是用在超級跑車或是是專業型的跑車上。由此可見其使用價值...。此外一些外國的著名品牌，包含AP、BREMBO等，全是價格比較貴的改裝頂尖武器裝備。

卡鉗分成多種，不一樣種類的卡鉗原理都不同樣，大概上還可以分成三種：波動鉗夾、波動叉、對置活塞。

對置活塞式：

全部卡鉗選用對置活塞，在制動盤的兩邊都是有一組活塞，齒輪油用相同的液壓機促進這兩邊的活塞像制動盤反作用力，進而抓緊制動盤，具有制動的功效。這類卡鉗的費用較高，由於其最少要應用2個或是是大量的活塞，可是其能給予比波動叉式卡鉗高些的制動幅度，大多數用在性能卓越的汽車上邊。普遍的對置活塞有四活塞式、六活塞式、八活塞式，擴大了制動剎車蹄的面積，因此制動實際效果會更好一些。可是其也是有缺陷，由於這類卡鉗必須在挨近輪圈的那一側安裝活塞和液壓油管路，因此 就促使制動盤離著輪圈較為遠，針對排熱有較大的危害。但是應用大孔徑的通風口盤就能突出的改進，而且大孔徑的輪圈對排熱也是有益處。

波動鉗夾式：

這類卡鉗更為常見，最先是因為其構造簡易，低成本。這類卡鉗的齒輪油坐落於活塞和鉗夾的正中間，齒輪油功效在活塞往前行駛時，隨後在反沖力的效果下，與此同時促進鉗夾朝著活塞健身運動反過來的方位健身運動。這樣一來，2個方位相對的相互作用力就功效在制動盤的兩側，進而做到制動的目地。缺陷是制動實際效果比較有限，常用在排量小的車上。

我們在改裝卡鉗選購卡鉗的那時候要留意這種事兒：

最先要選用知名品牌貨，也就是著名品牌的卡鉗，商品的知名品牌通常是品質保證的前提條件，自然不清除一些精仿的商品，對於精仿商品的鑒別，大家會在之後專業寫一篇文章告知大夥兒。干萬不可以貪便宜好用不知名的知名品牌。翻修的也是不可以應用。

此外，卡鉗上面有許多的瀉氣孔，在組裝的過程中除開務必把裡面的氣體瀉外出，還需要留意瀉氣孔的部位是不是恰當，而且假如購買的卡鉗是雙瀉氣孔設計方案的，那麼一定是先瀉出挨近輸油管一側的氣體，隨後再瀉出另一側的氣體，順序十分關鍵。 之上便是我們給車友們梳理的一些有關汽車改裝的卡鉗的改裝規范，期待車友們可以多多的掌握這一方面的有關專業知識，能對自身的自己的愛車有更一步的了解，保證安全改裝，行車安全。

㈣ 14寸輪轂能用什麼樣的剎車

14寸輪轂可以選擇使用266剎車套件。

因為輪轂的尺寸、造型、J值、ET值和X值都會影響到剎車卡鉗的安裝空間，所以要改裝剎車，要非常注意輪轂的搭配，而這點目前還沒有非常直觀可參考的數據標准，需要具體安裝測試。剎車市面上常見的有雙活塞，四活塞，六活塞這三種種類。

在選擇剎車改裝產品時需要重點注意的就是剎車皮的性能參數：工作溫度和摩擦系數，這兩種參數一般都會有標注，例如如果標明的工作溫度是0-400℃的，那麼這塊剎車皮在0-400度的溫度內可以發揮100%的制動力。

汽車改剎車的注意：

超過400或低於0度時剎車性能會下降，而有些競技級別的高端剎車皮工作溫度為100度-800度，雖然可以在更高的溫度下工作，但在日常低速行駛時（即100度以下），剎車性能會下降。

甚至還沒有原裝剎車性能好，並且剎車效果越好的剎車皮，靜音性能和壽命也會降低，所以在購買時需要權衡。通風打孔盤就是在常規盤上打寫圓孔，可以帶來更好的散熱效果。

㈤ 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 談一談愛車寶馬X6的改裝過程和車身配置！

19年前的2001年，在那年的北美國際車展上，寶馬推出了一台名為X-Coupe的概念車，毫無疑問，它的出現在那個年代驚艷了不少車迷，長車頭配合大溜背的造型，造就出一個均衡的視覺中心，不得不說，當時這樣的Coupe型SUV設計概念看起來真的很不錯。時間來到2007年，在X-Coupe被推出後的6年後，寶馬終於在德國法蘭克福車展上正式推出了X-Coupe概念真正落地的車款--BMWX6，至此，X-Coupe概念車的設計得到了延續，而X6也開啟了它在運動休旅跑車SAV領域的征程。雖然平時在路上見到X6的幾率並不算太低，但它在玩車圈裡卻是一台冷門車，由於改裝部件少，所以想要采購也不是一件容易的事，比如今天分享的這台X6，車主就曾為了能買到匹配的側裙定風翼不得不搜尋到俄羅斯......先來看外觀，全車改了更強性能的X6M不少外觀件，包括前後保險杠、翼子板，以及搜尋許久才在俄羅斯訂購到的X6M側裙，雖然X6M的外觀件上身之後氣勢有強化不少，但車主仍覺得少了一些兇狠之氣。於是又為愛車裝上了Vorsteiner出品的前下巴，尾部則換上了樣式誇張許多的Arkym後下擾流，另外，再特地找了台灣當地的匠人定製了後尾翼，運動質感加強不少，配合著黑色車身，整體看上去很有性能味道。作為一台以運動定位的大型SAV，大輪圈是必不可少的重要元素，這台X6身上改了一套22寸的單片式鍛造鋁圈，多幅樣式的拉絲銀灰色輪圈搭配馬牌CS6C超寬輪胎，還是很吸引路人目光的，數據方面，前22x11J搭配295/30/22規格、後22x12.5J搭配335/25/22規格的輪胎。透過輪圈，可以發現裡面裝著一套Mpower剎車裝置，其中前輪為Mpower六活塞剎車卡鉗配425mm碟盤，後輪為Mpower四活塞剎車卡鉗，搭配的是380mm碟盤，視覺沖擊力很強。動力部分，原廠搭載的是一顆3.0T渦輪增壓引擎，在未經任何升級的狀態下已經能擁有最大306匹的馬力輸出了，車主雖然沒有對渦輪進行改動，但刷寫了MHD的二階程序，經過調校後的性能提升不少。再加上全直通排氣，引擎排出的聲浪席捲而來，通過直徑達115mm的超大四齣尾飾管而出。打開後尾箱，你會被這個精緻的裝潢所吸引，忍不住想要探個究竟。車主毫無疑問是一位對音質有著很高要求的玩家，不僅對車內前方的三音路MDS無損喇叭做了升級，還搭配了DSP數字調音設備，將原本就已經不俗的寶馬原廠音響音質提升了一個層次。後尾箱更是塞下了一組JLAudio12寸重低音箱和JLAudio擴大器，這套升級後的音響還曾在台灣的一個汽車音響比賽中拿下第一名和最佳音質獎，能得到專業的肯定背後，花費的金錢和精力想必也不少吧。改裝清單：X6M保險杠X6M翼子板X6M側裙Vorsteiner前下巴Arkym後下擾流定製後尾翼22寸單片鍛造拉絲鋁圈馬牌CC6超寬輪胎前22x11J配295/30/22胎後22x12.5J配335/25/22胎MHD二階程序全直通排氣115mm四齣飾管前Mpower六活塞剎車卡鉗配425mm碟盤後Mpower四活塞剎車卡鉗配380mm碟盤三音路MDS無損喇叭DSP數字調音JLAudio12寸重低音箱JLAudio擴大器尾箱音響裝潢

㈦ 卡鉗有幾種，各有什麼用途

汽車卡鉗是具有使運動的車輪減速、停止或保持停止狀態等功能的鉗類裝置，一般只用於盤式剎車系統。它是剎車墊外側突出的地方，能夠加強剎車性能的零件。
汽車卡鉗有三種顏色，分別是紅色、黃色、灰色。黃色剎車卡鉗是應用在陶瓷製動器上的，它是保時捷GT3車型的默認制動器，通常是動力性能比較出眾的汽車所使用的。紅色剎車卡鉗則是應用於高性能制動器。灰色則是用在高性能轎車以及普通車型上。像是賓士的普通車型上的灰色剎車卡鉗會印製上"Mercedes-Benz"的標志。

㈧ 汽車卡鉗怎麼改

汽車剎車，無疑是個很重要的環節，而對於改裝剎車這方面，手把手教你選合適剎車卡鉗，買貴不如買對，究竟自己的車在改裝剎車時，應該如何選擇適合的剎車卡鉗？

3、還有，一些車主買了一整套原裝進口的原車剎車卡鉗套裝，以為裝上車後，一定不會出現抖動的問題。這里要說明一下，並不是說，全套原裝進口的剎車卡鉗套裝就不會抖的。因為每輛車都是由公差的，而且使用時間長了，汽車本身會有磨損。這些小誤差是會影響到卡鉗的發揮。這個問題在剎車卡鉗套裝的說明書上是有寫的。

常見的制動老品牌有：Brembo，AP，alcon，endless。這可是制動品牌里的四大天王，這4個品牌在漂移賽，F1等賽事也是各種常客。至於新一代的制動品牌也有不少，不過質量還是要經過時間檢驗，這里就不做推薦。