改裝車轂超溥套筒

⑴ 怎麼正確改裝愛車輪轂輪胎

很多小夥伴對輪圈和輪胎的改裝不太重視，這是非常錯誤的。我認為輪子是汽車的腳。每輛車只有這四個輪子與地面接觸。基本上汽車所有的動力都需要通過車輪來傳遞，汽車的安全性也是靠這四個車輪來維持的。然後，汽車編輯會耐心簡單地向小夥伴們介紹如何改裝汽車的車輪輪胎。

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如果要改裝(升級)輪胎，首先需要了解輪胎輪輞的型號。大部分汽車輪胎都會做標記，比如富康的輪胎是165/70R14。第一個數字165表示輪胎寬度為165毫米，第二個數字70表示輪胎斷面高度與輪胎寬度之比為70%，即輪胎寬度為165毫米時，輪胎斷面高度為165倍；70%=115.5mm，最後一位數字R14代表14英寸輪圈的直徑，富康汽車等輪圈類型為146.5J，14代表14英寸輪圈的直徑，6.5J代表6.5英寸的寬度，凹槽形狀為J型。

因此，一旦模型已知，就可以通過計算尺寸來升級輪胎輪輞。

英文字母HK代表允許速度碼，其中H代表限速，R代表輪胎類型，最後14代表14英寸輪輞直徑。要注意改裝大腳。在了解了輪胎的基本標簽規格後，如果要選擇更換輪胎，有一套相互交換的輪胎可以遵循。需要注意的是，更換輪胎好頃擾時輪胎的直徑高度不能超過20毫米，加大的輪胎尺寸只能在允許范圍內更換。計算方法為:(輪胎高度&倍；2)+輪胎直徑(mm)=輪輞直徑高度，再以185/65HR14輪胎組為例(120.22)+355.6=596mm，因此185/65HR14車輪組的直徑高度為596mm。根據上面的公式，我們知道在輪胎高度的限制下，可以使用直徑高乎掘度為609.2的195/。然後可以使用直徑高度為615毫米的195/60R15輪胎。由於兩組車輪的直徑高度之差在更換後基本在20毫米的允許更換范圍內，因此可以相互更換，讀者可以自行轉換。

首先我們需要知道原廠附送的輪胎尺寸是出於成本考慮還是代表尺寸足夠。答案肯定是各佔一半。所以在動力沒有提升的前提下，改裝應該是同尺寸方向，但是有些大馬力的車輸出輪比較大，原廠並沒有為他們的大馬力輸出增加輪胎尺寸。這時可以考慮改裝尺寸更大的輸出輪。另外，你知道嗎？原廠自己也考慮過底盤能承受的輪胎輪輞匹配。我覺得如果不是對底盤壓力太大，換上同樣尺寸高檔次點的輪胎會有很多積極的好處。而且輪胎的定時更換位置可以通過其均衡的磨損來增加使用壽命，而更換方式可以在同一側來回切換，切換時間和你換機油的時間差不多。你換機油了嗎？去調整輪胎！

而輪輞和輪胎的更新換代是汽車改裝的基礎工程之一。無論是喜歡升級動力的朋友，還是喜歡提升操控性的朋友，基本上都應該對汽車的輪胎和輪圈進行升級。因為輪胎和輪圈的改裝不僅是體現小夥伴個性最直接的方式，也只有提高輪圈和輪胎的規格，才能有效增加輪胎的抓地力，避免輪胎打滑失控的現象(當然喜歡玩甩尾和側滑的朋友就另當別論了)。

除了損壞，大多數小夥伴更換輪圈最關鍵的目的是追求外觀的多樣化變化或滿足特殊功能需求。如果純粹是為了追求外觀的變化，大部分人除了原有尺寸的輪圈之外，基本都會選擇放大的輪圈。因為更大的輪圈在視覺上更美觀，同時可以提供更好的操控穩定性，一舉兩得。但是在更換大輪圈時需要注意相應的換算方法。只有轉換好了才能選對輪胎，否則會造成車速表顯示錯誤。

另一種更換方式是追求輪圈的輕量化，以減輕汽車本身的懸架重量，可以有效提高汽車轉向、懸架、制動部件的反應速度，大幅提升操控性。但由於輕量化輪圈本身用料嚴格，製造工藝水平很高，成本會比大部分輪圈高，價格也會相當昂貴。而且輕量化設計會切斷輪圈多餘的部分，所以外觀設計會比較單調。大部分有競爭傾向的車型基本都會選擇輪圈輕量化改裝。

要了解輪圈，我們先來了解一下輪圈的製造工藝。目前我們能看到的輪圈可以包括鐵輪圈和鋁合金輪圈，因為鐵輪圈已經是日薄西山的產品了，所以我們重點關注鋁合金輪圈。鋁合金輪輞的製造方法經常遇到，包括鍛造、熔湯鍛造、低壓鑄造、熔湯鑄造、傾斜鑄造和重力鑄造。其中，鍛造是剛性最大、最輕的。鍛造是將整塊鋁錠通過重量超過1000噸的模具一次擠壓成型(製造壓力可達1.6倍；07N/cm2，而鑄件的密度只有2.2kg/cm3)，這樣會使輪輞的整體密度平均化，同時提高材料強度並減輕重量。以15寸鋁合金輪圈為例。專業輪輞廠家生產的產品重量可調節至3.6~3.8kg，比其他製造方法輕了一半以上友旦，但製造成本卻比鑄件高4~5倍，價格驚人。至於低壓鑄造，是一種折中的方式。製造工藝是將鋁等金屬合金在高溫下熔化成液態，然後注入模具中成型。這樣既能達到高強度、輕重量的目的，又能調整製造成本。是目前大多數改裝輪圈的主流製造工藝。

在選擇需要更換的鋁合金輪圈時，除了選擇自己喜歡的款式外，還需要注意鋁圈的形狀與散熱效率的關系。輪圈的形狀決定了剎車系統的散熱效率，因此選擇合理的輪圈形狀非常重要。在這里，我們幫助朋友分析市場上經常遇到的輪圈類型與散熱的關系。

1.傳統的多爪式採用傳統的薄帶五爪或六爪式設計，是經典的觀感風格，這種設計對於制動系統的散熱效率很有幫助。至於1.3爪或4爪輪圈，雖然能更好地解決問題和散熱，但由於國內支撐輻條太少，路況不佳，其抗扭和抗沖擊的能力和強度令人擔憂。

2.徑向線型採用多輻式，甚至是分支式的設計，給人的感覺非常運動，其均衡對稱的雕刻空距離對散熱很有幫助。

3.多大面積的包覆輻條有豪華高檔的感覺，但對散熱功能沒有影響，有些會因為形狀的連接而產生聚熱的效果。

換了鋁圈後，一切都不太好，但你需要做好測試後才能不用擔心使用。有必要開始測試輪架是否會研磨製動缸、減振或懸架系統部件。此外，增加輪輞尺寸也很重要，胎圈不應從前翼子板突出，以免行駛或轉彎時輪胎與翼子板發生摩擦，可能會損壞輪胎，甚至造成爆胎等危險事故。其次，運動一段時間後，要定期檢查平衡鉛塊和螺母是否被抬起或落下。另外，胎壁有無異常膨脹？一般這種現象是輪胎壁的鋼絲斷裂造成的，這里受到了猛烈的撞擊。當然這個位置的輪圈圓度也會受到影響。這是檢測輪輞是否變形的直接方法。如果輪輞有裂紋，即使補焊做得好，強度也會大大降低，只需要一次次碰撞，隨時會一次次斷裂，為了安全駕駛還是更換為好。

在談完輪圈之後，我們需要更多地了解輪胎。和輪胎輪輞密不可分。只有全面合理的升級，才能達到理想的改裝效果。輪胎升級有兩個原則:

第一，周長不變。

對於輪圈來說，最重要的是先確定原輪胎的規格。換不同規格的輪胎會影響時間表的准確性，性能症狀可能並不完美。每個輪胎基本上都有它的規格型號。在不考慮輪胎品牌、型號、性能的情況下，至少要先確認原輪胎的規格。輪胎周長的大小基本上和儀器的精度有關系，所以無論是保持原來的規格還是更換更寬的輪胎，基本上都要保持輪胎周長不變或者盡量少換。計算周長的方法是用圓周率乘以圓的直徑。換句話說，唯一會影響輪胎周長大小的變數是輪胎直徑。

輪胎的直徑應該如何計算？很簡單，那就是&ldquo輪輞直徑+輪胎寬度x平坦度比x2&rdquo，以國產車最常遇到的輪胎尺寸185/65R14為例:

14英寸(輪輞直徑)x25.4+185毫米(輪胎寬度)x0.65(扁平率)x2=355.6

Mm+240.5mm=596.1mm，這是輪胎直徑(14x25.4是將英寸轉換為毫米的單位)。

如果不更換類似規格的輪胎，而是需要加寬放大輪胎，那麼可以用上面的公式來計算，只要輪胎的直徑誤差在2%以內，基本上是可以接受的范圍。

此外，還必須考慮輪胎的寬度。如果不在乎性能和視覺效果，只想省油，可以換窄胎。絕大多數消費者基本都會加寬輪胎，這樣會提高視覺效果、輪胎抓地力(摩擦系數)和胎壁變形。盡管油耗和道路噪音相應增加，但相比更換後抓地力和穩定性的提升，這樣的犧牲還是值得的。

二、駕駛模式和駕駛環境

當規格確定後，那麼你需要考慮你的實際駕駛情況。

如果你開車只是為了日常運輸，或者經常是為了長途駕駛，那麼輪胎的舒適性和靜音性是必須要注意的重點。以舒適為導向的輪胎是一個不錯的選擇。這類輪胎的扁平比不算太低(至少在0.55以上)，花紋相當精細(主要是對稱或非單向胎面花紋)，胎壁相對較軟。

如果你喜歡開快車，經常高速轉彎，起步很快，突然剎車，那麼輪胎性能的關鍵就在於此時你必須犧牲一點駕駛舒適性和輪胎耐磨性(主要是單向胎面)。當然，高性能輪胎的價格會相對較高。

如果您位於潮濕多雨的地區，輪胎的排水將尤為重要。出於安全考慮，建議您選擇一組濕輪胎或濕輪胎。

如果你所在的地區常年有雪，最好選擇抗雪輪胎，以增加接觸面積或提高抓地力。

好了，今天車小編的朋友們就有這么多關於如何改裝汽車輪轂輪胎的簡單介紹。不知道朋友們對如何改裝汽車輪轂輪胎有沒有進一步的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

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⑵ 汽車輪轂改裝知識

很多人熱衷於汽車改裝。汽車改裝效果不好，可以提高汽車的性能，突出車主自己的風格，讓自己的車看起來更加出眾和獨特。那麼怎樣才能更合理的改裝我的車呢？改裝一輛車最重要的位置是哪裡？以下是邊肖為車友整理的一些關於汽車改裝輪轂的基礎知識，幫助車友更加了解自己的愛車，在汽車改裝過程中少走彎路。

這里強調的是對比，因為沒有對比和測試，很難區分不同輪胎的性能，是否符合車主的要求。很多時候，我們在選輪胎或者換輪胎的時候，可能會因為店家和賣家說的話而做出不正確的選擇。畢竟大部分輪胎都不能在公交車上試用，所以需要提前了解很多數據，對輪胎有一定的基礎了解。

本文討論的是通過目測做出一定的基本判斷，而不是需要抬腳。先了解最基本的輪胎尺寸！

1.尺寸解釋:

XG為你普及:輪胎需要了解什麼？

尺寸解釋

這是目前A級車配備的輪胎標准。其輪胎尺寸為「185/65R15 88H」。其中「185」代表胎面寬度，單位為毫米；「65」代表輪胎平坦度，即輪胎高寬比；「R」表示是子午線輪胎；「15」代表輪輞的外徑，單位為英寸；「88」代表負荷指數；「H」代表輪胎的速度等級，表示最高安全車速為210 km/h。

2:最大輪胎壓力，最大負載質量

XG為你普及:輪胎需要了解什麼？

最大輪胎壓力/最大負載能力

如圖，「最大壓力350KPa(51PSI)」表示其最大胎壓為350KPa，也就是我們通常所說的3.5個大氣壓；「最大載荷560Kg(1235LBS)」是指輪胎的最大載荷為560Kg，即560Kg。一般來說，輪胎的實際負荷不應超過最大負荷的85%。

此外；根據輪胎的性能和特點進行分類；

統一輪胎質量分級系統。除雪地輪胎外，DOT要求製造商根據胎面磨損、抓地力和耐高溫三個性能因素對汽車輪胎進行分級。

1.胎面磨損率

胎面磨損率超過100-更好；00-標准；低於100-差。磨損等級基於美國政府指定的測試場地，由標准條件下測試的磨損率換算而來。如果一個輪胎的磨損等級為200，就意味著在政府指定的測試場地上，它可以比等級為100的輪胎多跑一倍。事實上，輪胎的磨損率與使用條件有關，如駕駛習慣、路況、氣候、定位等。，這些都會影響它。(磨損率只能應用於同一廠家的產品進行比較，不同品牌無法比較。)

2.輪胎抓地力

A級(最佳)、B級(中等)和C級(一般)是指輪胎在美國政府根據標准條件指定的測試場地，在濕瀝青路面和水泥路面上的直線制動性能，不包括轉彎性能。

3.輪胎耐熱溫度等級

溫度等級也分為A(最好)、B(中等)、C(一般)三種。是指在指定的室內實驗室中，在標准條件下，在試驗車輪上測試的輪胎的耐熱生熱性能。持續的高溫會造成輪胎材料老化，從而縮短輪胎的使用壽命。過高的溫度會導致輪胎爆裂。因此，美國聯邦法律規定，所有輪胎必須至少通過C級溫度等級。

以上是原廠提供的輪轂和輪胎標准。

汽車輪轂

很多車友追求大尺寸輪轂和爆胎。生活中，類似的改裝輪轂輪胎的車還有很多。

但是大部分車友在改裝了輪圈和輪胎後，感覺並不如預期。所以要知道更換不同的車輪會有什麼不同的駕駛體驗。

首先，輪胎的選擇要看是傾向於長壽命耐磨性還是安靜舒適性。或者是對操控性的追求，還有對賽道駕駛的控制，彎道抓地，雨天排水。

操控性和舒適性是矛盾的。比如倍耐力的輪胎操控性好，但舒適性不如米其林。所以在增加操控性能的同時，難免要犧牲一些舒適性。對於如何平衡這兩者，每個人可能有不同的想法。然而，對於輪胎製造商來說，在犧牲較少舒適性的同時提高操控性能成為其高端產品的研發目標。一直以來都是用較小直徑的輪圈搭配高平率的輪胎來解決舒適性需求的思路，也是比較經濟的選擇。但是轉向定位一定是大直徑輪圈搭配低扁平率輪胎的思路，我們的改裝就是從這個思路出發的。

第一步是確定修改後的輪輞和輪胎的匹配尺寸。但是，無論你如何搭配，請遵循以下兩個基本原則:

1.改裝輪胎的周長與原車相比不能超過3%，否則碼表偏差太大。

2.修改輪胎前輪寬度，不要全方向後碰到擋泥板。

第二個原理很直觀，我想大家都能理解。

除了以上兩條原則，我還想給你四條切實可行的建議，供你參考。

首先建議前後輪可以採用不同的輪胎花紋。無論什麼駕駛模式，前後輪胎的作用都不一樣。

改裝輪胎的車友用不同樣式的不同花紋來區別對待前後輪胎。後輪建議採用非對稱厚花紋雙中央肋，干濕抓地力強。厚重的非對稱條紋排水性強，能瞬間排出胎面花紋溝與地面間擠壓的積水，同時滿足高效輸出動力。考慮到制動性能和磨損後的滾動雜訊，建議前輪採用中央花紋較粗、花紋較細的單胎面。為了追求客戶操控的完美感受，馬尾和倍耐力甚至推出了CSC 5P和PZero CS，這是前後輪胎花紋設計不同的頂級系列輪胎。

其次，無論前驅、後驅還是四驅，後輪的寬度都可以相對於前輪適當加寬，但前輪不要加寬太多。對於後輪驅動和四驅，適當增加後輪寬度會增加後輪穩定性，延遲ESP啟動；ESP關閉後，可以提高輪胎打鈴的極限速度；而且可以更好的釋放高速時的起步扭矩，動力輪不容易打滑。對於前輪驅動來說，前後配重比一般很難達到55: 45，尤其是部分車型前後配重比接近70:30。適當增加後輪寬度，既可以增加後輪在高速濕滑路面上的橫向穩定性，又不會在縱向行駛方向上增加過多的滾動阻力，還可以縮短制動距離，緩解制動點頭情況。而且由於傳動半軸的限制，前輪驅動的水平傾角很難和後輪驅動一樣大，前輪擋泥板餘量不多，前輪輪胎需要加寬空，隔音不好的車型前輪行駛路面噪音明顯增大。所以適當增加後輪寬度是比較理想的方案。另一個不容忽視的問題是，加寬前輪會增加方向盤的轉向力。如果入庫的時候不想太辛苦，建議你把前輪放鬆一些。

以上是邊肖為車友整理的關於汽車輪轂改裝的一些基礎知識。希望車主們了解這些知識，更加精通改裝。

@2019

⑶ 輪轂改裝有哪些方法

汽車輪轂改裝方法一：搞清目的。改裝汽車輪轂前，最好首先想清楚自己改裝的目的，避免盲目選擇。要知道自己是為了獲得更好的操控性能，還是為了視覺效果的提升。因為輪轂也跟車一樣有許多不同的類型，不同風格的輪轂裝在車上的效果與功能是不一樣的。一般競技型的輪轂結構比較簡單，以輕量化為目的，如果為了美觀，還可以選擇兩片式、三片式的鍛造輪圈。
汽車輪轂改裝方法二：挑選輪轂偏距大小不能忽視。在弄清我們該選擇多大尺寸的輪轂和相應的輪胎之後，我們就可以進入下一步了。在這一步中依舊有很多信息值得我們去關注。首先最基本的就是孔位和孔距。孔位指的是輪轂固定時鎖入螺帽的數量。目前大部分轎車都採用了5孔設計，也有少量車型依舊採用4孔，如捷達和高爾，還有部分越野車採用了6孔。從市場上產品的數量和樣式來看，5孔的輪轂選擇面比較大。至於孔距和中孔的直徑也要適合，這些信息可以從說明書中獲得，或者索性交給店家去實地測量一下。需要注意，中孔直徑不合適輪轂也有可能被順利的安裝上，但這樣會存在一定的安全隱患（高速行駛時車輪有可能出現抖動），應盡量避免這種情況。
汽車輪轂改裝方法三：輪胎輪轂不可分。許多人在購買新的輪轂時通常會選擇比原廠產品更大的輪轂，而首先需要注意的就是輪胎和輪轂是不可分割的兩個部分組成部分，在改裝的過程中盡量保持輪胎的外延直徑不變或將變化盡量控制的小一些是十分必要的。一個很主要的原因就是如果偏差太大儀表的准確性會出現問題。只加大輪轂而不換輪胎是不可行的。舉個例子，比如原車的輪胎尺寸是215/60R16（16就表示16寸輪轂），那麼如果您換上17寸的輪轂，新的輪胎尺寸就最好是225/55R17，或225/50R17。我們注意到隨著輪轂尺寸加大，輪胎的寬度和扁平比也發生了變化，那麼這里又有著怎樣的關系呢？原則上直徑變化值要控制在原來規格的3%以內。

⑷ 怎樣改裝輪轂才能合法

最近很多車主對汽車的輪轂進行了改裝，汽車的穩定性得則雀到了提升。但也有孫槐早不少車主由於缺乏相關知識，盲目改裝輪轂，導致車輛出現諸多問題。那麼改裝明掘輪轂需要注意什麼呢？

第一，改裝輪轂不宜過寬。輪轂越大，為了保持車輛的平順性，輪胎會越薄，地面的感覺會越明顯，這樣會大大降低乘客在通過不平整路段時的舒適性。其次，要時刻關注車輛的輪胎磨損情況，因為更換大輪轂會加重輪胎磨損，所以要時刻檢查，避免發生交通事故。第三，要注意改裝輪轂。只有改裝同樣尺寸的輪轂才能通過年檢。如果不是同尺寸的輪轂，就不能通過年檢。

看到這，相信很多車主都很好奇。如何合法改裝輪轂才能順利通過年檢？

根據《道路交通安全法實施條例》，已登記機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向機動車登記地公安機關交通管理部門申請變更登記:

1.改變機動車車身顏色的；

2.更換發動機；

3.更換車身或車架；

4.廠家因質量問題更換整車；

5.營運機動車變更為非營運機動車或非營運機動車變更為營運機動車；

6.機動車所有人的住所已經遷出或者遷入公安機關交通管理部門管轄區域的。

顯然輪轂改裝就屬於比較明顯的改裝，是需要在改裝過後將車輛開到車管所，重新進行拍照登記的，只有完成了這些手續。您的愛車才算是合法的完成改裝了。但是值得一提的是，現在的政策只支持同尺寸輪轂的改裝，如果您想換大尺寸的輪轂，那麼無論怎麼樣車管所都是不予備案的。

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⑸ 汽車怎麼改裝輪轂

改裝輪轂並非是「換個鋼圈」般那樣簡單。恰當改裝輪轂不僅能增加車輛的美艷指數，也能提升車輛性能；反之，則適得其反。
配合大輪轂使用的寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛的操控性和穩定性進一步提高。因此，很多車主會選擇盡可能大的輪轂。但應注意，車胎越扁減震性能越差，駕駛舒適性也會大大降低。另外，在配合輪轂更換輪胎時，一般不要換與原廠輪胎總直徑相差3厘米以上的輪胎，否則會增加油耗，導致加速無力，甚至在打滿方向時會蹭到輪拱內緣，導致輪胎的異常磨損和定位失准。

⑹ 改裝汽車超薄輪胎起什麼作用

1、改善汽車的高速性能

其實很多人做改裝都是為了提高速度!速度級別高的輪胎會具有更好的高速性能，在高速行駛時胎面升溫較慢，使得輪胎內的氣壓變化小，降低爆胎的可能性。

2、提高汽車的安全性能

適當的增加胎面寬度會增大輪胎對地面的附著力，車輛起步和制動時部容易打滑，而且胎面較寬的輪胎在制動時方向穩定性也更好，制動距離會縮短。

3、增加汽車的時尚性

改裝輪轂後，會使汽車的外觀看起來更加的時尚，例如扁平輪胎和造型前衛的輪輞配合使用，頓時時尚感迸出。

(6)改裝車轂超溥套筒擴展閱讀：

改裝時注意事項：

1、應明確改裝輪胎的目的，是希望提高品質還是提高外觀的實時性。

2、應考慮車輛主要用途，如果是在乾燥路面上用的車，那麼要考慮輪胎的耐磨性;如果一般在多雨潮濕的地區使用，那麼一套以濕地附著力見長的濕地輪胎是不錯的選擇。

3、認識改裝輪胎可能帶來的問題。輪胎並不是越寬越好，因為輪胎變寬後轉向時就會很沉重，隨之而來的就是油耗問題。輪胎寬度降低後，胎測就會變薄，舒適性就有損失。所以適當的改裝輪胎才能將其發揮最大的作用。