雪鐵龍c5排量改裝圖片

『壹』 臨近七年之癢的雪鐵龍C5，仍在繼續折騰中，交改裝作業了

因為各種忙碌，已經許久沒回論壇看看老伙計們了，上一次發帖也不記得是哪年前的事。。難得回來瞅瞅，看到江版等一眾老人還活躍著，不免有點唏噓感慨[憨笑]近幾年自家的老C5斷斷續續的又折騰了些，比如改裝鋁合金後橋、加裝碳纖維前唇、更換方向盤和EBC半競技黃剎車皮、打孔剎車盤等。。但無奈實在太忙，一直無暇坐下來好好跟老友們分享點什麼[汗]湊巧因為疫情難得閑下來，剛好趕上最近心血來潮把剎車套件和輪轂、輪胎什麼的又升級了下，就隨便的寫寫。

最後來張腰線照[太陽]

不少人問我「為何遲遲不換台更新、更有面子的車？經濟上明明可以考慮的。6年多近7年的老車了都，砸那麼多錢去改值得么？」。怎麼說呢，個人看法，改裝是種生活的態度，而不應是比誰的車更貴、誰更有錢。另外，真要概括，可能用「念舊」來形容會比較貼切吧。這些年這台老5陪伴自己經歷了太多，從大熱天連午休都沒有個休息之所、只能貓在車里吹冷氣的愣頭青，到也逐漸有了自己的一番事業，從單身狗，到有了屬於自己的家庭，說它是「夥伴」一點不為過，所以格外的珍惜（內飾不誇張的說，跟新的沒多大區別[勝利][壞笑]）。或許未來從家庭實用考量，可能會再添購台大點的SUV什麼的，但老5想必會一直開到報廢為止。畢竟，它才是正宮[偷笑]END

『貳』 雪鐵龍C5怎麼樣

不過確實有這么一台汽車能幫助駕駛員修正或養成良好的駕駛習慣，它就是雪鐵龍C5。

因為它有一套「奇葩」的中央集控式方向盤。

這種方向盤的神奇之處在於採用了中央固定式，也就是當方向盤轉動時，中央模塊不會隨方向盤一起轉動。

可能有消費者就要問了，這種「反人類」的設計有什麼意義？

首先，這種方向盤的多功能按鍵可以設計的更大、更清晰；

其次，它能糾正駕駛員，特別是老司機們「掏輪」的駕駛習慣（關於「掏輪」的危害），這是因為方向盤中央模塊體積比較大，一旦「掏輪」手臂必定會跟中央模塊「打架」；

沒完，它還有一大提升安全性能的作用，請看圖找亮點：

發現亮點了嗎，8.5個氣囊。有8個氣囊的車咱不是沒見過，但這多出來的0.5是鬧哪樣，原因還是出在這方向盤，因為中央固定，它的氣袋體積能擴大50%，所以方向盤氣囊就是是1.5個。

有沒有覺得覺得雪鐵龍C5這款車蠻個性的？

個性歸個性，C5在產品力上的表現卻毫不遜色主流B級車。

同級別一流性能

目前雪鐵龍C5主推1.6T和1.8T渦輪增壓兩種動力總成，新上市的1.8T發動機，在性能參數上已經超越了同級別的2.0T的發動機，並且在1400轉達到峰值扭矩，相比其他渦輪增壓發動機動力來得更早。

MCS大師級底盤

俗話說「法系車底盤無弱旅」，雪鐵龍C5的底盤也是一大亮點，支撐性、舒適性同級別首屈一指，擁有B級車普遍缺失的厚重感。

配置厚道

不同於很多車型低配車型的配置寒酸，很多實用的配置，比如ESP、自動空調、定速巡航等雪鐵龍C5都是全系標配；後排「老闆鍵」、座椅加熱通風按摩、泊車輔助、車載互聯系統也均有搭載。

更低油耗

值得一提的是，1.6T和1.8T全系標配了發動機自動啟停系統，這使C5有更好的油耗表現，1.8T版本的油耗更是低至百公里6.4L。

以上幾點我們不難看出雪鐵龍C5是一款優秀的B級車，並且安全性和舒適性上都能做到同級領先的地步。我們有理由相信這種低調有內涵的產品，一定會被有識之士所欣賞。

『叄』 2021成都車展：雪鐵龍凡爾賽C5 X改裝車亮相

動力方面，改裝版預計與普通車型保持一致，搭載1.6T渦輪增壓全鋁發動機（360THP渦輪增壓發動機升級版），其最大功率提升到129千瓦，峰值扭矩為250牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是愛信8速手自一體變速箱。