寶馬5系寬體改裝圖片欣賞

Ⅰ 外觀大改！新一代寶馬5系無偽裝照曝光！下個月就發布

文 | Autodealer綜合

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4月28日，一張全新寶馬5系實車圖在網上曝光，對比此前寶馬官方發布的偽裝測試車，兩者外觀輪廓高度重合，如無意外，實車圖將是全新換代寶馬5系（標軸版代號G60）車型。

新車將在德國時間5月24日全球首發，最快第四季度上市。另外，新車首次推出純電動版車型——寶馬i5（G60 BEV）。據報道，全新寶馬i5長軸距版和5系長軸距版車型將在年內發布，華晨寶馬沈陽基地將繼續生產全新一代寶馬5系長軸距版車型（G68），此前報道，全新寶馬5系長軸版投產時間或在2024年1月。

結合新車實車圖及偽裝測試車圖片來看，新車外觀採用全新的設計風格，從偽裝測試車圖片來看，預計新車不會採用類似全新寶馬7系的「大鼻孔」格柵造型，但對兩側的LED頭燈組進行更新。車身側面，新車依然保持在售車型簡約的設計格調，車頂天線更扁平化，門把手為半隱藏式並採用內嵌式設計，另據海外媒體透露，新車車身尺寸方面也將迎來小幅提升，屆時國產全新一代車型尺寸或也能進一步提升。

2003年10月，第五代標准軸距版寶馬5系開始在中國生產，2006年11月，華晨寶馬針對中國市場推出寶馬5系長軸距版，隨後一年寶馬5系進行中期改款。2010年第六代寶馬5繫上市，該車在外觀設計上並不如上一代驚艷，但內飾和動力上有明顯的提升，內飾採用全新三輻方向盤造型設計並加入了大量的真皮和金屬提升科技感，動力上搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，頂配550i搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

2018年第七代寶馬5繫上市，該車基於CLAR平台打造，並在兩年後迎來中期改款，作為中期改款凱枝車型，該車外觀設計更顯年輕運動化，動力上則依然搭載2.0T渦輪增壓發動機，插混車型則搭載基於2.0T發動機加入插電式混合動力系統。

目前在售車型為第七代寶馬5系，售價區間為43.39-55.19萬元。本次新車是華晨寶馬5系第八代車系，新車上市後將繼續與梅賽德斯-賓士E級、奧迪A6L及凱迪拉克CT6等車型競爭。

新車交強險數據顯示，2023年1-2月，寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L累計銷量分別為2.41萬輛、2.64萬輛和2.46萬輛。

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Ⅱ 漸漸走上魔改升級之路，遲來的寶馬X5改裝分享和用車體會！

目錄回憶逝去的時間走上魔改升級之路言歸正傳說說用車體會

說來慚愧啊，車子到今天也用了快3年了，很少在論壇冒泡。身邊的朋友要麼遊山玩水，要麼小改大改，我是整天瞎忙哈哈，原本沒打算升級的，整天被朋友說我的車外觀丑，被逼無奈之下也走上了魔改之路。????????3年其實用車時間不算長，我也在問自己為什麼看上去比較舊呢？這時我才深深的領悟到那句話：車子如男人的「老婆」。因為它就像女人一樣，不保養會老得很快。。。虧待它三年了，現在我也想讓它做回從前那個少年。????????首先從外觀開始著手吧。個人感覺升級了還是選擇靠譜的改裝，畢竟車子經常在路上跑。希望我的帖子能對大家改裝升級有所幫助，也希望大家多多指導一起交流！

1.xDriver?35i車型雖然動力規格上比較「入門」，但實際並不會給人乏力感。提速初段柔和平順，市裡跟車方便舒適，沒有闖動；油門稍深，轉速達2500以上，渦輪的暴力傾向暴露無余，提速毫不拖泥帶水，變速箱配合也令人滿意。雖然動力湧出來的感覺談不上刺激或運動，但應付日常絕大多數的路況是毫無問題。2.電動助力轉向比之前的液壓助力更輕，即使前後加裝30mm輪轂墊片（寬體增加輪距）後，操作起來依舊靈活舒適，懸掛比較扎實，變道轉彎給人信心，畢竟車高擺在那兒，不能和轎車比。3.隔音很不錯，在門窗完全關嚴的情況下，基本外界的噪音對車內的影響很小~個人覺得很滿意。4.iDrive加入了手寫功能，直接在旋鈕上觸摸即可完成手寫，設置導航搜索街道時比過往的方便。5.坐在車上高高在上，以往開轎車需要仰視的眾SUV終於能和他們平視了。暫時先分享到這里吧，有什麼意見和想說的，請在評論區留言！謝謝！

Ⅲ 寶馬5系G38改裝總結 打造富有駕駛樂趣的長軸530Li M套領

「作為一個從小學開始瘋狂喜歡汽車的90後小伙，這是我人生的第一輛車，提車的時候真的超級無敵激動。當時選車也看了不少車，爆改閃酷、二手R36、C旅、Q50 3.7，後面因為種種原因還是決定高一個級別的，說實話我都沒想過會買這個級別的車，我之前一直覺得這些車太大了，一直不是很喜歡，像開老爸的車出來。當初就選了英菲尼迪的Q70、賓士E300、寶馬的530. (買車的時候因為A6實在太久沒換代了，45那一款真的性價比超高 可是還是不是我的菜)上面三台車我都去試駕了。」
「先說說Q70雖然是唯一的一輛6缸機，可是畢竟只有2.5排量，動力一般般;賓士E300各種強奸，延保，還有遙遙無期的等車時間，最後就是新5系了，M套件一下子就把我迷住了，不得不說太好看了，配置也還算良心M方向盤、包圍、輪轂、黑色飾條全部標配。其實內飾氛圍我覺得也沒有比E差多少 氛圍燈還是很騷的，寶馬的最新款操作系統還是很棒的 絕對比賓士的好用 還有無線的carplay。動力嘛，現在2.0T橫行的年代，動力其實都差不多，只是覺得寶馬的變速箱真的很給力。」
「買了車接下來就是慢慢開始各種改，根本停不下來，從最開始得內飾碳纖維紋貼片，慢慢的越改越多，這是當時一萬公里的樣子，改了碳纖維外觀件、19寸鍛造輪轂、艾巴赫短簧，還有內飾裝飾和外掛電腦。」
「勺子大燈絕對是G38的點睛之筆，咬咬牙直接換，比四眼燈好看太多，四近四遠隨動轉向，轉彎輔助，效果還是很棒的。」
「HSR 200鉬頭段，我覺得頭段應該是提升動力最快而且不是很貴的解決方案，換上去之後明顯加速順暢，聲音也好聽了不少，臭味還是有的，不過比直通還是好很多的，聲浪方面頭段提升的並不是很多，比原廠我感覺應該有提升了百分之20左右，更容易出現回火聲。」
「總覺得排氣有種被束縛住的感覺，直接上HSR中尾段，閥門是必須的，不能擾民。」
「由於車上各種劃痕，一小塊剮蹭，又不想做油漆，就把改色提上了日程，作為一個強迫症患者，糾結了好久，考慮過磨砂黑，水泥灰，電光灰，又覺得大街上太多了，不想隨波逐流，後來無意中看到了電光銀，一下子就不行了，這個顏色基本沒人貼過，看不到效果，只能試一試了。」
「TeckWrap禿鷹 ECH20電光水晶銀 貼膜，實際出乎意料的效果，質感無敵。」
「至於避震，最早用過短彈簧，後面覺得短簧實在太硬，總覺得原車筒拉不住，就換了KW V3，還有AP剎車配魚鉤盤，說實話，換剎車主要是為了好看，不然原車Brembo代工四活塞，也夠用了。」
「後面又換了Endless?MX72，無敵腳感，誰用誰知道。」
「後來又換了原廠前M-6剎車(改金色)」
「心心念念的中尾段AC排氣，540車友拆下的，不過短軸改長軸，位置都要改，我這個應該是全世界唯一一輛AC中尾段排氣長軸的車(長軸車只有尾鼓)。」
「外掛頭段速度可以，中後太疲軟了，SRP特調程序上車。」
「新鞋子，鍛造20寸?HRE?P101sc 拉絲灰輪轂。」
「除了這些外觀和性能的改裝，我還該改了原廠HUD抬頭顯示、原廠5AT玻璃、原廠自動遠近光、寶華蓋板、空調液晶面板、星空天窗等。」
「很多人問我為什麼花這么多錢改車，我只能說因為熱愛，那種訂貨、等待、貨到了立馬開車去提的激動，只有自己知道，拆開包裹，那種金屬、碳纖 質感好到可以在手裡把玩一整天。」
「對於改車，我喜歡親力親為，可以自己動手的，絕對不讓別人來，過程往往比結果，更快樂。把車子當做自己最好的朋友，每天回到家在車里靜靜得坐一會，聽完一首歌。」
本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：認識啊達么
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Ⅳ 全新改款寶馬5系諜照

中期，寶馬5系實車諜照曝光，預計四季度上市。

從2017年寶馬5繫上市至今，已經三年沒有更新了。競爭對手賓士和奧迪都迎來了同級車型的升級。近日，外媒曝光了一組寶馬5系的實車諜照。寶馬5系將迎來中期換代，新車有望在今年第三季度上市。

從整體設計來看，中期改款的寶馬5系與目前梁悄在售的車型沒有太大區別。外觀上明顯的變化主要是大燈組、前包圍和輪轂，但遺憾的是，7系標志性的大鼻孔設計並沒有加入。從左翼子板的充電口來看，這款迷彩車應該是阿樂混動車型。

不過最有爭議的是大燈改成了L型設計，與目前5系的勺型大燈有很大的不同。估計對於這款新大燈的接受度會有爭議。

整個側面看起來非常運動，直接從尾燈跳水到前輪眉，腰線貫穿門把手，側面的腰空銷線非常舒展，配備了大M運動輪和多活塞高性能剎車。

從諜照來看，尾部設計了多條線條，讓尾部看起來更有層次感。車身後頂配有小尾翼，尾燈設計也很漂亮。此外，排氣管也是雙面單根造型。

內飾和現在的車型相比沒有太大變化，但是中控屏的尺寸有所升級。10.25英寸中控屏配備了idrive7.0系統。12.3英寸全液晶儀表盤還將增加純電動和混合動力模式下的UI界面。

動力方面，新款5系預計在目前車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版也會跟隨這些變化。

換句話說，你最希望5系中期在哪些方面有所提升？

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新款寶馬5系中期改款諜照曝光，外觀小幅調整，配備全新大燈和尾燈。

最近，2021款寶馬5系換上了新的諜照，外觀做了小幅度調整，新增了大燈和尾燈。第七代寶馬5系最早於2016年10月發布，2017年初上市。發布3-4年後中期更新，符合車企慣例。這是新車的生命周期。作為奧迪A6和賓士E級的競爭對手，要保持新鮮感和競爭力。尤其斗渣游是最近更新的2021款賓士E級。

2021款寶馬5系諜照的測試原型車前後覆蓋了大量的偽裝，但你很容易看到新車採用了全新的大燈和尾燈。改裝後的寶馬5系前臉與全新寶馬3系非常相似。前後保險杠做了一些改動，但是沒有什麼值得一提的。幸運的是，腎格柵的尺寸不會明顯增加，這是相對於最近發布的寶馬4系。

內飾大規模更新的可能性不大，符合中期改款車型的規律，但我們可以期待它配備最新版本的數字駕駛顯示和iDrive信息娛樂系統，以及更多的安全技術。

有傳言稱，寶馬5系將新增一款545e插電式混合動力車型，採用更大的745exDrive動力總成，配備3.0升渦輪增壓六缸發動機和電動機，總輸出388馬力。

除了新的插電式混合動力版本，據說寶馬還在開發限量版M5CS特別版。事實上，早在2019年10月，國外汽車媒體就曝光了一款不加偽裝的原型車測試版，其金色車輪上有一枚「CS」徽章。據小道消息，寶馬目前正在生產一款新型雙渦輪增壓V8發動機，其功率超過了M5大賽提供的617馬力，但這需要幾年的時間。代號為「S68」的發動機據說比目前的發動機更緊湊，將「大幅升級」。

最後，全新寶馬5系將於2020年底在歐洲上市。

來源:汽車媒體

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新款寶馬5系在國內諜照曝光中間換了PHEV車型·#47；更改外觀值

新寶馬5系去年在歐洲地區率先進行測試。新車為中期車型，外觀有較大變化。日前，我們從相關渠道獲得了一組全新寶馬5系在中國的諜照。該車在寶馬4S店售後車間被抓拍，左前翼子板配有充電插座和插電式混合動力系統。據悉，中期改款後的寶馬5系有望於今年10月上市。

外觀方面，新車前臉採用了大尺寸的腎形格柵和全新的大燈組。大燈內部採用與全新寶馬3系相似的天使眼設計，LED日間行車燈為雙L造型。下圍採用三段式結構，大面積的下進氣口讓新車前臉更具運動感。

從車側看，新車有較長的後懸架，保證了足夠的後車空空間；延續當前車型修長舒展的雙腰線設計，車側底部有側裙，體現力量感和運動感；左前翼子板配有充電插座，以顯示新能源汽車的身份。

因為車尾部分有很強的偽裝，新車的車尾輪廓和現在的車型差別不大。預計尾燈組的造型也將重新設計，兩側矩形排氣布局將繼續保留。

從內飾來看，新車整體設計布局沒有太大變化，藍色氛圍燈和紅色運動座椅營造出了良好的運動氛圍。其浮動中控屏顯示中文界面，尺寸有所增加。預計其信息娛樂系統也將更新到最新版本。

動力方面，作為中期改款寶馬5系PHEV車型，我們預計新車將與寶馬745e共享動力系統，並配備由3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其綜合最大功率將降至375馬力。與動力系統相匹配的是全新的八速Steptronic變速箱和xDrive四輪驅動系統。目前的530Le里程升級版搭載了由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率為252馬力。

中期改款寶馬5系燃油車型將繼續搭載2.0T高/低功率和3.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為184、252和340馬力。發動機依舊匹配8速自動手動變速箱，部分車型搭載xDrive四驅系統。

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新款寶馬5系諜照路試更像是改款後的7系。

作為寶馬的主要銷售車型，寶馬5系自誕生至今已有40餘年的歷史，從這其中誕生了旅行車型、GT車型和高性能M車型。就在最近，海外媒體發布了一組全新5系的諜照，這是目前5系中期重新設計的機型。預計2020年年中在海外市場上市，之後國內市場也會跟進。

從諜照中可以看出，新5系的造型正在向新7系的風格發展，從前臉放大的進氣格柵和狹窄的大燈組也可以發現寶馬全新的設計語言。車身整體線條沒有明顯變化，尾燈只是在輪廓上做了微調，排氣管的造型也是全新設計。總的來說，新車造型的科技感和時尚感都會有很大的提升。內飾沒有太大變化，主要是為了增加中控顯示屏的屏比。

動力方面，新車有望延續目前的動力系統，將新增一套與745EXDriveIPERFORM相同的插電式混合動力系統。新車將搭載3.0T渦輪增壓發動機+電動機的動力總成，數據會有所減少，最大功率為375Ps。

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新款寶馬5系最新路試諜照曝光，前臉改款，更換新大燈。

近日，海外媒體再次拍到一組全新寶馬5系的路試諜照，這是寶馬5系中期改款車型。新車外觀與目前車型相比有所升級，前臉有所改變，更換了全新的大燈。新的寶馬5系預計將在年底前亮相，屆時其旅行版將同時推出。

新款寶馬5系的前臉進行了調整。我們可以看到它的進氣格柵有著比較規則的輪廓，看起來比現在的車型更加大氣。其進氣格柵採用立體直瀑式裝飾風格。全新寶馬5系的大燈換成了平底F型，大燈的整體輪廓也做了調整，兩側造型犀利。運動車型和豪華車型的前臉底部周圍有不同的風格。運動車型前臉底部中間位置採用元寶形底架，兩側採用立體感的梯形空導風槽，性能十足。豪華型的前臉底部更為細致，上面覆蓋著橫向的裝飾條，最外側邊緣設計有非常細致的進氣口，中間位置設有毫米波雷達探頭裝置。

新款寶馬5系的側面與現在的車型相比沒有太大的變化，整體車身輪廓沒有變化，側面線條做得非常犀利，線條貫穿門把手。新款寶馬5系運動版車型的車窗採用黑色飾條包圍，前門板底部前側採用黑色飾條裝飾。豪華車型的車窗採用鍍鉻條包圍，前門面板底部前側採用鍍鉻造型裝飾。

車尾部分，運動版和豪華版沒有太大區別。與目前的車型相比，其大燈內部進行了調整，尾燈底部採用了串珠設計。與目前的車型相比，新款寶馬5系的尾部輪廓似乎沒有太大的不同。繼續使用雙邊排氣，尾喉為四邊形。運動版採用黑色尾喉，豪華版採用電鍍尾喉。

動力方面，全新寶馬5系可能會增加更強大的混合動力系統，將命名為545e。配備了3.0T發動機和電機的組合，綜合最大輸出功率達到388馬力。

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預計今年上市！中期改款寶馬5系諜照曝光

近日，我們從海外了解到一組寶馬5系中期改款的諜照。自2016年10月推出第七代5系以來，這款車型贏得了眾多消費者的青睞。然而，自2017年初推出至今已有三年，其競爭對手奧迪A6和賓士E級均發布了改款車型。為了在這場激烈的競爭中保持戰鬥力，新車改變了外觀，部分升級了內飾。

雖然偽裝下隱藏了車輛的一些細節，但從整體輪廓上我們可以看出，中期改款的寶馬5系並沒有沿用7系大鼻孔的設計，並且採用了黑色的立式進氣格柵，但整體尺寸並沒有明顯增加。但是兩側的大燈已經完全重新設計，風格也從老款有所改變。雙L造型與全新寶馬3系相同，看起來特別犀利。下面的前包圍也做了調整，但是因為偽裝太重，和它的變化還是無法區分。

尾部造型的變化主要集中在尾燈組上，其內腔進行了升級，但不會採用寶馬3系的「L」形，而是想搭配寶馬X5。至於排氣管，還是用兩側四邊形排氣。

對於寶馬中期重新設計的產品，其內飾不太可能發生翻天覆地的變化。我們可以看到新車的內飾整體布局基本沒有變化，引進了海外版的5系旅行內飾。中控屏幕的尺寸有所增加，並配備了最新版本的iDrive信息娛樂系統。

動力方面，全新寶馬5系將繼續搭載目前車型的動力系統，但遺憾的是，寶馬540Li的3.0T直列六缸發動機(最大功率:340馬力峰值扭矩:450牛·米)很可能不會重返市場，而兩款2.0T低/高功率版本的主力車型最大功率分別為184馬力和252馬力峰值扭矩分別為290牛·米和350牛·米。傳動系統方面，新車將繼續配備8速自動手動變速箱。相比之下，海外版寶馬5系動力更強，還將搭載545e插電式混合動力汽車，搭載與745exDrive相同的6缸3.0T渦輪增壓+電機動力總成，綜合輸出388馬力。

(編輯:戚跡圖片來源於網路)

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百萬購車補貼

Ⅳ 外觀完全大改！全新一代寶馬5系實車終於被曝光

日前，在網路上也曝光了一組關於全新寶馬5系的實車圖片，而本次諜照圖片也展現了新車的尾部，並且與在售產品會有明顯的區別，據悉新山臘埋車也將會在5月24日正式亮相，並預計會在秋季正式投產。

且不止於此，截止至最新的數據顯示，在2023年第一季度，現款賓士E級局滑共逗螞售出40261輛，位列高端轎車榜首，而寶馬5系則為35728輛，位居第四，所以對於寶馬5系來說，如果這一次不拿出足夠誠意來，我看仍難以撼動賓士E級的王者地位。

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Ⅵ 寶馬5系微整作業，讓它美上加美，艷驚四座

第一台車是陪伴了我六年的第九代雅閣，2.4的地球夢發動機匹配CVT變數箱，真的是絲般順滑，6年開下來還是非常省心的，唯一一次打不著火的原因居然是節氣門太臟，汽車自我保護了，總體來說九代雅閣是一台好開且舒適的車，首圖留給我的老搭檔。

刀鋒鑰匙設計很成功，質感很棒!

潛水多年，第一次作業，最後祝大家工作順利，生活美滿~[玫瑰]

Ⅶ 改裝沒有捷徑 寶馬540i G30一年半改裝歷程

「作為進口5系第一批車主，這輛寶馬540i當時落地73萬多，很多人都覺得傻，有這個錢為啥不買M3，不買這個那個的，但是我知道自己想要什麼，再選一次還是會選擇寶馬540i。」

本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：kris醬

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Ⅷ 寶馬5系第二波小改作業，高端大氣上檔次

即上次發作業貼後，又換了鋁合金機蓋、避震、後輪眉、熏黑大燈膜、m5的小尾翼，排氣的話res換成了hsr。車牌就不打馬賽克了吧，花里胡哨的

Ⅸ 遼寧車友改裝寶馬5系 商務車化身氣動寬體黑武士

「我是來自遼寧鞍山的一名改裝愛好者，為了改車現已定居沈陽，大家都叫我銘澤。這輛寶馬5系(F18)是我的第一輛改裝車，從短彈簧到絞牙，再到氣動寬體，一步步被我打造成一台「不務正業」的商務車。」
「當初買車的時候，我的首選是寶馬3系的，後面由於家裡的原因，需要買大一點的商務車，只能在A6、5系、E級裡面選，最後只有5系還比較適合我。那時候才20出頭的我，不想開一台商務車，看著好像司機，所以剛買完車的那兩年，我對這台車完全沒有一點興趣，甚至都不怎麼開。」
「後來一個偶然的機遇，接觸到了朋友的改裝車，那時候我才知道原來車可以通過後期的改造讓它變得更好看，就這樣沒有改裝經驗的我，開始在網上找案例，設計改裝方案。」
「經過一段時間的調整，就有了第一階段的樣子，當時改了B16避震、Vorsteiner?VFF-103輪轂、AN M5包圍、RSE排氣、LED大燈。」
「後來參加了一次我們當地氣動團隊聚會，一下子就被洗腦了，因為我覺得我這台車，不是玩動力的東西，我改避震什麼的，也只是為了姿態，即使我絞牙改的再低，還是不抵氣動在那裡一趴，後來跟氣動團隊的主理人也是我現在的好兄弟小隆包了解了氣動的穩定性，就入手了Masoair氣動避震，同時換了一套BC雙片鍛造的輪轂。」
「之後因為追求卡邊，又定製了一套Ravize的雙片鍛造，然後為了去天津參加聚會，加班加點做了個氣動造型。」
「第一次參加聚會，讓我感受到了團隊的重要性，也讓我真正找到了玩車的意義，我們玩的不是車，而是以車會友，結識志同道合的人，車我們不能玩一輩子，但人可以相處一輩子。」
「參加完聚會，看了很多好的作品，覺得自己還是有待提升，回來之後糾結了一番，還是決定做寬體，寬體這東西看著簡單，其實對手法和審美的要求很高，經過考量把車子送去了離我很遠的城市做手工寬體。」
「現在這台車不會再改了，因為我已經把所有想嘗試的東西都嘗試過了，從開始的短簧升級到B16，從B16換成氣動，從氣動再到寬體，每一個方案都換了一套合適數據的輪轂，目前已經沒有什麼在需要改動的地方了。」
「每次改完車看到車子變化之後的興奮，和朋友不遠千里去參加聚會收獲的快樂，這些都是很難忘的經歷，坎坷和彎路，對我來說算不上吧，只能說我把每個階段都體驗了一遍，不然我可能也不知道我真正想要的是什麼樣的效果。」
「說實話影響很大，家人的反對，朋友的不理解，經濟的限制等很多因素，但我就是我，改車是我唯一的愛好，我會一直堅持下去給我帶來的改變就是，我更想努力賺錢了，因為我喜歡的東西都很貴。」
本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：銘澤，攝影師：袁博
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