馬自達老款323加寬改裝圖片

『壹』 馬自達 3（BK）渦輪增壓改裝案例

一張有著RX-8、笑臉馬自達3（BL）、馬自達323多種元素結合為一體的前臉，再配合外拋的寬體，一時間需要自動腦補之後才能找到突破點；而這個突破點就是馬自達3（BK）2.0L採用的熏黑後尾燈，不然還真需要點兒時間來研究研究這台最熟悉的陌生人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 06年的海馬汽車323和海南馬自達323是同一款車嗎

1、不是同一款，馬自達和海南汽車在 06年初就已經正式分手了的，所以現在已經不存在「海南馬自達」這個牌子的；

2、正確來說06年出的海馬汽車是純正的中國自主國產汽車，不是當時的合資汽車了，通常汽車尾部印住 「海馬汽車」字樣的多數都是假的馬自達，海馬汽車現在是全稱，不是海南馬自達的簡稱，很多人將國產的海馬車標改成馬自達車標的。

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海南馬自達323轎車採用日本馬自達323設計，於1992年正式引進生產。採用的是原裝1.6升化油器引擎，在當時來說算是較為先進的一款國產車型。

海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表台仍採用原裝進口配件，美觀與細致度有日本車一貫水準，但可明顯看出是較舊款的設計。

中控台向內收縮，即使在白天辨識性也讓人有些為難，當然，熟悉之後操作諸如音響之類不會存在難度。有失也必有得，中控台與檔把之間相當寬闊，無論是功能操作還是使用煙灰缸和杯架都更加方便。

全車五座位，標准型為絨布質地，前排座配頭枕與三點式安全帶，座椅可做四向調節。後排左右座位配有一體式頭枕，但沒有配備安全帶。後排座椅可作4/6分離向前放倒與車尾廂聯接。座椅的承托力屬於中等

海馬汽車的標志是象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。

1988年，海馬建廠於海南省海口市。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。

今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。

隨著海南省發展戰略的轉型，以及河南省在政策上的吸引，考慮到未來的發展，海馬最終選擇將總部由海口向鄭州轉移，2016年2月27日，海馬汽車發布公告稱，旗下子公司海馬轎車有限公司名稱已變更為海馬汽車有限公司，此次更名，標志著海馬汽車總部由海口遷移至鄭州。

隨著總部的搬遷，海馬汽車戰略重心已經開始轉向鄭州，海馬的中原版圖也徐徐拉開。

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。

2000年，企業果斷決策導入「普力馬」項目。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。

到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。

隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的「新三樣」之一。

在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。

福美來

福美來原型為日本馬自達的FAMILIA，福美來是基本上和日本馬自達同步生產的一款車。作為一款深受消費者喜愛的家用轎車，福美來在過去的幾年中取得了相當不錯的銷售業績，而此次新福美來車型的上市則更能兼顧個性化、年輕化的消費需求。

此次上市的福美來三代完全由海馬上海研發中心自主設計開發，產品開發歷時24個月。福美來三代主要的設計思路以及理念就是「HOMEY宜居」；作為垂直換代產品新一代的福美來在外觀內飾以及動力系統方面都有了全新的設計。

福美來三代車型外觀經過重新的設計，外觀不算前衛，但是融入了當下的設計理念並且符合中國人的審美觀，流暢的線條不激進，整體感覺比較中性平和。

1、在主動安全方面，福美來三代採用了前後雙碟式剎車、ABS +EBD、高亮度前大燈、高穿透力前霧燈、速度感應落鎖以及兒童安全鎖，全方面的保證成員的安全；在被動安全方面，福美來三代車身採用了高強度鋼材的3H高剛性車身，並配置四安全氣囊設計，在突發狀況下最大限度的保證車內乘員的人身安全。

2、福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm，軸距為2615mm，車身比現款車型要大，軸距增加了5mm。動力方面，海馬的1.6L發動機，最大功率為88.2kW(120馬力)，最大扭矩為158Nm，除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。

3、在配置方面，福美來三代全系標配了雙安全氣囊、前後盤式制動系統、速度感應自動落鎖功能、可調式超速報警系統以及發動機防盜系統等。另外新車全系標配了帶有伴我回家功能的燈光系統（大燈延遲）、駕駛位6向手動調節功能、帶USB/AUX介面的單碟CD音響系統等舒適性裝備。

『叄』 改裝馬自達323，重現當年的美，魅力的綻放

10年前馬自達323這款車在當時國內里銷量算高的車型，所以在大街上曝光率超高，因為這部用當年審美觀看起來小巧玲瓏的家用車，況且在當時國內汽車市場上並沒有比它強勢的競爭對手，而作為合資車進入中國市場，323也憑借動力澎湃和比較耐造的特點贏得消費者的認可。隨著中國汽車市場突飛猛進，設計年輕化的車型數以百出，馬自達323早已失去當年的光彩，更別說改裝了。所謂普洱越陳越柔，再久的情懷都有人回顧，下面這期案例正是如此。這輛車在它的主人進行了深度改裝，從外觀、底盤、輪轂、等這款馬自達323經過了漫長細致的調教重現了當年的美。

【改裝清單】車輪MeisterCR-0116x9+716x9+21青銅灰色螺母制動EBC（剎車盤-剎車片）底盤BCRacing避震馬自達Protege5前支撐桿Swift彈簧前12/R後14kg/mmCustomSlotted前彎板Ksport後彎板性能Corksport2.5不銹鋼後排氣BR變速箱外觀3m光澤木炭金屬膜2003.5MazdaspeedProtege（前保險杠前唇）馬自達Protege5側裙2010-2011Mazda3側裙擴展件Isport碳纖維後擴散器2006-2007SubaruImprezaWrxSti（後車頂擾流板-前鏟）室內RPEMotorsports短排擋桿無限Kappa（前2路揚聲器-後3路揚聲器-12寸低音揚聲器）高山PDX-V91600W5通道放大器

『肆』 為什麼那麼多人改裝馬自達323

停車場出現一台外觀相當不錯的馬自達 323 ，詢問之下方知是僅僅進行了外觀改裝的5門版馬自達 323。其實馬自達的323原本就有很不錯的外型，國內也有不少人在這種車的外觀上下工夫，而這台白色的馬自達 323改裝用的翼豹前下巴、尾翼、M3側裙以及M3後下巴，但整體感覺又與翼豹 GF8大同小異，尤其前保險杠與下巴補平完整度非常高。另外最特殊的便是子彈型後視鏡，除造型能夠減低風阻外，時下頗為流行的後視鏡上方向燈也設計在內。內裝部分在原本塑料面均施以白色塗裝，方向盤更挑選甚為稀有、刻有圖案的雙幅式產品。整體感覺素雅中帶點殺氣相當不錯，只是筆者認為換裝一組大尺寸鍍鉻鋁圈，會更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

在盡可能多地保持原車機械部件的原則下，追求車輛性能的最大提升，改到讓它勾起你到賽車場上盡情放縱一把的慾望，這也是Topmix改裝這部福美來時所希望達到的效果。

我們一直在說「好馬配好鞍」，要進 行汽車改裝，首要的任務應該是先有一部具有改裝潛質的可塑之車，才可以令改裝得到最佳效果。海南馬自達生產的福美來，雖然已是上代的323車型，但在目前國內的同級別車型中，無論是在車架、底盤剛性，還是在操控性能以及制動性能等方面，都是表現最為突出的一員；而且相較歐系車型，如大眾寶來，它又有車身輕盈的優勢。所以，Topmix選擇福美來1.6作為改裝對象，不僅表現出行家的眼光，也正符合他們的改裝宗旨，即在盡可能保持車輛原有機械部件的同時，最大限度提升車的性能。

形象包裝

以製作車身大包圍為主業的Topmix改裝店，其地位在業內是得到公認的。它所製作的車身包圍件不僅滿足外觀上的視覺需要，更滿足實際的空氣動力學及其它功能性上的需要。

在外形上，福美來1.6改用了碳纖維製成的發動機艙蓋，除了減輕重量外，導流和為發動機提供散熱輔助也是其重要功能。另外它還增加了艙蓋拉環鎖扣，防止車輛在高速行駛時蓋板被掀開，使安全性更有保證。加裝了進氣口加大的前保險杠，頭唇下面還加裝了可調節角度的碳纖維導流板，以便適時調整以得到最佳的下壓力，保險杠兩側突出的兩塊小碳纖維板也同樣作此用途。開孔的前後輪輪拱包圍件，並不只是為了好看，從車輪前面加裝的管道便可看出冷卻剎車碟才是其主職。

巨型尾翼可以說是這部323最能鎮住路人目光的地方，這僅是表象而已，在我們稍後的實際駕駛中，更能感受到它在增大下壓力方面作出的貢獻。

改裝項目

對於原廠裝配的1.6升DOHC發動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現的呢？原來他們為這台發動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置並對排氣尾管進行了改裝，由於S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產品，出於商業保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。

懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器後，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出於保密或者是調校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調的攪牙避震器是什麼品牌，只說它是台灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。

除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前後懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。

激烈駕駛游刃有餘

坐進車內，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車後就自然產生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什麼不同。但是，從身後傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。

輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉速超過5000rpm的高轉區繼續向紅線區進發時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置並改裝排氣管後，可以比較明顯地感覺到發動機的動力提升，而且在運轉平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現游刃有餘，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這台發動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。

不過，排氣尾管的改裝就不那麼讓人滿意了，在高轉速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。

在動力表現讓人十分滿意之餘，懸掛的表現也是很不錯的一環(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由於車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的慾望。硬朗的調校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什麼這是套沒有完全「開胎」的新胎。同時，未經改動的轉向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。

最後要說的就是我之前抱有的一點疑問。首先是Topmix製作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h後就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態表現都依然十分穩定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下後的制動表現，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。

我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作後，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最後成績如何，積極參與比賽的慾望已經可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。

http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

『伍』 我想改裝下我的馬自達3 都可以改裝什麼

發動機-磨缸蓋

改電腦軟體-點火正時 改噴油量

換空氣懸架

換剎車鉗--換成四活塞的或都五活塞的

引擎蓋-換成碳纖維

加裝氮氣瓶

桶形坐椅

安裝防滾架

換銥金的火花塞

進氣管改形

換成蘑菇頭

變速器-改其控制的軟體，延遲升擋

加裝擾流板