賓士越野500改裝圖片欣賞

⑴ 賓士G500和G350剎車千萬別這樣改，這里有詳細改裝方案

#大連德利汽車改裝

# 賓士 大G專業改裝剎車

內容可能比較多，希望有興趣的可以慢慢看一下，不懂的也可以下方留言。

大連德利汽車改裝專業剎車升級改裝店

大連德利汽車改裝分析案例 ： 我們來聊聊賓士大G剎車怎麼改合適，因為賓士G500和G350標配的是19寸輪轂，A MG 套件的也就是20寸輪轂，這兩款輪轂都和大G氣質不搭，顯得不夠霸氣，所以很多人會把輪轂換大，一般還22寸的比較多，換完輪轂原車剎車就一下顯得非常小氣了，所以很多人換剎車都不是因為剎車不夠用，而是因為換完輪轂剎車太小太難看，才決定換剎車。

原車剎車夠用嗎？當然夠用，原車配的剎車是足夠平時正常行駛和越野使用的，而且換完輪轂後，輪胎扁平比加大，與地面接觸面積更大，剎車效果也會更好，我認為大部分G的車主更換剎車第一是為了配合換完輪轂的美觀度，第二才是順便提升一下剎車性能。

大G改剎車有很多種方案，我們改了也有200多台，很多方案也都試過，今天說一下哪種方案效果好哪種方案效果更好，供大家參考。

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

原車19寸輪轂配的剎車

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

原車AMG套件20寸輪轂配的剎車，可以看到剎車很小，原車輪轂都是多幅樣式

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簡單對比一下就很明顯

第一種加裝卡鉗套（不推薦）

卡鉗罩分為兩種：一種是粘貼款，就是塑料卡鉗罩子，用膠水固定到原車卡鉗上面，價格很便宜，另外一種事鋁合金卡鉗罩，固定方式用抱箍把罩子古錠刀原廠的剎車端，還有用卡扣帶螺絲的固定方式，這種相對更牢固一些。

優勢：價格便宜，幾百塊錢就能搞定

風險：1、脫落風險，高速行駛脫落會有很大的安全隱患

2、影響散熱

3、大G裝個卡鉗罩恐怕會被人笑話

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

螺絲固定的好一些

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

但還是小氣不少，普通C級車看上去還湊合，大G配上去也不協調

第二種:所謂後輪四活塞和電子手剎一體的剎車（假貨不推薦）

這種剎車 商 家號稱Brembo為賓士專門生產的，其實並不是，這種剎車Brembo從來沒有生產過，其實是國內剎車廠家自己模仿的一款剎車，宣傳點就是可以把4活塞剎車和原車的電子手剎融為一體，既安全又美觀，但實際很多車主使用半年後就會出現電子手剎抱死的情況，也比較危險，關鍵賣的還不便宜，四萬多。。。。。

就是這種

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後輪的電子手剎和剎車一體的

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老外廠家很驚呆，我們怎麼不知道還生產過這個？

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

所以老外鑒定為假貨

第三種;前六後四，將電子手剎轉移方案（不推薦）

這種方案我們也裝過很多個，因為新款賓士G都是電子手剎，和老款不一樣，後輪剎車安裝必須要用支架轉移電子手剎，但是時間長了也會出現電子手剎報警或者抱死等問題，會導致輪胎溫度升高，也會有一定風險，而且售後率比較高，我們也給很多車主做了售後提供了解決方案。

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這是後加裝的電子手剎，做的AMG的標

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黑色部分為原車電子手剎轉移後的效果，黑色能起到隱藏效果，安裝完看著不明顯

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這是後輪安裝完效果這是後輪安裝完效果

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整體效果還不錯，就是後期報警比較麻煩，所以不推薦

第四種：新款g63原廠剎車（推薦）

目前最完美的解決方案，因為都是原廠配件，原廠位安裝，只要安裝把控好，就沒有任何安全隱患，唯一的不好就是，原廠配件價格太貴，一套下來要七萬多，因為原廠剎車都是很多零件分開按配件價格定回來的，所以價格比較昂貴，如果像 寶馬 一樣有改裝包出來，一定一整套就會便宜很多！

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原廠前大六活塞剎車，每一個配件都有零件號

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整套剎車

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原車盤和後改的原廠盤對比

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原廠前剎車安裝效果

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後剎車安裝完效果，原廠這個後剎車是單大活塞和電子手剎一體的

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前輪裝上輪轂後的效果

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後輪安裝輪轂後的效果

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整體效果

第五種：老款前六活塞後加大盤方案（推薦）

這種方案類似於前六後四方案，但是後輪改為加大盤的形式，這樣就避免轉移電子手剎，還是用原車的後剎車，就是會出現報錯報警等問題，而且G500原車後剎車和G63後剎車區別並不大，G500和G63都是單活塞剎車，只是G63的活塞更大，後輪剎車主要起到平衡作用，所以單活塞已經足夠用，這種方案目前安裝了大幾十台，沒有任何售後反饋，性價比也超級高，一套下來原廠卡鉗也就2萬多，還有一個注意事項是前輪不要用浮動盤，時間久了或者駕駛習慣不好，會導致剎車抖動，解決方案就是要光碟或者更換剎車盤。

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

前輪配賓士G老款的大六活塞剎車，配固定盤

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不要配這種浮動盤，避免以後出現剎車抖動

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後輪配加大盤，將原車剎車進行烤漆，再貼AMG標即可

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

裝在20寸輪轂效果

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

後面

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

裝在22寸輪轂前面效果

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

裝在22寸後面輪轂效果

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

22寸輪轂安裝後整體效果，既美觀又安全又省錢

以上就是關於賓士G500和G350改G63剎車的一些小經驗與大家分享，另外這兩款車型改完六活塞剎車後都會普遍感覺偏軟，感覺剎車性能和改之前沒有什麼差別，其實改完六活塞剎車後賓士G是要做編程的，要通過電腦程序調節來改變原車的剎車力矩輸出，這樣才能達到更換剎車後最好的效果，所以改完之後一定要進行針對性的進行編程，來達到最佳效果。

大連德利汽車改裝賓士G專業升級改裝店

（ 保定pa01） @2019

⑵ 賓士G級後排座椅改裝案例

⑶ Steyr-Diamler-Puch改裝賓士500GE，配色到細節都讓台大G看起來與眾不同

Steyr-Diamler-Puch改裝賓士500GE，配色到細節都讓台大G看起來與眾不同

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 黑紅搭配，賓士G級全新改裝方案！網友：比原版帥太多

雖然現在市面上已經有那麼多關於賓士G級的改裝方案，但說實話想讓這台原本就已經威武、霸氣、超高回頭率的大G更加炫酷也並不簡單，可能改不好就變成了「鄉村非主流」風格。也正是如此，國際上一些知名改裝廠商都喜歡拿改裝G級當作一種炫技的方法，每次發布的改裝方案都快趕上新車發布了。

以上就是這台CLR?G770?R?G-Class的全部改裝項目了，LUMMA並沒有公布這套改裝方案關於內飾和動力升級的信息，但相信對於這家高度定製化的改裝廠而言，只要你有想法和資金，就沒有他們辦不到的。這套改裝方案的價格為12700歐元，摺合人民幣約為10萬元左右。

⑸ 肌肉撕裂者：梅賽德斯賓士G500 4×4黑武士改裝巴博斯

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 絕大部分男人的夢想，大吉大利，賓士G級改車，用車分享

Mercedes-Benz，汽車的發明者，而賓士G則是絕大部分男人的夢想，有人說擁有一台大G才算步入了財富自由的門檻。看著大哥這幾年一步步發展起來，從最開始的凱美瑞→賓士E300→帕拉梅拉→寶馬7系→G550，多少辛酸多少苦累，只有自己懂。今天就來分享一下自家大哥新提的G550。因為從小就喜歡車，大哥買車的時候有和我商量所有細節，並且除了房子以外這個是大哥購買的最大件的商品了，所以大哥多提了兩個字，慎重！慎重！慎重！，購車改車全程參與（因為大哥忙著新公司啟動的事，所以這種好事小弟就代勞了[嘻嘻]），從購車到改車到提車，碰到不少稀奇古怪的事[偷笑]也遇到不少靠譜的人，發出來給想買大G的朋友們一些參考，也讓大家少走一些彎路。

最後依照慣例，鑰匙驗證。（新款的鑰匙確實比老賓士的三角鑰匙好看多了）[偷笑]

⑺ 200多萬的賓士大G還不夠霸氣花幾萬改裝WALD套件變身「鋼鐵俠」

​一直以來，賓士G系列都以方正硬漢形象吸引著眾多精英人士。當然，在硬漢外表之下，賓士G也一直都保持著真正的硬漢血統，無論是大梁式車身，還是自帶3把差速鎖構成的強大四驅系統，亦或是強勁的動力系統，這些硬核實力讓賓士G既能越野也能在城市疾馳。

而新一代賓士G W463A上市後在國內更引起一波加價風潮，加價幅度甚至一度高達六七十萬。不過，不少購買全新賓士G車主也有苦惱，那就是無論是老款還是新款，很多車主都會把愛車改裝成新款G63的樣子，這也就造成了花了200多萬，卻沒有得到應有的「尊崇」感，於是這也造就了不少改裝需求。

對於這種高端且極具個性的車型而言，並不是隨隨便便改裝就行。想要凸顯身份與地位，毫無疑問在改裝件選擇上也要「襯」得上賓士大G的高端定位才行。而全新賓士G在2018年上市不久後，來自日本的高端改裝品牌Wald就為賓士G（G350d/G550/AMG G63）推出了改裝套件並名為SPORTS LINE BLACK BISON EDITION，以下我們就來看看這輛 「小姐姐收割器」 賓士大G改裝後有著怎樣的風范。

在改裝套件造型設計方面，WALD還是比較偏向基於原車設計基礎上進一步將力量感放大化。特別是前保險杠採用多道肌肉線條進行勾勒，層次感十足，迸發出強烈的硬漢氣息。

再加上保險杠左右兩側格柵進一步擴大，看起來像「張牙舞爪」一樣，沖擊力十足。除了讓賓士G看起來更具運動性能范外，也有效加強散熱。

同時WALD也換上了全新設計的發動機艙蓋，造型相當粗獷，相比原廠凸起不少，另外再加上前後打孔設計，同樣也能加強大排量渦輪發動機的散熱。

在車頂，WALD還給賓士G設計了一排LED探照燈，讓車頂同樣看起來稜角分明，看起來更加威武。LED探照燈在戶外活動時也能有效派上用場。

車身側面，WALD用上相比原廠更寬的翼子板，甚至超過了腳踏板的寬度，讓賓士G顯得更寬。值得一提的是其翼子板還採用鉚釘設計，通過細節彰顯它改裝的身份，也更具力量感。

輪轂方面也是必不可少的改動，WALD為賓士G提供了日本製造的22英寸V12C多片式輪轂，這款輪轂設計十分有特色，車輪滾動時就像「斧頭」一樣旋轉，回頭率十足。

除此之外，WALD還為賓士G提供了J11以及R11等多種款式輪轂可選擇，看起來效果也完全不同，讓車主們的個性化得到更好的展現。

當然，增加回頭率甚至顯得霸氣側漏的還有排氣管，WALD給賓士G設計了左右共6出的側排氣，讓發動機的怒吼更加渾厚有力。值得一提的是這套排氣的設計並沒有損失低扭，並且高轉馬力也得到一些加強，這就是大品牌的實力。

車尾的改動也非常明顯，相比原廠圓潤的後保險杠，WALD設計後明顯會變得更加硬朗。首先是重新設計的後保險杠加入了明顯的後擾流設計以及中置LED剎車燈，同時後保險杠左右兩側也融入擾流設計，讓車尾更具高性能氣息。

另外原裝賓士G的車頂也略顯單調，為此WALD特意設計了如同「飛翼」一般的尾翼，看起來非常特別。

經過一番整體的改動，賓士G的車尾標也換上了WALD、BLACK EDITION英文標，彰顯出它與其它賓士G不一樣的個性與身份。

結語：對於賓士G車主而言，選擇這款車必然是有著自己的個性與追求。不過隨著賓士G保有量越來越多，它能彰顯的個性與地位也有所下降。而WALD給賓士G設計的改裝套件，讓賓士G的硬漢風范得到明顯加強，整體看起來好像「鋼鐵俠」一樣，代表著不一樣的強大能力。

⑻ 賓士G500和G63外觀幾乎一樣，你會如何選擇

引言：雖然賓士g500和g63的外觀幾乎一樣，但是763在賓士原有的基礎之上又進行了更加細致的改造，在車的內飾用料上也更加的精細。嗯。然而763的價格也比g500要貴上幾十萬，因此如果對動力要求不是很高的情況下，選擇g500也完全足夠。

而進行這個改造的是賓士的amg改裝部門，這個品牌是以尖端科技打造高性能汽車為目標的，並且在行業中非常有名氣，因此g63在原有的賓士車型上，對空氣動力，運動套件，內飾，發動機，動力，懸掛的進行了深度的改造，還從一些比較小的細節上面將車身打造的更加完美。因此，如果預算充足，並且想要追求更加刺激的動力可以選擇g63，如果預算不夠充足，或者是對於動力系統要求不高，只是日常使用的話，那麼g500完全夠用。

⑼ 賓士大G改裝案例 不僅能越野還是移動頭等艙

「賓士G級」，有人愛它愛到痴迷，有人恨它恨得徹底，雖然它外觀像一個火柴盒，但它並不是一輛普通的車子，它是一種情懷。在它身上可以彰顯出你的眼光；你的品位；你的格調；更是你的胸懷，它也成為了很多人的DreamCar。

時至今日，賓士G級已經誕生了40餘年，是賓士旗下存在最久的車型之一，因此，在全球各地都有很多它的舊車型，很多改裝車廠都會收一些老款的賓士G進行修復改裝，以延續它們的生命。下面大咖就給大家說一款改裝後的加長版賓士G級，看看它是不是你的菜！

外觀視覺更加修長

這款賓士G級加長版的奢華度已經到了一個極致，而且內飾方面還融入了豪華的MPV設計風格。但是想買到也並不容易，這款車全球只限量10輛，而且售價為499800歐元，約為383萬元人民幣，我們還是看看就好了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 世界上最好的越野車,梅賽德斯-賓士烏尼莫克改裝實例欣賞

梅賽德斯-賓士烏尼莫克 (Mercedes-Benz Unimog) 的悠久歷史可以追溯到 1946 年，誕生於二戰後德國正在復甦的時代，被許多人視為世界上最好的越野車。它由德國工程師阿爾伯特設想為一種可以去任何地方做任何事情的多用途車輛。烏尼莫克被設想為一輛可以在任何地形上艱難行駛的卡車，以服務於農業和工業任務。多年來，它已成功服務於各種應用，包括消防車、軍用車輛、牽引機、道路維護等。而最初的越野能力和硬驅原則在今天的生產烏尼莫克中仍然很明顯。第一批 Unimog 車型採用門式車橋製造，以提供額外的離地間隙，結合高坡道角度、強大的梅賽德斯發動機和前後螺旋彈簧懸架，使車輛成為一頭高性能的機械牛。Unimog 404 變型是最成功的型號，生產了超過 64,000 輛，但1974 年推出的Unimog 435，也稱為 U1300L，同樣受歡迎歷胡。它的強項之一是它的適應性，提供廣泛的車身配置和專業設備選項。

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