日本哪些地方改裝車

⑴ 日本汽車改裝品牌有哪些 這些改裝品牌產生什麼改裝零件

對於這三個品牌，相信大家都知道，其都是屬於賓士、寶馬和奧迪的性能部門。不過，除了品牌本身所擁有這三個部門之外，賓士、寶馬、奧迪還有另外的"御用"改裝部門，分別是"寶馬專改"阿爾賓娜Alpina、"奧迪專改"ABT以及"賓士專改"巴博斯，這些不完全屬於品牌專屬的改裝廠，都是得到原品牌的認可和支持，所以其推出的改裝車型也都是具有合法性的。

TRD所參與研發的發動機都運用在各大賽事當中，而這些發動機直到現在依然被改裝愛好者熟知，包括了4A-GZE 、3UR-FE、2GR-FZE等等。目前，TRD目前有兩個官方分支機構：TRD Japan（又名Toyota Technocraft）和TRD USA。這些分支中的每個分支都有一個性能調整部門和一個種族（或競賽）部門。TRD Japan的比賽部專注於Super GT系列（JGTC）、美國TRD的賽車部門被稱為「豐田賽車」，參加NASCAR，NHRA 頂級燃油和滑稽賽車，IMSA GT Daytona，倍耐力世界挑戰賽TCA，Formula Drift，TORC，USAC和Lucas Oil Off- road賽車系列比賽。

不過，豐田如今又發布了一個性能品牌—Toyota Gazoo Racing，簡稱GR。當然，這並不是代表TRD被取代，而是兩個不同的性能賽事部門，TRD依然是專注於賽事，而Toyota Gazoo Racing更多是為民間帶來更多賽事專用的技術。

⑵ 日本池袋哪裡有汽車改裝店

目前只查到一家，這是改裝車的本社辦公室，改裝廠並不在這里：
〒171-0014
東京都豊島區池袋4－2－11 OAビル8F

⑶ 日本製造真的好嗎看完這些日本本土製造的車，有了想法

JDM ，就字面的意思來說，即日本國內市場（Japanese Domestic Market），以及日本本土車（Japanese Domestic Model）。

因此，指著一輛日系車大呼「JDM」是不對的，因為只有在日本本土販售、有著100%日本血統的車才是純正的JDM。其實，其他國家也有一些專門在本土售賣的車型，比如美國的福特雷鳥、道奇Challenge、GMC Yukon這類USDM，以及澳洲的霍頓Commodore這類AUDM。但為什麼偏偏只有JDM火了呢？

因為情懷

昭和年末平成年初，日本處於「泡沫經濟」時代，在這個環境下， 汽車 消費需求也趨向高端化，因此大多數日本車企不惜血本地推出精緻、高性能的車。日本跑車「四大天皇」正是在這個時期的產物，日系性能車、日系高端車也在這個時期達到鼎盛。而且當時的日本車，無論是運動性能還是豪華程度都是讓人瞠目結舌的，最廣為人知的就是吊打歐洲列強的日產Skyline GTR R32，以及逼得賓士S級回爐重造的雷克薩斯LS400。

日產Skyline GTR （R32）

雷克薩斯 LS400（UCF10）

就連經濟適用的K-Car市場也出現了不計成本的作品—「平成ABC」，它們分別是馬自達Autozam AZ-1，本田Beat和鈴木Cappuccino。當然，最令人津津樂道的還是以「日本四大天皇」為首的日系性能車，日產SkylineGT-R、馬自達RX-7、本田NSX、豐田Supra、三菱Lancer Evolution、斯巴魯神凱翼豹Sti等。這些車無論是經典程度和可玩性都相當高，耐用性更是驚人，粉絲熱度至今不減，二手車價水漲船高，一輛成色完美的原廠R34甚至可以買到兩輛嶄新的R35。

馬自達 Autozam AZ-1

日產 Skyline GT-R（R34）

在中國，JDM情節最深的地區無疑就是粵港一帶了。早在80-90年代，豐田皇冠、日產公爵、本田裡程、馬自達929這些車都很常見，甚至還出現過能合法上路的右舵車，這是我們最接閉缺近JDM的時代，回想起來都是滿滿的幸福。

本田裡程（KA9）

日系車之所以在粵港一帶有這么高的地位，除了當時的普及率較高之外，德系對手的「襯托」也是一方面。比如1992年的皇冠3.0（S130）無論是氣場、豪華程度都絲毫不遜色與德國同級車，在可靠性方面甚至甩了德系車好幾條街，要不是這些對老車不友好的政策，這些日系車還能繼續在我們的生活中發光發熱。

豐田皇冠（S130）

各種文化作品的耳濡目染也是JDM紅游態喚遍全世界的重要原因，從《頭文字D》、《灣岸MidNight》這些日本動漫到好萊塢的《速度與激情》系列電影，全世界比較知名的 汽車 題材類的文化作品，JDM都是不可或缺的元素，越來越多的日本改裝車文化開始對國外輸出，讓很多人開始對日本的本土 汽車 文化產生了極大的興趣。

童年回憶《頭文字D》

《速度與激情9》裡面韓的新座駕—豐田Supra

因為品質

日本本土的 汽車 製造品質標准向來以嚴格而著稱，以豐田為例，所有旗下的高端產品至今仍然保留純正的日本血統，包括大部分零件來自日本的供應商，在日本的工廠製造，就連生產線上的工人都是集團內部最好的那批。比如豐田體系最高階的豐田皇冠、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC這類車型都在日本本土的員町工廠生產，這是豐田目前標准最高的工廠之一。

因此「日本人把最好的東西都留給自己」這樣的觀點在 汽車 行業中是成立的，這也是JDM名揚四海的原因之一。直至今天，有些國內消費者仍有這樣的觀念：買日本車，只能買進口的，合資的不要。不管是不是偏執還是迷信，但是起碼說明了「Made in Japan」這個信條的分量。

因為個性

除了日本本土市場之外，日本車企的主要營收來源是海外市場，而這些市場之間水平相差較大，眾口難調。這也決定了日本車的差異化，有不少車只在日本本土販售，即使出口到國外，和本國產品相比多多少少也有差別，這給大家增添了不少神秘感。

豐田第三代世紀

試想，如果世界上賣的日本車都是一模一樣的，那還存在什麼JDM？正因為日本本土有一些其他國家沒有的車，沒有的 汽車 文化，其他國家的車迷才會有心去了解，從而到喜歡。同樣，很多日本人都喜歡歐洲車或者美國車，總之「得不到的往往是最好的」。

阿爾法·羅密歐在日本是熱門的進口車

因為好玩

為了追求最純粹的JDM風格，擁躉們會竭盡所能收集一切JDM的部件，讓愛車盡可能的離日規更近一些。畢竟在JDM迷眼中，日規=高性能+耐用性。除了對日規原廠的極致追求以外，更高階的玩家會使用一些同為日本廠家生產的改裝件，讓車子變得個性、低調卻高性能，JDM的品味就出來了，從某種程度上說，開始追求JDM，就開始進入了 汽車 改裝的世界。

豐田 GRMN 86

這也是 汽車 文化欣欣向榮的土壤，明確自己想要的東西，不斷地學習，找到合適的改件，不停的強化，做出更完美的搭配，讓自己的座駕變得更快更強，這也是JDM的魅力之一。一輛GK5，原廠狀態只是一輛代步用的小車，但是卻有著海量的改裝件，而且玩家數量極多，流通性極強，初出 社會 的年輕人咬咬牙也能負擔得起，然後親自用心去強化它，讓自己的車逐漸變成自己的喜歡的樣子，享受延遲滿足感的過程。

本田飛度（GK5）

畢竟，一輛面面俱到的奧迪RS6 Avant，真不是一般人能玩得起的。

總結

其實，情懷、個性、品質、好玩只是JDM相對淺層的東西，實際上JDM風格和文化是一種非常復雜而精深的存在。真正地去了解它，必須要更深入地感受，而這正是JDM的精髓所在，疑問越多，了解到越多，得到的也就越多，這一切，只關乎於你對車傾注了多少愛，這就是JDM。

彩蛋

說了那麼多，既然買不到JDM，那我們怎樣才能離JDM更近一些呢？那就是買到最接近日規原廠的日本車了，下面就來安利一波各個級別最適合JDM改裝的日本車。

小型車

這個級別唯有本田飛度，但是GK5時代即將落幕，還是擁抱更加精緻的GR3吧。

緊湊型車

馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌（記住不是一豐的卡羅拉，雷凌的外觀最接近日規的三廂花冠）以及本田思域（即將國產的兩廂版本）都是不錯的選擇。

中型車

如果買不到成色好的二手銳志，那就買馬自達阿特茲吧，一套Mazda Speed外觀套件上身之後JDM效果就出來了。

中大型車

想了半天，還是只有二手皇冠可選，不過玩皇冠也不虧，因為它的保值率相當驚人，玩夠了再賣掉也不會損失多少金錢。

大型車

各式各樣的雷克薩斯LS，配合VIP低趴風格，盡顯日系黑幫格調。

SUV

首選豐田C-HR，這是這些年來難得的JDM姿態改裝好坯子，不僅造型像概念車一樣前衛，而且改裝件琳琅滿目，是改裝界的熱門車型。

MPV

奧德賽混動，中規版本的外觀與日規Absolute版相同，只要有心收拾一下外觀的細節就能達到不錯的效果。

跑車

中規86/BRZ和日規基礎版相比，除了左右舵的區別之外，基本可以看做是一輛JDM。只是現在只能買二手車或者被炒高價格的准新車了。

⑷ 請問日本哪家汽車改裝廠最好!

JUN的最好,還有一些御用改裝場也不錯,像NISSAN專用的NISMO,TOYOTA專用的TOM`S都很OK的..

⑸ 世界上有哪些著名的汽車改裝廠

著名改裝品牌太多了 簡單的列舉幾個
AMG

國內許多車迷都可以琅琅上口的殿堂級賓士改裝品牌，但對於它的歷史又有多少人知道呢？歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler benz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。

1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品。

ABT

ABT Sportsline作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。

在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。

TRD

TRD，全稱toyota Racing Development，意味豐田(TOYOTA)賽車部門。TRD負責雙方為改善街車，為更多的性能和支持豐田車隊的賽車的利益，在世界各地。他們參與在超級GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名車賽中。

HKS

HKS是日本著名的大型汽車改裝品牌，是最早在日本股票市場上上市的汽車改裝零部件生產商。HKS擁有無人能比的產品線(從火嘴到行車控制電腦、從機油到渦輪增壓)，而且是珠海國際賽車場內改裝車最快圈速保持者。HKS抱著一種對「Driving Performance」理想的追求，營造了一種吸引著車迷們的HKS改裝文化。2005年美昌汽車貿易有限公司取得了日本HKS的中國代理權，並在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA將向大眾傳遞正確的改裝資訊、推廣和普及平民化的汽車運動，推介「什麼才是真正的改裝，什麼才是整體的改裝」。HKS-CHINA的成立，將會為我國的汽車改裝文化注入新元素，為釀造一個規范的汽車改裝市場做出貢獻。

LORINSER

早在二戰前1935年LORINSER在德國斯圖加特已經成立了，比「AMG」、「BRABUS」的創立時間還要早，可以說是改裝業的「老師傅」了。相對上面兩者而言，它們的主要改裝項目都是注重在動力方面的提升，而LORINSER的主攻對象，就是賓士的內裝外飾及懸掛和制動系統！還有一點與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，而且售後服務的水準也達到世界最高的標准！上文提到LORINSER是賓士的「時裝設計師」！就是因為他它專注在「時裝」這個概念，而且憑借著它那份創新精神，為賓士汽車一次又一次換穿上時尚、優雅、高貴的新衣，這一切都賦予賓士轎跑車難以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的這一切，令它在多家賓士御用改裝公司中的成績，顯得最為突出，並且在世界的改裝行業中得到尊重和認同！

無限MUGEN

賽車發燒友的你，都一定聽過「無限MUGEN」的大名，與本田聯手的「無限」，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名國際賽事，為本田乃至日本在國際賽車界上寫下了無數奇跡，奠定了其在世界賽車界舉足輕重的重要地位，就連大家熟悉的CCC也曾經受到「無限」的重視，親自派人到場視察賽事流程和環境。坐落於東京琦玉縣朝霞市的「無限」掌握了當今最高峰的賽車技術，就連SUPER GT GT300級別的法拉利F360也主動要求換用「無限」一手改造的C32B發動機(即本田NSX的發動機)，由此可見「無限」的實力在業界是多麼權威！

TOM'S

Tom's,相信讀者對這個「皇者」級的改裝品牌已經是相當熟悉，Tom's公司與豐田公司有著無間的合作關系，無論是由內而外的車輛內飾及外形改裝，還是對整車性能的提升，Tom's公司都能為豐田公司及客戶提供最全面、最經濟、最耐用、最貼心的改裝服務！為汽車行業的蓬勃發展做出傑出貢獻。古語有雲「人心所向」，無疑地Tom's成為了豐田公司公認的御用改車公司。 TOM'S公司在1974年成立，由一位在豐田公司工作過的司機Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。由於當時成立，正值世界經濟風暴石油危機的時候，使整體汽車行業大受影響，當然，TOM'S公司也逃不過這次危機的毒害。但在這次危機中，讓兩位創業者的目光瞄向了汽車競技上，同時開始對汽車競技方面進行研究，並注資2百萬日元。「黃天不負有心人」，他們創新的舉措被豐田公司發覺，並成功簽約為御用的改裝汽車公司，達到共同研究，共同發展的地步。TOM'S這個名字，其實是由兩位創業者後面英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM'S)。

⑹ 日本哪裡學改裝車

暈，看看能不能到HKS、TRD之類的大廠做學徒

⑺ 90年代日本最強改裝車是什麼

90年代日本改裝的車種太多了...戰神GTR(R32、R34),這個都不用說了吧

沒有最,相對來說改的比較多的,比較盛行的是NISSAN-SILVIA.

一般看日本改裝車展什麼的露臉比較多的一款車

⑻ 有哪些國家對汽車的改裝技術好

總體上來講，日本的改裝技術要好點。 這主要原因是，以前在日本，有個法律規定，基於日本的國情（資源大量需進口）量產車輛的馬力不得大於280匹，但法律條文中並未對車輛的改裝加以限制，因而，在日本改裝行業蓬勃而起，大行其道，出現了一些比較著名的改裝廠，如：ＨＫＳ，光岡，ＳＴＩ，ＥＯＶ等企業。由於上述等等諸多原因，日本的改裝著重於加大車輛的馬力提升，在這方面可以說是有一手的。有一些企業乾脆就自己造車，如光岡，還有一些改裝企業的大的車廠聯合生產高性能車如：ＳＴＩ（斯巴魯），ＥＯＶ（三菱）等！ 但也不是說其它國家的改裝就不行，在歐洲，沒有馬力的限制，因而就著重於車輛的控制，如：減震，ＥＣＵ等等方面。在歐洲也有日本的情況一樣存在，如Ｍ（寶馬）ＡＭＧ（賓士）等，但其發展的規模和數量上沒有日本這么大而已！但在技術上，各有千秋！ 由於篇幅的關系，不能一一詳述，這些只是一些大概的情況！希望對你有用！謝謝！

⑼ 求日本汽車的改裝商

豐田: TRD
本田: 無限-Mugen
三菱: Ralliart
尼桑：Nismo
馬自達: MazdaSpeed
玲木: SuzukiSport

Kenstyle
SARD
RE雨宮
HKS

⑽ 日本東京一代汽車改裝店地址

イエローハット用賀店

店住所 ：〒158-0096 東京都世田穀區玉川台1-9-8
TEL ：03-3707-0211

這個地址，是一家汽車用品的專門店，品種很全，我經常到這店去（是連鎖店），買的東西價錢也合理。這個店在中國也有7家連鎖店叫做黃帽子。不知道是否能夠幫到你。