為什麼改裝車輪胎要外八

① 為什麼汽車後輪是八字形

汽車後輪外八字，也就是負外傾角。運用轎車、性能車、超跑上。常常在場地賽車上會看到更加誇張的負外傾角，因為場地賽車的彎道極限比普通車要高很多，此時更大的負外傾角在彎道里獲得更好的捉地力。因此在一定的負外傾角范圍內，汽車後輪外八字正常的。

如果是外八字變偏轉過來就變成正，相對接地面積增大，急彎擁有較大的捉地力和操控性，所以很多車尤其是比較注重操控性的車，其實外八字都很明顯的，就是為了提升操控性的一個設計，另外這也是很多車說調底盤的調校能提升整個車的操控性的原因所在。

(1)為什麼改裝車輪胎要外八擴展閱讀：

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。

② 汽車輪胎為什麼要調成外八字

為了有更好的抓地力
這其中的原理和A1一樣

經過前期在英國、西班牙和義大利的廣泛測試，光頭胎被選為A1賽車使用的輪胎。最後LOLA（底盤公司），Zytek（發動機，變速箱製造商）以及Cooper Avon（世界有名的輪胎專家）一起在這個發展中的項目上工作。以確保造出最好的輪胎配方，變速箱，引擎的組合！

A1賽車巨大的扭距輸出需要比較大的後胎來保證完成比賽的長距離，也更容易駕駛。在炎熱的西班牙赫雷斯賽道Ralph Firman和Stephen Watson使用寬的後胎進行了測試，他們將輪胎推向了極限。最後通過對圈速和和車手的反饋，決定使用更大的370/660R13輪胎（370/660R13的意思就是13寸的輪轂，輪胎胎面寬370MM，高寬比為660%，方程式賽車的輪胎和別的賽車不同，不追求扁平，不展開了）。

COOPER的A1光頭胎比條紋或者花紋輪胎可以提供更好的抓地力和反饋（輪胎的機械抓地力更好，也就是說F1的輪胎開槽沒他好）。和道路上行駛的汽車上用的輪胎不同，A1的輪胎堅持不了幾千英里的考驗（那個賽車輪胎要跑那麼長的？！）

到A1賽車上裝備的輪胎達到90度時，輪胎表面就基本呈凝膠狀了，這時候就是最佳的工作溫度了。再和A1賽車巨大的下壓力配合在一起，就可以讓輪胎緊緊得壓在賽道表面。並製造出可怕的抓地力和彎角性能。（竟然要用可怕一詞，可怕嗎？）

由於有這比較到的輪胎壁（就是扁平率很高，看上就就是很厚），輪胎也在懸掛的調教中扮演很重要的角色。這樣的輪胎可以吸收更多的跳起和沖擊，這樣A1的工程師們可以做出更棒的調教，以此造就出最好的操控性和接近的性能。

COPPER的A1輪胎也要和500匹的動力和全油門的輸出來配合，但這是在沒有TCS的幫助下的。這就全靠車手右腳對於油門的控制了。車迷們可以在A1的比賽中不斷得看到輪胎冒出的煙，聞橡膠摩擦的味道（真的很美妙啊！）

A1的輪胎也是受到控制的，所有的車隊都都用同樣的輪胎配方。在雨天，一套特別開發的雨胎已經為雨天的比賽中和賽車的搭配做好了准備，同時也足夠的堅硬以應付比賽臨近末尾時可能逐漸變乾的賽道。在配方方面，結構和花紋也完全可以稱得上嚴酷應用上的最佳產品。

翻譯自http://www.A1GP.com
希望對樓主有些幫助。

③ 外八輪胎原理

由於車輛載重、轉彎時因慣性而側傾等原因，傾角的設定一定要留出提前量。卡車一般是V字型的內八正外傾。轎車一般是八字型的外八負外傾。

這樣設計，一是在車輛高速轉彎時能夠更好的提供抓地力，防止發生側傾現象。前驅車在轉彎的時候有後輪甩尾的現象，後輪的兩個輪胎的胎面由於是垂直的不能與路面全部接觸，而外八輪胎因為外傾壓力的作用而全部與路面接觸增加抓地力；二是由於車輛重心相對降低減少了阻力，動力性能也就得到了一定的提升。

④ 改裝車輪胎外八字不吃胎嗎

改裝外八字肯定會吃胎。

大家在街上有時會看到一些改裝車，這些車的前輪與我們日常見到的車不同，不是垂直與地面，而是向外傾斜，也就是我們俗稱的「外八字」。它們究竟為什麼要這樣改裝呢？

其實我們日常駕駛的汽車，前輪也不是垂直於地面的，而是與地面有一個角度，這個角度稱為「車輪外傾角」。

當然這種改裝對於我們日常使用的汽車是非常不適用的。這種外八字的車型轉向十分沉重，直線行駛時輪胎與地面的接觸面小，制動距離較長，輪胎磨損較快，是很難操控的。畢竟汽車在公路上行駛和在賽道上比賽是兩回事，日常使用還是以安全、舒適為主。

⑤ 像這樣，車輪明顯外八字的改裝是做了什麼有什麼作用

高速過彎時增加車子的抓地力，同時也降低了車身，增加了穩定性。

⑥ 我家車開了一段時間了，後輪為什麼是外八字

汽車後輪外八字是正常的。首先，汽車後輪外八字一般運用在轎車、性能車、超跑和賽車上，在其中的超跑和賽車上更加常見。這是因為賽道上的彎道比較多，且追求更加極限的彎道駕駛，這時候就需要提供強大的抓地力。所以才會把汽車後輪設置成外八字的樣子，而普通的家用車一般是不會使用這種外八字結構的。

後輪外八字設計也有一些缺點，那就是使用這種外八字的車子轉向會變得十分沉重，在車子直線行駛時，輪胎和地面的接觸面積會變小，制動距離變長，容易加重輪胎的磨損。且隨著外八字傾斜角度的增加，這些缺點也會隨之加重。

所以在日常的用車過程中，這種後輪外八字設計的作用並沒有那麼大，更加適合在特殊環境中使用，如在賽車比賽中、崎嶇的山路中。

⑦ 為什麼改裝汽車的輪胎要往外拐

不是所有改裝車的輪胎都往外拐的
改裝分很多形式，有為性能為速度的，有為外觀漂亮或個性的
輪胎往外拐的 是一種叫HF風格的改裝手法
看上去像外八字。。。這是一種態度

⑧ 為什麼有些車的車輪是外八的

1、改過減震系統，換成了短彈簧（明顯外八大多這個原因）

2、原廠調校設置成了負外傾角（一般角度很小，肉眼不易發現）

⑨ 汽車改外八需要什麼配件

汽車改外八需要前is短羊角，可調上擺臂。後傾角，束角，仰角拉桿。

目的：主要是為了更好獲得彎道性能。改成外傾角目的就是在發生側傾時，外側輪胎於地面的夾角變化能夠抵消負外傾角。從而使外側輪胎於地面垂直，確保更好的抓住地面，增強轉彎的穩定性。而彎道翻車是跑車的最大問題所以輪胎改裝成外八字流行於賽車。記住車輪改成外八字適合跑車。

前輪外傾角：是指當轉向車輪安裝在車橋上時，其旋轉平面上方略向外傾斜，這種現象稱為前輪外傾。車輪旋轉平面與縱向垂直平面之間的夾角，叫前輪外傾角。前輪外傾角一般都很小，只有1度左右。

影響：這種改裝對於我們日常使用的汽車是非常不適用的。這種外八字的車型轉向十分沉重，直線行駛時輪胎與地面的接觸面小，制動距離較長，輪胎磨損較快，是很難操控的。畢竟汽車在公路上行駛和在賽道上比賽是兩回事，日常使用還是以安全、舒適為主。