天龍東風改裝圖片大全

Ⅰ 新款東風天龍kl465前四後八

東風天龍kl465前四後八底盤重量在5頓左右：

1、在動力方面天龍KL裝配的是判首dCi465發動機，排量為11L，最大輸出465馬力，最大扭矩2200牛米，經濟轉速區間1100-1550轉，變速器則是使用帶有沃爾沃技術的14擋DT14變速箱；

2、天龍KL還將會引入ISZ13升發動機，以供大馬力市場的需求。車橋採用東風德納橋，速比為2.69，後期車輛上市還將提供2.87、3.07等速比可選，滿足不同工況用戶的速比需求。同時整車的前後橋均加入了康邁的免維護技術，畢竟這套動力在目前的天龍啟航版上已經得到了驗證，也成為了目前東風產品的主流配置；

3、從工藝方面來說，天龍KL較老款車型相比有很大提升，尤其是各種管線布置的細節，各種閥體的安裝都非常精細。車輛在模塊化方掘喊數面也有所考慮，目前我們看到這台車整體將蓄電池、氣路閥、儲氣罐等部件集中在一起，如果是特種車輛有改裝需求或者用戶想要加裝油箱，這些部件都可以移到大量內部，為改裝提供充足空間；

4、尿素箱安裝位置也非常講究，據說這是為了未來國六後處理安裝而提前做的設計（國六後處理體積更大），不過這個高度似乎提著10L的尿素桶加註起來有些費力。

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Ⅱ 東風天龍牽引車剎車不好是為什麼，感覺掛上剎車來的比主車慢。掛車閥主車繼動閥掛車超前閥都改了現在怎麼

我現在開的也是一輛東風天龍雷諾掛車，也還不1個月的時間不到，在回答你這個問題之前，我先得說你一下：你不應該亂改繼動閥，而且你把拖頭的繼動閥都給改了。
我之前開的是一輛解放J6 350 前四後八，原車的剎車片用完以後，換上去的剎車片怎麼都不如原車的剎車好，而且跟我們在一起跑的車，同一天同一個公司接回來的5台車，就數我開的這太剎車不好，你懂的，像這樣大馬力的車都是嚴重超載的，一般我們都是裝60T以上，而且我們又是在山區，就是高速公路那個坡度也是很大很長的，剎車的好壞，你懂的！
後來我們就把原車的繼動閥給改成了剎車大王的繼動閥（其實就是加大了繼動閥），這一改不要緊，當時正值雨季，車子開出來以後，空車，輕踩踏板，剛有剎車的意識，車輪就抱死了，差點就被後面的車追尾了，當時也只是覺得剎車太好了，可能還不習慣。去裝貨，上高速，在服務區突然有個車直接佔道拐上高速`````踩剎車——減速——再深踩剎車——車子沒有再慢下來的意思——打方向——邁過····險！！！後來再實驗過，改的這個繼動閥，你剛踩下踏板的時候有多少制動力，在你再將踏板深踩下去的時候，它的制動力也不會再增加。
其實我告訴你這事情的目的就是想告訴你，社會維修力量參差不齊，而且所用的配件也不一定過得了關，建議在在沒搞清原因之前最好不要盲目的在那些小維修店更換關鍵部件。
最後就你的車子出現的剎車差的問題給你幾個建議：
1.掛車的剎車來得比拖頭慢，說明你的拖頭的剎車是比較好的，建議你把拖頭的繼動閥給換回原車的。
2.建議你使用稍軟一點的剎車片，我感覺「冠燕」的無石棉的剎車片是目前我所使用過的剎車片中比較好的一種。太軟也不行，太軟的話一個是消磨太快，不經濟，剎車也不會太好。
3.拖頭的繼動閥為原車的，剎車片也採用了較軟的片子，如果還是出現拖頭剎車來得比掛車的快的話，先加大一個型號的掛車的繼動閥試試看，以上建議希望對你有用

Ⅲ 東風天龍420馬力車頭改裝液力緩速器價格

液力緩速器是利用液體阻尼產生緩速作用的裝置。圖1所示為液力緩速器。
液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器後端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。工作時，藉助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充入轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定)，以及轉子的轉速。汽車動能消耗於工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環流動，將熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在採用液力傳動的汽車，可省去油池、油泵、熱交換器(尺寸需加大)和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用於液力傳動汽車中。
液力緩速器可裝於變速器的前方或後方。前者如國產27~125t液力傳動礦用自卸汽車所用的阿里遜液力變速器，緩速器位於變矩器和變速器之間，它由變速器輸入軸驅動，可利用變速器的升速作用提高轉子轉速，以減小其尺寸，並可按所掛檔位不同改變制動強度，但換檔較為困難，後者如安凱HF120GD機械傳動客車所用的Voith緩速器，由變速器輸出軸(傳動軸)驅動，其制動效果與變速器檔位無關，但尺寸較大。