為汽車改裝多個電源口安全

㈠ 汽車線路改裝幾個必須注意的安全

第，選擇合適的電線
改裝車輛線路，選擇電線定要選擇質量可靠的優質電纜，電纜的絕緣膠皮要具備絕緣阻燃的功能，電纜的大小要大於用電器最大工作電流。
第二，正確的設計電路
任何加裝的電氣設備，都應該是個安全保險完整的電路迴路，線路中應該合理的熔斷絲等保護網路，如果改裝的線路電流大於原車該部分功能的工作電流，應增加繼電器隔離控制。
第三：線路連接
凡是涉及到線路的改裝，基本都要遇到線路連接的問題，很改裝施工的師傅，直接把原車線路電線皮剝開，把加裝的線頭纏繞上去，然後膠帶裹就事。這種做法很普遍，但是這種做法其實是有非常嚴重的安全隱患的，兩根電線的導線是通過接觸方式連接的，這樣的連接非常容易受到振動，溫度，潮氣等環境因素導致接觸不良，輕者導致電器功能失靈，重則導致線間打火升溫而引發自燃事故。可以這樣說，有線路改裝導致車輛自燃的事故中，由於線路連接導致的線路自燃原因超過半數是毫不誇張的。

㈡ 汽車改裝電源線

一、由於電動汽車是完全靠電池組來提供驅動能量，所以在電動汽車內部有大量的高壓線，而且線路也要比普通燃油車多很多，結構更加的復雜，線路更加的多樣化，如果我們要對電動汽車電路進行改裝，那麼肯定會存在很大的安全隱患。而且電動汽車內部電池電路的密封性在出廠時都經過嚴格的測試，對電路進行改裝勢必會破壞其密封性，從而提高電路故障的發生率，輕則短路跳電，重則起火自燃。

二、目前很多電動汽車都採用了智能化的設計，對整車電路上的要求十分嚴格，對技術的要求也十分苛刻。如果我們輕易改裝電動汽車的電路，那麼就很容易引起車輛智能化的失靈，有可能會帶來嚴重的後果。而且改動了電動汽車的線路，就會涉及到車輛的質保問題。以後車輛出了什麼問題那麼4S店和廠家都會以這個理由而拒絕賠償。

總結：如果消費者真的很想進行改裝，那麼最好是去4S店進行，這樣的話質量和質保都能保證，只是相對來說價格會比較貴。我的建議是最好是不要去對電路進行改裝，我們可以在不對電路進行改裝的前途下進行小范圍的改裝。

㈢ 為什麼車上不多開幾個充電口，以此來縮短充電時間！這樣可行嗎

@胡曉波

電動車車身上多開幾個充電口，電池組拆分成若干獨立組，每組配對一充電口，並行充電，李做磨以此來縮短充電時間可行嗎？

等一個BKB

你好，你的腦洞還是挺大的，先說電池包，其實電池包本身就是若干電池組組成。再就是說一下每組配對一充電口，這個本身做是能做，但是沒意義。

主要有這幾個原胡塵因，第一是分成若干單獨的電池組，顯然電控的難度和成本都要急劇上升，另外充電口也要配備充電模塊，無論是成本還是體積，都要佔用及提升非常多，對於內部、外觀影響都非常大。

最後就是同一塊兒電池組充放電循環性能一般都是1個C或者2個C，在同哪斗樣的電控以及電池性能要求下，總的充電功率其實是一致的。

因此無論從哪個角度來看，這種方式都不太可行，還是提升單樁充電功率更實際一點，畢竟現在已經有270kW的快充技術了，其實這樣的速度之下，已經沒人覺得充電慢了。

@哪怕

現電池主要為鋰電池，眾所周知，鋰電池即怕冷又怕熱。溫度低會造成其電能損耗，虧電等，過熱又容易爆炸。這兩點特點能否得到改善或從根本改變電池材質？

郵差先生

話說任何使用鋰電池的電子設備在寒冬里都會碰到同樣的問題，內行人說了，鋰電池其實是個既怕冷又怕熱的東西，無論是咱們平時的手機還是純電動汽車。那麼如此畏寒怕冷的鋰電池，真的沒有升級版的替代品嗎？當然不是，那就是咱們在談到電池發展都會提到的——固態電池。

固態鋰電池，顧名思義就是由固態電解質代替隔膜和電解液。固態電池對於車載動力電池性能的提升是革命性的；形象的來說，使用固態電解質的固態電池相比傳統鋰電池，堪比固態硬碟對機械硬碟的性能提升。

固態電解質帶來的好處可是太多了，首當其沖的便是無需傳統三元鋰電池的石墨負極，直接使用金屬鋰來做負極，僅此一步，能量密度就能夠獲得巨幅的提升。其次，固態電解質也允許使用容量更大的正極材料，同樣能夠疊加提升能量密度，收益更加明顯。

更重要的是，固態電解質擁有不可燃、無腐蝕、不漏液、不揮發等一大堆核心優勢，以往純電動車型中所擔心的安全問題也將迎刃而解。

另外在今天討論的高低溫性能中，在全固態鋰離子電池中，固態電解質具有較強的機械性能，能夠有效抑制鋰枝晶的生長，尤其是全固態薄膜鋰離子電池，無需添加導電劑和粘結劑，引起低溫性能的惡化機制更少。

因此，在可見的未來，固態電池將作為車載動力電池、甚至是整個電池行業的發展方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 如何自己改裝汽車220V電源