汽車輪轂改裝條幅

㈠ 汽車輪轂怎麼改裝好

加大、加寬輪轂的確可以提高車輛性能，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動變小，穩定性得到提高，但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲,而且會加大方向盤的份量,加大的輪胎也會怎加胎噪音和油耗。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。而且市場上絕大多數輪轂都是仿冒產品，質量很難保證，例如一款BBS品牌的輪轂正品和假貨的價格相差近10倍。此外，很多城市，改裝過輪轂的車是無法通過年檢的，改裝輪轂還是要三思而後行。輪輞也就是我們俗稱的輪圈，作用是配合輪胎裝配，支撐輪胎用。至於輪輻，最簡單的理解就是支撐輪輞的條幅，所有的輪轂都是由這幾個部分所組成。至於分類，在目前中國的汽車市場中，鋼質輪轂已經不多見，大多數車型使用的都是鋁合金輪轂，即輕合金輪轂。而它因生產加工的方式不同，可以分為鑄造和鍛造兩種。鑄造輪轂工藝相對簡單 適合批量生產成本較低鑄造是生產鋁輪轂的最基本方法，也比較經濟，較為常見的有低壓鑄造和高反壓模鑄。其中，低壓鑄造是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊、修整外觀和拋光)製造而成。高反壓鑄造則是較為先進的鑄造方法，它是利用高真空產生的吸力把溶化後的金屬吸進模具。這樣做可以保持恆溫和排除雜質，從而使鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度相對低壓鑄造更高。

㈡ 迪比特輪轂，寶馬BMW，改裝-迪比特輪轂，帥得驚嘆不已

熟悉寶馬的車友們，都知道「卓越的動力性能和無與倫比的.安全性能」、「內在動力與外在精緻的完美結合」等廣告語，說的是寶馬運動與操控的卓越性能，這也是寶馬吸引人的地方，憑借著不俗的性能，寶馬M系是許多玩家輪轂改裝的品牌首選，本期小編為大家帶來的是玩家改裝寶馬M系的經典案例。寶馬M3改裝迪比特輪轂-HF二代：商務紳士與公路運動兩種風格的融合碰撞

後面再來個背影，前窄後寬的前後配設計，給人滿滿的踏實、沉穩的感覺

看了這四位「帥哥美女」，借用寶馬的廣告語，「世界隨我而動不是所有的車，都能駛達你的心靈深處」，還要穿著「迪比特輪轂-HF二代」。

㈢ 輪轂改裝

是指車主或專業從事車輛改裝的人員為了達到美觀或是其他的目的將車輛原配的輪轂進行改裝。
輪轂改裝車輪的類型
依據輪輻的構造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。
現代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一體，對整車起到了很好的裝飾作用。
採用少輻板的輪輻，也有利於制動器的散熱。
輻板式車輪的輪輻為由鋼板沖壓或鑄造而成的圓盤狀的輻板；輻條式車輪以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。
輪轂改裝輪輞的類型
輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞等源辯。
深槽輪輞用於轎車和輕型越野車；平底輪輞用於中型貨車；對開式輪輞則用於中重型越野車。
輪轂改裝改裝輪轂涉及的
節圓直徑(PCD)將車輪上的螺栓孔中心用一個圓連接起來，這個圓的直徑就是節圓直徑。
此安裝參數在改裝車輪時必須注意保持一致。
德國車基本為5孔，如賓士車基本均為5×112mm，而寶馬車多為5×120mm。
而國內常見的車型為（4或5）×(100或114.3)mm。
越野車多為6×139.7mm。
偏置距(OFFSET)它表示了輪輞中心和車輪安裝面之間的水平距離，是選擇車輪的重要尺寸。
裝用偏置距不同的輪轂，雹正缺影響車輪輪距，影響汽車的操縱穩定性。
偏置距有正偏置距、零偏置距及負偏置距之分。
當偏置距值為0時，車輪與輪轂的接觸面處於車輪中線的位置；當偏置距為正值時，接觸面偏向外側；偏置距為負清岩值則向內側偏。
比如+44的偏置距，意思就是從車輪中線位置到向外側偏移44mm到達接觸面，而-10的意思則是中線向內側偏移10mm到達接觸面。
X距（X-FACTOR）俗稱卡鉗空間。
輪圈安裝底面（法蘭面）的平面延長線往外1英寸（25.4mm）與輪圈條幅的垂直距離就叫X-FACTOR，如果量測X-FACTOR的距離數值越大，容下大號制動卡鉗的機會就越大。
中心孔(HUBHOLEDLA)用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。
如果輪轂的中心孔過大，就要用中心孔套環，否則高速行駛時車會抖動。 輪轂改裝車輪的類型 輪轂改裝輪輞的類型 輪轂改裝改裝輪轂涉及的 @2019

㈣ 雷克薩斯ES改裝MMX輪轂

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 20款哈弗H9改裝輪轂+輪胎，磨內襯，附帶解決方案

我的車目前6600多公里吧，突然有一天發現後輪已經開裂了一個口子。。。觸目驚心，那時候正逢五一假期在外地玩，定輪胎也不一定能到貨，所以一直忍著沒有動，膽戰心驚的開著到處玩，然後又開回了北京，群里的朋友覺得是應該趕緊換掉了，但是我毅然決然的還是開回北京後，這也給了我一個換輪胎的理由，我是2020款H9大約是去年11月初的時候拿到的車，拿回來就跟群里哥們各種野。。。不過我是那種比較膽小的野，別人過去的地方我都小心翼翼的開。但是這也難為到原廠的車胎了，18R-265-60的小胎，實在太薄了，發一張圖讓大家看看是破成什麼樣了吧，就下面這個，是右後輪。。。 原廠的胎還有3，輪轂5個，6000公里，轉了！~
五一回京後就一直在看原廠輪胎，覺得省點錢換個原廠繼續開。途虎才700不到，還包安裝，下單，2天到貨，第四天抽時間去安裝的時候，驚喜的發現，我右前輪胎，也破了。。。然後途虎服務的小哥說，你這還換么？我覺得倆都破了，說明原廠的固鉑公路胎還是扛不住我稍稍的躁動，決定不換了，直接退貨了。途虎這點不錯，隨時退貨。 回家就開始看輪胎輪轂，其實輪胎沒啥好選的，KO2就行了，隨大流唄。開始看上一個MAT的輪轂，真好看，但是中心孔不合適，並且工廠說沒貨一時半會也不生產，很遺憾。後來選了個MVF的也還行吧。漫長的等了一個多禮拜終於到了。我是直接把輪轂寄給店裡的，所以到貨的時候老闆就直接聯系我說到貨了，那時候我正在外面釣魚，下午就趕緊趕了過去。下面是輪轂到的樣子 開始安裝嘍···
KO2看著是不是很唬人，其實都是265，但是比原唱固鉑看著厚實多了。 MVF的這款輪轂是那種粗寬條，看著還是比較敦實，配KO2感覺還不錯，其實MAT也有孔徑75.1的，但是是那種細條幅，感覺有點跑車范兒。個人不喜歡那種特別細的條幅，感覺有點弱不禁風。不過群里有兄弟選了，哈哈。各有所愛嘛。 去的是米其林馳加的專營店，所以幹活應該挺放心的，先是抬起來前輪拆卸。拆下輪子的H9感覺瘸腿了。[折磨]，安裝時候需要注意的就是原車輪轂上面有胎壓感測器，很簡單，拿下來就直接安裝到新輪轂上就好了，不存在不適配的情況。只是H9的感測器是不連電的，好奇怪他是怎麼做到胎壓通訊的。。。
[色]
是不是整車還是挺好看的，這輪轂確實不突兀。感覺還不錯，這是第一天走的時候到家拍的，可是這時候是存在問題的，輪胎打死的時候會摩前內襯，這個問題在群里一哥們身上已經發生過了。但是我萬萬沒想到的是，原廠尺寸輪轂18R-8.5J的輪轂居然上了KO2也會磨內襯。。。沒辦法因為疫情，所以每天17：30的時候汽修園區會強制停電。只能第二天再過去弄了。
上面就是左右分別的解決方案。給群里車友打電話建議是用溫槍來吹軟後前擴。但是仔細想想我倆遇到的問題應該不是一樣的，因為我並沒有做升高，而他做的是2寸升高。電話中反復提到的也是讓我吹擋泥板，但實際上我兩邊摩擦的地方都是擋泥板上面一點的內襯。就是圖上面溫槍吹的地方，就是右前輪的地方，吹軟了後外擴一點就可以了，大概用了20分鍾搞定。H9很奇怪的是，兩邊的輪拱內襯居然材質是不一樣的，一邊是塑料的，一遍居然是氈布的。所以在做左側的時候就沒辦法用溫槍吹了。給我弄的是個老師傅，頭腦和手法都很靈活，他建議切割內襯布的低端鏈接位置，然後往前拉，固定後就明顯有3CM的間距了。這個大概就用了5分鍾就搞定了，切割了圖示大小的一小塊，然後往前拉住，上固定螺絲後就搞定 哦對了還有一件事，小書包裝不下，因為是負值輪轂，所以書包中心固定點會箱內偏移，輪胎外延會向外偏移，小書包是合不上的，不過還好，我之前買了下掛備胎工具，直接掛下面了。
不太會拍，湊合看吧，效果感覺還不錯