國外捷豹xe改裝圖片
『壹』 換上「利爪」黑豹出沒，捷豹XE改裝分享
捷豹XE准備進化。
改裝清單：MMX輪轂倍耐力P1輪胎BLOX鍛造輪轂螺絲AP剎車套件碳纖維空氣小包圍（前唇+側裙+後唇）雙邊四齣排氣
『貳』 平凡而不平庸 簡單粗暴的賽道風 | 捷豹XE改裝案例
改裝是一種 時尚 ，一種態度
這幾天好多人要我建改車流群
整車效果
簡單粗暴的賽道風
輪轂
品牌型號：
ASPEC MF65
規格參數：
8J 9J 18寸
正品，經常被當作阿爾法羅密歐的四葉草輪轂昌戚
輪胎
品牌型號：
韓泰RS4
規格參數：
235/40/18 255/35/18
晴天抓地力沒得說
剎車
品牌型號：
AP 9660
制動效果不錯，腳感很適合我
避震
品牌型號：
KW V3
整體不錯，這車能買到的最貴的避震
排氣
品牌型號：
Zeroiv 鈦合金直通排氣
低轉速家用，高轉炸
前鏟
品牌型號：
ARDEN
消耗頃凱品，淘寶貨
風刀
品牌型號：
自製
3D列印
發動機蓋
品牌型號：
ASPEC
稀有物品
側裙
品牌型號：
CMST
正品
尾翼
品牌型號：
VOLTEX
CNC機床切割支架，後商家用我的開模做的全碳
螺絲
品牌型號：
SPartsTitanium
鈦合金螺絲，裝逼必備
頂吧
品牌型號：
TTCR
李子串
品牌型號：
DampferTec
配合避震
擺臂
品牌型號：
自製
上擺臂
拉桿
品牌型號：
自製
後傾角束角拉桿
品牌型號：
鍛造碳纖維
座雀迅喚椅
品牌型號：
SPARCO
規格參數：
REV
包裹性沒得說
安全帶
品牌型號：
TAKATA
四點式安全帶
中冷
品牌型號：
海灘牌
後期會在散熱方面繼續下功夫
程序
品牌型號：
TPE
規格參數：
2階
輪上馬力
『叄』 捷豹XE標軸200PS改裝案例 注重駕駛感受提升
捷豹這車顏值沒得挑，原廠運動套件是很多XEL車主的心頭好。動力也不錯，200PS超個車什麼的不費勁。操控嘛，還行吧，標軸畢竟車身短。不過這避震偏軟了，剎車點頭，起步抬頭還是蠻明顯的，得弄弄。
總結：
這次改裝的整體效果我是十分滿意的，各個部件匹配完美，無異響，無抖動，不跑偏。改完四輪定位都不用做。達到溫柔駕駛不失舒適感，又提升激烈駕駛極限值的目的。
本期捷豹XE改裝案例鳴謝車主：Phil-79
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 買奧迪A4L，這是一輛合適自己的好車
我的換車經歷：菲亞特派力奧1.3L→→日產騏達1.6L→→日產天籟2.5V6→→奧迪A4L45運動1.我是2009年拿的駕照，2009年買的自己第一輛車，那時候我19歲，一個二手的菲亞特派力奧，當時買的03年的車，1.3排量，進口發動機，開了一年，結果修車花了小一萬，實在修不起了，就給賣了，當時賣了2.5萬，菲亞特的車修車是真的貴！！基本上捷達修車的價格*2，甚至更多，當然現在新款的修車價格我已經不清楚了，我說的是當時的價格，下面是我人生中的第一輛車：
各有千秋，我是認為A4L的外觀我更喜歡，你們呢？
預告：作為汽車行業的從業者，我回頭再給大家寫一篇賓士C,寶馬3系，奧迪A4L的真實提車價格。全文總結：買車，合適自己的才是最好的，我們買車的目的是什麼？難道不是擁有一輛自己喜歡的車么？為什麼要花自己的錢買一輛別人喜歡的車呢？不忘初心，你還記得你曾經的夢想么……
『伍』 人生一大挑戰在一個喪失自我的世界中保持自我 | 捷豹 | 改裝玩家
本文作者：ReBurStonView
吃飯！
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『陸』 凱迪拉克ATS-L是一輛怎樣的車
你好，我是凱迪拉克ATS-L 2017款車主，很高興為你回答這個問題。
凱迪拉克ATS-L是一輛怎樣的車？按我的說法是，國內沒有比他更良心的車。
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一、價格
ATS-L有五個配置，技術型（以下簡稱最低配）指導價29.88萬，時尚型（以下簡稱低中配）指導價31.88萬，精英型（以下簡稱中配）指導價33.88萬，豪華型（以下簡稱高配）指導價36.88萬，領先型（以下簡稱頂配）指導價42.88萬，目前下至少8萬元——性價比最高的是最低配和頂配。
也就是說，最低配的裸車價只需要21.88萬甚至更少！
這是一個什麼概念？請看下圖：
車身連接：
作為一款鋼質車身，白車身的連接也是以點焊為主，弧焊、膠粘接、鉚接、激光焊接、自攻螺釘連接工藝等也有一定應用，激光焊接技術應用達到約5.6m，膠粘接達到109米，有效地提高車身的剛度。同時ATS的車頂採用激光焊接工藝，提高車身的剛度防腐性能，這種方案在大眾的車型中常見，但美系車型還是首次採用。下表為白車身的連接技術清單。
連接技術連接點數量或連接度等價焊點數量/個測算依據
焊-----點6181個61811:1
弧-----焊4.7m23520mm=1WSE
傳統釺焊3.6m18020mm=1WSE
激光焊接0.7m4715mm=1WSE
激光釺焊4.9m16330mm=1WSE
粘接工藝108.6m217250mm=1WSE
沖壓變形連接90個901joint=1WSE
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五、ATS-L的國內運營
4S店賣ATS-L根本不賺錢，純指著廠家返點。但是4S店賣一輛XT5賺7000另加廠家返店，可XT5的用料、底盤、工藝根本就不如ATSL。
可以這么說，通用兩大平台，家用車的橫置發動機前驅平台，包括韓國雪佛蘭（國內的合資雪佛蘭是韓國大宇換客車）、別克、凱迪拉克XTS、XT4、XT5等，以及縱置發動機後驅平台，包括ATS-L、CTS、CT6、科邁羅、克爾維特等。
很多質量事故，都是發生在橫置發動機平台，如果搞混橫置和縱置，那就是貽笑大方。
比如雷克薩斯，真正的雷克薩斯在創立之初是迎合美國人口味，前置後驅、大排量，真正的雷克薩斯都是縱置發動機平台，比如雷克薩斯is、雷克薩斯gs、雷克薩斯rc等，而雷克薩斯後來推出了es、nx這類車，其實這類車就是豐田橫置發動機平台，換殼車而已，國內的es200，是中國、俄羅斯特供車，國外沒有這輛車，因為這輛車太渣，國外很多人都不要。
ATS-L毫無疑問是打開中國之路的鑰匙，雖然ATS-L銷量不是最好的，但是ATS-L的確是口碑最好的兩輛車之一（還有一輛是CT6）——這里可以看出，橫置發動機平台是賺錢為主、縱置發動機平台是打出名聲為主。
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六、ATS-L的缺點。
1、價格便宜，沒法讓一些人裝13——國內總有一些人，價格便宜了他反而不樂意了——如果他是車主或者二手車販子，不高興是正常的，車主，自己以前貴的買來的車，現在便宜了，當然不願意，二手車販子一個道理，新車跌價，二手車也得跌價——但是很多人不是這些人，也不樂意，對於他們而言，裝13比車子本身更重要；
2、懸掛硬——對於性能來說，是優點，對於家用來說，是缺點，如果要家用，那麼價格差不多，為什麼不買XTS？
3、油耗高——這個沒辦法，油耗高就是油耗高，有缺點必須承認；
4、變速箱比不上ZF8AT以及馬自達6AT——這個也必須承認，但是還得說明一下，凱迪拉克ATS-L的8AT變速箱，在性能上，比不少家用車都強，寶馬可以說ATS-L的變速箱不行，另外一些家用前驅車就別說了！沒資格！
5、人機交互差，除非我這種無所謂的，否則真的不舒服，視野也不好，中控設計、前排設計等真的很差，儲物空間真的少！所以中控屏幕可以設計的打開？
6、後排空間小，可以這么說，尺寸看起來比寶馬標軸大，實際並不比人間空間寬敞；
7、方向盤故意設計的跑偏，據說這是通用設計師考慮XXX故意的，我去你大爺的通用設計師！你想太多了！
8、維修貴——保養不貴，但維修貴，因為用料太好了。比如你玻璃碎了，你會發現你一塊玻璃的價格能抵上A6L頂配所有玻璃的價格！你的胎壓監測的確很好，但10年之後得換，你的鯊魚鰭更換價格也比寶馬的鯊魚鰭貴很多！反正，由於用料太好了，ATS-L的維修成本也高的多！
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七、車主性格分析
ATS-L有百分之九十的人都是男性車主。
3系、C級、A4L等車，他們的車主可能有女性，也可能有彎的，但是凱迪拉克的車主，基本都是鋼鐵直男！
凱迪拉克的SUV女性車主比較多，買凱迪拉克的女性車主往往比較強勢，男性凱迪拉克車主肯定沒法跟女性凱迪拉克車主組成家庭！因為家庭需要互補，而不是找一個影子！
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總結
注意，凱迪拉克ATS-L這輛車，不是一輛直線加速車，同級別中，他的直線加速不如寶馬330i、quattro的奧迪A4L，但ATS-L，擁有同級別最厲害的彎道性能（86這種跑車不算）。
曾經6AT的ATS和寶馬328i在紐北賽道比過一場，ATS以0.7秒輸給328i，但是ATS在彎道的表現都完虐328i，而且當時在德國紐北，具體也不說了。
ATS-L的改裝方案，比如外觀改裝、尾翼、排氣、MRC、輪轂、輪胎等，對發動機反而不需要多少變動，總體而言，是一輛非常好的車！
目前國內總共有7輛四門中型後驅轎跑，分別是賓士C級、寶馬3系、阿爾法·羅密歐Giulia、雷克薩斯is、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L。
操控排名：
1、凱迪拉克ATS-L；
1、阿爾法·羅密歐Giulia；
3、寶馬3系短軸；
4、捷豹XEL；
5、雷克薩斯is；
6、寶馬3系長軸；
7、賓士C級短軸；
8、英菲尼迪Q50L；
9、賓士C級長軸。
『柒』 賓士改電動尾門是去4s店好還是門店
4S店有質量保證，但是價格會貴很多，如果有熟悉的門店朋友信得過的可以選擇門店
梅賽德斯·賓士（德語：Mercedes-Benz）是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特，是戴姆勒公司旗下的成員之一。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛等。
初期主要以梅賽德斯-賓士S系列為主（1886年推出的），是梅賽德斯-賓士轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為寶馬7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰結束後（1947年）推出了梅賽德斯-賓士E系列，它的主要競爭對手為寶馬5系列、奧迪A6及捷豹XF。其中的E為德語的「Einspritzung（意為噴射）」，原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰時期推出了梅賽德斯-賓士C系列，它的主要競爭對手為捷豹XE、寶馬3系列及奧迪A4。
『捌』 紐北封王，刷圈利器，征服「綠色地獄」的性能怪獸們
紐博格林記錄又雙叒叕被打破了，新紀錄創造者就是全新梅賽德斯-AMGGTBlackSeries。
保時捷919HybridEvo是在2017年世界耐力錦標賽年度冠軍賽車保時捷919Hybrid的基礎上進行改造而來。2.0升渦輪增壓發動機可實現720馬力，而電機功率輸出也可達440馬力，使得混合動力傳動系統可以釋放出1160馬力，並且能量回收系統也可以最大限度地釋放能量，出彎加速的性能大大提升。
空氣動力學方面也做了較大改動，配備了更大的前擴散器和尾翼，前擴散器和尾翼都具備主動可變功能，既能在彎中提供大量下壓力，也可在直道降低風阻，空氣動力學效率提升66%。所採用的輪胎也是由米其林單獨特製的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。