日本改裝漂移車圖片

A. 日產ER34和R34有什麼區別

1、渦輪增壓方面：ER34是後輪驅動的，用的是2.5的單渦輪。R34是四輪驅動的，而且有個智能四驅系統什麼英文名字忘了用的是2.6雙渦輪增壓。

2、配置方面：日產ER34為FR格局，RB25引擎，全稱為 Skyline 25GT Turbo(ER34)。R34則是Skyline車系的最高型號，也就是GTR型，全時四驅，四輪轉向，RB26引擎，全稱是Skyline GT-R(BNR34)，一般可寫作R34 GTR，或BNR34。

3、外觀方面日產ER34偏現代，而R34偏古風，如下圖：

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日產ER34依舊繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經任何改裝便已經擁有的280PS馬力。

日產ER34R擁有日產的傑作ATTESA E-TS四輪驅動系統，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現 同樣傑出。因此日產ER34擁有令人吃驚的超強動力性能。

R34的車架得到大幅強化(聲稱是比R33高70%,實際上無須改裝可以承受450-500PS), 懸掛系統使用鋁合金搖臂, 超輕量的Forged Alloy Wheel, 加強Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用車底密封擋板全面優化的車身氣動性能,

B. 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

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C. 東京漂移中那輛號稱漂移界「蒙娜麗莎」的是什麼車

蒙娜麗莎是NissanS－15SILVIA。

1974年，尼桑正式推出了第一代的S10系Silvia，新車基於尼桑當時全新的S平台打造。而S平台在當時被尼桑定義為緊湊型後輪驅動運動轎車平台。

相比於同時期的Skyline，Silvia的尺寸更小，不過在外觀上卻基本上與Skyline保持一致。因此，第一代Silvia更像是一輛小型版的Skyline。

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《速度與激情3：東京漂移》演員表

LucasBlack飾演SeanBoswell

1982年11月29日出生於美國阿拉巴馬州迪凱特，演員。1995年，盧卡斯·布萊克在恐怖系列《美國哥特式》中扮演警長令人毛骨悚然的兒子CalebTemple。

1999年和2000年，他分別主演了電影《瘋狂阿拉巴馬》和《脫韁野馬》，這兩部電影都獲得了青年藝術家獎的提名。

2009年，盧卡斯·布萊克在艾倫·斯奈德的喜劇《我自己的葬禮》中扮演年輕的學徒夥伴，由比爾·默里和羅伯特·杜瓦爾主演。

BrianTay飾演DK

1977年3月15日出生於日本沖繩，男，日本演員，代表作：金剛狼2、婚禮宮、盜夢空間、死亡地帶、速度與激情3。BrianTay是美國電視和電影中最傑出的亞洲男演員之一。

D. 買後必改的車，豐田86改裝案例合集

TommyKaira同樣是一家來自日本著名的改裝商。他們的改裝作品更多的專注於外觀、內飾、運動避震、制動、排氣聲浪這些方面，秉承改裝以人為本的理念，追求美觀實用的改裝工藝。豐田86自然不能放過。

圖：美國的HOTCHKIS，之前都在改肌肉車，最近因為市場需要，也推出了周全的FR-S套件。

編輯點評：在北美市場中的FR-S（豐田86）受到了眾多改裝廠家與車友的追捧，這不僅僅是一台車的火爆，更是一個市場的火爆，這就是86熱！

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E. 他用這輛經典老車日產200SX，來改裝未來幾十年後的賽博朋克風格

作為改裝文化最為發達的地區，日本誕生了不少經典的改裝文化。無論是彰顯品位和地位的VIP，還是反對主流、狂放不羈的暴走族，都讓改裝文化充滿了蓬勃的生命力。這樣的生命力從國日本逐漸輻射全世界，再經由各地的改裝車主提純和發展，衍生出更多個性化的改裝方式。這輛日產200SX的車主對日本暴走族風格顯然十分感興趣，通過自己的理解，他更願意把自己的想法融合進去，然後將日本當年的經典打造出屬於自己的風格。這不是他唯一一輛改裝車，他還有一輛有著類似風格的豐田AE86。如果說AE86是他兒時的夢想，那麼這輛SX則是他經過理性思考後決定購買的。日產200SX在外觀和技術上都有很大的改裝調校潛力，是最適合他放飛自己靈感的載體。買回這輛車後，車主光是修理發動機，就花了三個月的時間。他需要尋找合適的配件，然後再應對巨大的工作量，每天忙得不可開交。好在一切都在自己的掌握之中。現在，這輛200SX的心臟是SR20DET，搭配了CP鍛造活塞、Eagle連桿、等長歧管、Garret28/17TS渦輪、AEM系統和陶瓷雙離合器。不僅發動機方面，底盤也發生了變化。這輛車如今已經將漂移潛力發揮到了極致，車主駕駛起來也隨心所欲。外觀和車主原本的計劃相差有點遠。在改裝AE86的時候，他想像的完美外觀就是要具備巨大的拋光的輪轂、外觀粉刷精美、內部簡潔干凈的特點。現在這輛車安裝了SparcoMonteCarlo皮革桶椅，去掉了後排座椅。未來他計劃安裝防滾架。ORW16寸的輪轂前後分別為10.5J和11.5J的寬度。擴散器採用了原本AE86的改件。盡管在改裝這輛車時遇到了重重困難，車主依然堅持走得更遠，繼續創造、維修、創造……

F. 東京改裝車展上都有哪些吸睛選手

日本人似乎喜歡Lotus.，也毋庸置疑的喜歡改裝車，請問你在它身上看到了幾台車的影子？

?（圖片來源：Topgear）

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G. 經典的漂移神車 頭文字D中的S15 silvia

上一篇文章的頭文字D的RX7廣受車友的好評，確實是一代神車。那麼今天我們來分享的也是一代經典，被當年世界頂級漂移大師所鍾愛的silvia系列中的最後一代車型S15silvia，在澳大利亞，紐西蘭，等國家也被命名為日產SX200，從1998年開始生產到2004年停產，可謂是當年的日本JDM神話最後的輝煌之一。

今天我們就來分享這樣一台經典的神車S15silvia，這台車是當年的一台漂移訓練車，並沒有被當做比賽用車，所以整體來說車身還是不錯的，所以，之後被一位經典車愛好者收入囊中，在經過簡單的整備之後，就被當做一台收藏級的展車來好好的保管了。

正面45度，最漂亮的角度，經典的S15車頭燈，一眼就能認出來這是一台最末代S15，碩大的中冷器，標志著這一定是一台馬力出眾的大馬力改裝車，前後超寬的寬體套件，以及寬寬的輪胎，也同樣式一台標準的漂移車的標志。

好了，以上就是這台經典的S15silvia的真容了，也是多次出現在經典動畫片頭文字D中的一個狠角色，相信當年的那代人對這台車子也是記憶猶新的。當年在二手車市場2萬澳幣就能買到的一台車子，現今也被炒作到8萬澳幣了，日後相信還會繼續升值，保值，都會從街頭隱匿，成為收藏家車庫中的一員。

今天的分享就是這么多了，各位車友還對什麼車感興趣，或者有什麼問題，都可以隨時給我留言或者評論，我都會一一回復的。

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H. 七位數出場費，有錢還不一定請得動，這位日本改裝界大佬有多傳奇

對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。

這位大神到底何許人也？首先他是改裝界的一位能人，起初在一家專門從事漂移賽的車隊工作，在這里也為他之後的改裝生涯夯實了扎實的技術基礎。在離開這個車隊之後，他開始積極投身於民間的改裝領域，並一手創立了基於老式風冷保時捷的寬體創作RAUH-WeltBEGRIFF，即RWB，意思是簡單粗暴的保時捷。

中井先生不管是在幹活時還是閑暇之餘，從來都不會在意自己的穿著打扮，甚至與農工混在一起你也很難分得出，也許這既是「匠人精神」的另一種維度的表現吧。

每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。

那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。

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I. 《速度與激情》改裝風格的Supra長啥樣

在本屆東京改裝展上一款A70的豐田Supra非常亮眼，它的車主是一位熱愛《速度與激情》電影的粉絲。該車的主人大約在12年前買下了它，從那以後A70的風格和用途不斷演變。在車輛的改裝過程中，我們可以看到很多超跑的影子，比如蘭博基尼大牛上出現的剪刀門、底盤燈、自主研製的空力套件等等。然而這些都不是今天的重點，這輛Supra最讓人熱血沸騰的莫過於它所使用的2JZ發動機，這台機器在90年代可以說神一樣的存在。

回歸到這台A70上，我們可以從圖片中了解到車主定製了的一套排氣系統，它的設計理念借鑒了雷克薩斯LFA，而前燈則取自NSX。說實話，我很驚訝它們能如此完美地適應A70。另外，車主還創造了後LED尾燈和後擾流板，以完成Supra的古怪造型。

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J. veilside是什麼車

Veilside不是車的品牌，是日本著名的汽車改裝配件廠，這家廠成立於1990年，一直是以誇張奔放風格的設計著稱。

在2006年《速度與激情3東京漂移》中，當時由VEILSIDE改裝的黑蝙蝠350Z就是電影中D.K（漂移王，反面角色）的座駕。

其實，從2001年的初代《速度與激情》起，直到2011年的《速5》，VeilSide的各種車輛其實都有出現。

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日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。日本按現行法例，改裝車分為以下四大類：

1、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照；

2、需要向「陸上運輸局」申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查；

3、改造車輛；

4、車輛改裝後不符合日本的[保安基準]（相當於GB國家安全標准），無論用何種申請方法也不會獲發牌。

第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用於賽車之類的特殊車輛。

無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則，其中一項比較重要的條件關乎車輛的體積和重量。

此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[（日本）道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。

再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標准。