汽車加強彈簧改裝

1. 汽車改裝懸掛系統之彈簧的妙用

懸掛系統存在的意義其實就是在行經不平路面時保持輪胎與路面接觸，讓乘客在行駛中更舒適。而汽車改裝懸掛的目的只有一個，那就是改善操控性。

而彈簧的改裝可以改善操控性，改用較硬的彈簧或者是較短的彈簧都可以控制很多有關操控的因素。

比如增加彈簧的硬度，可以提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。

改裝型的圈狀彈簧在懸掛系統中是最常用的，因為容易製作、性能效率高、價格低。彈簧在物理學上的定義就是儲存能量，當我們在彈簧上施加固定的力，它會產生變形，當我們移開則彈簧會恢復原狀，但彈簧在回彈時的幅度往往會超過它原來的長度。

在傳統彈簧、吸震筒式的懸掛設計上，彈簧用來吸收不平路面和其它施力對輪胎造成的沖擊，而這里的施力包含了加速、減速、剎車、轉彎等所對彈簧造成的壓力。更重要的是在消除震動的過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，這也是我們改善操控性的首先要考慮的因素。

用錯了彈簧會給行車品質和操控性都帶來負面的影響。假如彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統就發揮不了作用；如果彈簧很軟，則很容意出現坐底的情況。假如在過彎時發生坐底，車身會產生立即的重量轉移，造成循跡性的喪失。

如果路面是絕對平坦的，那我們的汽車改裝懸掛系統和彈簧就顯得有點多餘了。如果路面的崎嶇度較大，那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸。一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性。

但是在行經一般的路面時反而會造成懸掛系統較大的上下擺動，影響操控。而在配備有良好空氣動力學組件的車，軟的彈簧在速度提高時會造成車高的變化，造成低速和高速時不同的操控特性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 汽車加裝加高彈簧的危害

當今社會，汽車是家家戶戶的基本產品，那麼汽車的一些問題你都了解嗎？比如你想了解汽車加裝加高彈簧的危害嗎？如果你也有興趣，我們一起來看看吧。車輛加裝加高彈簧後，可以增加車輛的底盤高度，但高速轉彎的舒適性和穩定性會變差。很多越野車主基本上都喜歡改裝自己的車輛，尤其是對車輛底盤進行改進，這是資深玩家必改的項目之一，技術含量很高。如果和車身加高有關，建議去專業改裝店改裝。如果改裝技術不到位，會嚴重影響汽車的壽命，甚至引發一些安全事故。車身的改進有兩個關鍵途徑：在原懸架與車身的連接處安裝墊塊，對車身進行改進；購買的減震筒和減震彈簧升級。第一種方法，使用的減震器還是原裝減震器，成本挺低的，但是會影響車輛轉彎時的穩定性。第二種方法，可以用減震器和彈簧抬高，效果會比較好，價格也不一定貴，幾百元左右。第二種方法雖然看起來更好，但還是關繫到車輛的穩定性，車身也不是越高越好，有必要的要求。對於普通越野愛好者，選擇低懸掛；如果你想參加比賽，那麼你應該選擇加強加高懸掛；想要挑戰極限，必須選擇5寸以上的懸掛。

3. 汽車加高彈簧 4s店做么

不做。
1、法律規定：任何汽車機構都不可以改裝汽車，私自改裝車輛是違法行為，要承擔法律責任。
2、改裝汽車加高彈簧屬於改裝汽車的車身結構，是違法的。綜上，汽車加高彈簧，4s店是不做的。

4. 汽車加彈簧算改裝犯法嗎

違法的哦，有的司機就是多加彈簧鋼板，那樣可以多裝貨物，所以被路政攔下來的話罰的很嚴的。

5. 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

6. 汽車加彈簧算改裝犯法嗎

何謂「非法改裝」？作為一個自問對汽車很懂專業汽車媒體每每看到「非法改裝」這個四個字時總覺得萬般不解和困惑。那些懂非懂大眾媒體天天將這個詞掛嘴邊因為他們之間存著某種商業行為或者為了博取點擊率或者搶奪眼球但作為一方管治單位否也應該將這個連自己都搞不懂詞句放嘴邊呢？剛看完一篇關於浙江警方如何定義汽車改裝行為報道字里行間發現如此不實事求觀點竟然出現官方文件上其啼笑皆非程度絕對不亞於嘩眾取寵芙蓉姐姐！們借用一篇數年前網曾經推出過一篇關於國外政府如何規范改裝行業法律細則或者對於國內作為新興行業汽車改裝業如何規范一個有益參考。不敢說這套法律法規否適合中國使用但可以這么看從上世紀開始因為日及例如歐洲諸國均推出了相類法律法規後他們汽車改裝行業已經成為了一個巨大汽車後市場產業不僅拉動了汽車整個汽車工業水平發展更重要他們形成了巨大生產產值譬如一個德國汽車改裝行業產值已經達到了近百億歐元也就說達到了近千億民幣國民產值規模。日上世紀（九十年代末放寬了改裝汽車限制。按現行法例改裝車分為以下四大類一、完全無須申改裝可以像一般市車輛般通過車檢便可取得牌照；二、需要向「陸上運輸局」申報改裝更改汽車登記內容但無須事前查；三、改造車輛；四、車輛改裝後不符合日（相當於GB國家安全標准無用何種申方法也不會獲發牌。簡單地說第四種改裝已脫離街車范疇只適用於賽車之類特殊車輛可以就此略過。前三個類別才們要研究對象。《大原則》無改裝程度若何車輛要取得牌照必須符合一些基原則。其中一項比較重要條件關乎車輛體積和重量（詳見附表1。此外還有一些關乎細節規定例如根據《日道路交通法》第55條第2項任何改裝均不能妨礙駕駛者視線和方向盤操作亦不得干擾後視鏡和車外照明系統常功效。再到一些更仔細層面時亦有相應原則性規定如更換凸輪軸時引擎便絕不容許超越廢氣標准。無須申報改裝日法例出了八十多種無須申報改裝零件亦將之統稱為「指定部品」。它們大致上分為兩大類別即附件和關乎行駛性零件每一類又細分多個組別（詳見附表2。車輛若純粹換裝「指定部品」改裝後有沒有違反上述大原則（例如重量沒有大變有不妨礙駕駛或危及車輛行駛性能和「保安基準」車便無須更改汽車登記資料。為免消費者買到不合格零件日坊間有售「指定部品」發售前均需通過有關方面測試證明產品符合「保安基準」。如此一來消費者只需確定產品附有合格標簽便可安心購買亦不怕換裝違反改裝法例。如果改裝零件不屬於「指定部品」又怎樣呢？這時便會按大原則辯事。一般而言車輛改裝後若沒有超越體積、重量變化上限所用輕度改裝零件有符合「保安基準」車也無須更改登記資料。比較值得留意安裝手法也有一個妙用那就「指定部品」即使超出體積及重量限制但安裝手法若不屬於永久性質（焊類車通常亦無須更改車輛登記資料（詳見附表3。必須更新汽車登記資料改裝如附表3所示車輛改裝後尺寸和重量變化若超出法定范圍車通常都需要更改車輛登記資料。此外改裝若涉及車身基形狀、最大載重量和載客數變化亦必須申報。有關部門否接納申則視乎該車輛經改裝能否符合「保安基準」。例如換裝非指定燈管使需要查看其光度否符合標准太光或太暗都不會獲得通過。改裝車輛所謂[改造車輛]就改裝幅度超出上述兩種而又符合[保安基準]車輛。這類汽車改裝范圍可以涉及以下多種一、引擎――更換另一個型號引擎；加大排氣量（由此推想換一個排氣量較細但形號一樣引擎便不屬於[改造車輛]。二、排擋――更換另一種形式排擋箱（如手動檔變自動檔；將原有械式裝置換成電磁式。三、操控系統――更改方向盤位置；由二輪驅動改成四驅；更改轉向齒輪箱和方向位置（左駕變右駕即屬於即此類。四、制動系統――由鼓型改為碟型制動；以氣壓操作代替油壓操作。五、懸掛系統――變換懸掛構造種類例如麥花臣改成多連桿；改造原有葉片彈簧。六、燃料――使用另一種燃料例如汽油引擎改LPG。七、傳動裝置――更改傳動軸尺寸或物料。更換碳纖維傳動軸。八、車身――更改前後舷長；更改單體式車架原有形式和結構。涉及上述改裝車輛日一律不能像市販汽車那樣按一般手續登記。車必須另行申將坐駕登記為[改造車輛]。有關部門逐會根據[保安基準]檢定車輛再決定否發牌。當然這類汽車獲准行使之前其登記也必須予以更新。應用實例以改裝懸掛彈簧為例如果彈簧屬於[指定部品]車多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準][非指定部品]改裝之後若令車輛載重能力出現明顯變化車使必須更改車輛登記資料。換句話說只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]范圍（即更改懸掛形式大部分情形下實不難通過有關部門檢定。事實上現有街車懸掛改裝零件大部分都未至於落入[改裝車輛]范疇。再以引擎改裝為例。由於改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化車輛即使因為增加了動力輸出日亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝後不符合[保安基準]則當別《附表1》尺寸及重量變化限制項目車種長寬高車輛重量K-Car+/-50kg輕型車輛-------------+/-3c+/-2cm+/-4cm-------------中型車輛大型特殊車輛+/-100kg《附表2》指定部品種類（即無須申報項目甲、附件一、車身改裝――a、調整氣流零件（各種擾流部件；b、方便搬運行李裝置（如車頂李軌、行李架；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應不。二、與動力裝置及排氣系統有關改裝――遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。三、車廂裝備――防盜、無線電、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。四、其他――車牌、裝飾性照明裝置。乙、關乎行駛性能零件一、車輪――a、車圈；b、輪胎二、操控裝置――a、肽盤；b、風油肽；c、波棍、波棍頭；d、傷殘士專用控制裝置。三、懸掛零件――a、螺旋彈簧；b、吸震筒；c、懸掛支柱；d、塔頂橫撐。四、拖掛裝置五、抑噪裝置――a、減聲鼓；b、尾喉。六、其他――a、指定照明燈具；b、視後鏡附表3、申報改裝規定變更內容尺寸、重量零件種類/安裝手法指定范圍內指定范圍外指定部品一般安裝○○永久安裝○●非指定部品一般安裝○●永久安裝○●○無須更改汽車登記資料●必須更改汽車登記資料*非指定部品這里只適用於輕度改裝零件亦不包括引擎規模較大改裝。全文看畢會有一個感覺就制定這部法律確實懂得汽車對汽車有著深入研究所規劃出來、並有助整個行業發展。對於提高汽車安全性能零部件只要零部件生產商獲得了質量認可並可合法進入市場流通而安裝之後能對汽車身安全性能由直接提升就不存這所謂非法問題了。對「杭州事件」中汽車進行驗時難道那些所謂汽車專家都傻子嗎？難道他們不知道那台車改裝後效果會比原來有所提高嗎？這些相信管理當局知道但如何又取締「非法改裝」作為事件平息方式呢？難道滿大街原裝車就不會發生意外了嗎？就「杭州事件」幾天後寶馬撞一家三口事件後就很能說明一個問題車禍問題而不車！如一句俗語「砍腳趾避沙蟲」絕對不一個開明政府應該做出武斷行為如何規范如何培養才符合潮流、順應民意確做法。對於目前汽車改裝行業現狀令感到可喜其實國家相關部門早已對該行業存表示了關注並認識到這國家汽車工業要得到長足發展、民生活水平不斷提高必然趨勢如果單純用全面禁止取締方式不符合社會發展潮流。這個前提下國家商務部、發改委、公安部、國家體育總局多個部門進行了多年研究下去年十月一日實施新《車輛管理條理》中已經試探性地對部分汽車改裝項目進行松綁例如顏色更改、更換發動其實就一個很好第一步而根據了解公安部相關部門還對超過五百多項汽車改裝項目進行了同意性批復當中涉及到了例如引擎、懸掛、車架、外觀、制動、行走多個方面

7. 汽車改裝之減震彈簧

前言：中國太平洋汽車網梳理了改裝汽車之避震彈簧的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

汽車減震彈簧改_功效基本原理

彈簧的改_主要是要改進操縱性，也就是要改成偏硬的彈簧或者較短的彈簧。彈簧操縱了許多相關操縱的要素，彈簧的更改會產生很繁雜的操作特點更改。以硬度的增加而言，可提升懸架的翻轉抑止工作能力，減少轉彎時車體的翻轉。而車高的下降則可另外減少車體的重心點，減少轉彎時車體總重量的遷移，提升可靠性。而車高的下降也可兼具好看的實際效果。

改進操橘者縱最重要的辦法便是減少車體重心點，這般能夠減少轉彎時車體的凈重遷移和車體翻轉，減少車體非常簡單的辦法便是由彈簧下手。應用短彈簧是最容易也更快的方式。

汽車減震彈簧改_作用——硬度更改所造成的危害

1、增加前後左右懸架的彈簧硬度：行路性發硬，車胎經脈地面波動時的尋跡性會下降，提升抗側傾工作能力

2、只增加前懸掛系統的彈簧硬度：前胎行路性發硬，前胎的防傾摩擦阻力增加，增加轉向不禪伍世足或者減少轉向過度的趨向

3、只增加後懸架的彈簧硬度：後胎行路性發硬，後胎的防傾摩擦阻力增加，增加轉向過度或是減少轉向不足的趨向

4、只減少前後左右懸架的彈簧硬度：行路性邊軟，車胎歷經地面波動時的尋跡性也許會越來越好，抗側傾工作能力下降

5、只減少前懸掛系統的彈簧硬度：前胎行路性邊軟，前胎防傾摩擦阻力減少，減少轉向不足或是是增加轉向過度的趨向

6、只減少後懸架的彈簧硬度：後胎行路性變松，後胎的防傾摩擦阻力減少，減少轉向過度或是減少轉向不足的趨向

7、增加前防傾桿的硬度：前胎的防傾摩擦阻賀肢力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的趨向，可減少前懸架外傾角的轉變，使車胎更緊靠地面

8、增加後防傾桿的硬度：後胎的防傾摩擦阻力增加，增加轉向過度或是減少轉向不足的趨向，可減少後懸架外傾角的轉變，使車胎更緊靠地面

改_彈簧的那時候要留意，很多人都是會單換彈簧而不更換減震器，那樣的改_方法非常容易惡變操縱，由於原裝減震器的減振沒法承擔改_用彈簧的硬度，因而當彈簧造成伸縮式功效時，原裝減震器沒法在那樣短的_間內抑止住彈簧的健身運動，那樣的效果便會造成車子跳躍不僅，不但彈簧的改_實際效果無法充分發揮，與此同時也會減少原裝減震器的使用壽命。

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