日本的最酷的改裝車

Ⅰ 光岡汽車的基本信息

光岡汽車（MITSUOKA）
為了進一步滿足客戶的需要，並融合其在銷售高級汽車的豐富經驗，光岡汽車於1987年開始從事Coach Builder Car(改裝車)業務。1996年，光岡汽車發表了第一輛由自己開發的小型跑車(ZERO-ONE)。「光岡汽車」 是繼1963年的本田汽車公司後，時隔33年由日本國土正式認定的正式汽車生產廠家，受到日本汽車業界的矚目。
由「光岡汽車」開發的Coach Buider Car(改裝車)，在汽車普及的歐美先進國家有幾十年的銷售歷史和傳統。顧客群是被稱為男爵或公爵的貴族，或者是有經濟實力的成功者和權威人士。
對於高級汽車而言，追求與眾不同的個性化和作為高貴地位的象徵是很自然的。因此，泛濫的生產數量反而會帶來適得其反的後果。光岡汽車開發的Coach Builder Car(改裝車)正是為了滿足真正選擇高級汽車的客群體的需要。俗話說物以稀為貴，大量生產和銷售只能使高級汽車失去其個性和魅力。無論是多麼高級的汽車，如果在路上隨處可見的話，就會使車主的駕駛樂趣和高貴性減弱。為了突出此類高級汽車的個性和魅力，減少大量生產是必須的。光岡汽車為了提高客戶的滿足程度，對每一輛Coach Builder Car(改裝車)都精心製造，所以交貨期會相對較長，且製造成本較高。正是由於其生產數量的稀少。光岡Coach Builder Car(改裝車)為自己樹立了獨一無二的優雅風格。
與勞斯萊斯一樣，光岡GALUE4.5酷似老爺車，渾厚古典的車頭凸顯貴族公爵的氣質。不過側視其整體曲線，更多的是現代轎車流暢的線條，因為必須降低的風阻對外形也有嚴格的要求。車尾部與車頭造型遙相呼應，窄長條狀尾燈、巨大的電鍍保險杠。
光岡GALUE4.5是以日產無限(Infiniti)Q45豪華轎車為原型車進行改裝，除外形與Q45大相徑庭外，動力系統、底盤、內飾以及眾多功能性配置均與原型車一模一樣，因此在GALUE4.5身上隨處可以看到「MITSUOKA」與「Infiniti」廠牌並存的場面。
日產提供的4.5LV8發動機提供最高253Kw的功率保證了這輛凈重達1.8噸的豪華轎車的動力性能。盡管外形復古，但如五前速手/自一體變速箱、車胎氣壓監察儀、DSC循跡控制系統、安全氣囊+側氣簾、BOSE7聲道音響等現代化配置則是一應俱全。
光岡汽車公司是日本政府機構正式認定的最後一家汽車製造廠家。憑借在日本經營多數歐美高檔車4S店的經驗，自1987年起開始生產汽車，向有「想擁有別人沒有的，有魅力的車輛」想法的客戶提供個性車款。與其它批量生產廠家不同的是、光岡汽車公司的理念與歐美時尚服裝、時鍾品牌相同。以純手工的製造方式雖然令生產能力受到約束，但同時也塑造出無與倫比的稀少性。此外，也造就了批量生產方式無法模仿的造型，其魅力充分體現出源於光岡汽車的獨有天賦。光岡汽車一直以個性豪華著稱，其出品的車型均由手工打造，有著極高的收藏價值。本次車展上將展出的三款車型都是光岡最具代表性的作品，其獨特的純手工定製方式將填補國內車市空白。

Ⅱ 別老提吉姆尼了，這款小車才是鈴木的終極王牌

說到二十多年前的熱門小車，很多人會想到 「奧拓」 ，其實還有一款車，是當時不少家庭的第一輛車，甚至在SUV遍地走的當下，依舊能成為眾人追捧的 網紅 車型，它就是 鈴木「北斗星」 。

在介紹北斗星之前，還是先來講講日本的 「K-Car」 文化，K-Car是日本根據國情制定的一種 汽車 分類，K-Car的長寬高被限定在3.4m*1.48m*2m之內，排量不得超過0.66L，沒錯，越野圈大名鼎鼎的 「吉姆尼」 也曾是K-Car。

別看鈴木 汽車 在國內暗淡收場，但在日本它是名副其實的 小車王國 ，由於K-car節能環保，並且享有不小的優惠，如同國內前兩年的新能源趨勢，北斗星這樣的K-Car很快占據了日本市場三分之一的保有量。

今天就來聊聊，

鈴木北斗星的那些事兒~

雖然在島國車友眼裡，K-Car有著千萬般好，但到了國內，K-Car依舊水土不服。二十多年前的國內正值高速發展階段，像K-Car這樣的小車載不了人、搬不了貨，自然入不了天朝子民的法眼。

不得不說只有國人才最懂國人，最為幾個最早進入國內的合資品牌之一，鈴木很快了解到國人的買車痛點，將北斗星的 車身尺寸 還有 排量 一一增加，並且保持價格上的競爭力，很快這款「非標」K-Car就成了香饃饃。

北斗星在日本叫做 Wagon R ，而昌河鈴木所生產的乃是拓寬後的 Wagon R+ 版本，這款車採用鈴木大名鼎鼎的 K14B全鋁合金發動機 ，最大功率97馬力，最大扭矩120牛米，百公里的加速只要11.7秒，百公里油耗不到5L。

雖然北斗星有長達二十多年未換代的槽點，但它憑借4萬出頭的售價，高通用率的配件，以及奇低的養車費用，在國內實現了70多萬輛的累計銷量，即使在現在，北斗星仍活躍在二手車和改裝車市場。

其實在 日本和泰國 等地區，北斗星一直是改裝愛好者的團寵，無論是 VIP風 還是以K-Car形式的 姿態風 ，北斗星都能恰到好處的呈現出來。而隨著國內 汽車 文化的發展，越來越多車友開始了解微型車改裝。

19年的 上海CAS改裝展 上，一輛紅色北斗星的改裝版當即驚艷了眾人，無疑這是車展上最廉價的車型，但車主在上面花費的心思可絲毫不起其他車少，低趴姿態、暴走尾喉、復古輪轂，著實是個小巧的「妖艷賤貨」。

小車就不能 黑武士 ？國內就有車友將北斗星改出了日本黑幫的風格。方頭方腦的北斗星辨識度很高，搭配高亮輪轂、低趴車身，更是讓這款小車氣場全開。當然，北斗星的改裝都離不開誇張的大尾翼。

除了姿態黨，還有喜歡自駕的實用黨將北斗星改成 房車 的。扁平的車頂和行李架是絕配，北斗星和飛度一樣後排可以放倒，做成單人床輕輕鬆鬆，同時放下四五個行李箱也是妥妥的，當然出去玩避震、輪胎還是要改裝過的。

雖然北斗星在國內擁有二十多年不倒的傳說，但鈴木還是退出了國內市場，這款小車也只能靠進口方式引進，而昌河也被北汽所收購，於是出現了戲劇性的一幕，昌河和鈴木都出了新款「北斗星」，至於誰沾了誰的光，各位看官心知肚明。

先來說說昌河新出的這款，顯而易見在外觀上，這款名為 「北斗星-快閃」 的車型並沒有多大變化，除了中網上的豬鼻子車標，但內里搖身一變，已經成了電動新能源。同時，這款純國產的北斗星均採用後排全封閉處理，以後或許只能在快遞站一睹真容了。

再來看看鈴木這款，毫無疑問鈴木依舊在小微型車領域埋頭深耕，這次推出的新款北斗星在外觀上有了極大提升，甚至被叫做 「小號威爾法」 ，不僅外觀更加精緻，在動力上也搭載了全新的 k15b 1.4L自吸發動機 ，甚至還有 6速CVT變速箱 。

脫離了合資的鈴木，在印度及本土市場斬獲了更大的成功，反觀國內，「棄子」們大多難逃被收購的命運，難道長達二十多年的造車生涯，都沒學到人家造車的技術嗎？或許這個問題，值得很多人深思。

Ⅲ JDM到底是個啥【下】| 老埃的小知識大百科

上期和大家一起探討了廣義狹義JDM的范疇，狹義是指用純正日本零部件進行改裝的在日本本土銷售的日系車。廣義泛指日系車和日系改裝車，從而逐漸形成的日式車輛製造和改裝的風格。

另外在上一期中也呼籲了廣大女同胞關注老埃玩車，老埃發布的小知識里可以有效的幫助廣大女性更了解自己身邊的異性小夥伴哦！老埃主觀地認為，如果男性一定要對一個事物沉迷，那麼沉迷於車，總比沉迷於更多的廣大女同胞要好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 用絞牙避震來改裝的馬自達 6 阿特茲，效果比氣動避震還要硬核！

日本的絞牙改裝文化應該是全世界最為濃厚的了。追求姿態的日本車友們經常選擇絞牙避震來打造極端的車身高度，以至於效果比氣動避震還要驚艷得多。今天分享的這輛馬自達?6?阿特茲就是典型代表。

Ⅳ 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

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Ⅵ 日本土豪的保時捷911，花20萬做報廢，是為了防借車嗎

其實在日本，玩改裝車的車主很多， 改裝車已經成為他們汽車文化的一部分， 在日本，我們經常看到改裝車愛好者的聚會， 會有各種各樣的改裝車愛好者，其中不乏改裝車，車漆，有的修改了汽車的外觀，有的修改了汽車的性能，當然，這些都是合法上路的， 最近，我們在日本的一個派對上看到了一輛報廢的保時捷 911， 晚會還是挺搶眼的。

保時捷 911 的型號是 Carrera 4s， 汽車尾部的標志被做成了生銹的樣子， 可以說是善意的，貫穿式的尾燈還是很帥氣的， 國內售價170萬左右， 在日本，價格會更便宜， 該車搭載3.8L水平對置6缸自然吸氣發動機， 最大公里283kW，峰值扭矩達到420N.m，百公里加速度4.5秒，可以算是一款性能不俗的入門級超跑了，後來從車主那裡得知，車主花了近20萬人民幣修車膜，可以看出，他們付出了很多， 為了讓車子做舊，因為車主覺得這個款式很適合你，看起來很帥氣，開在街上能吸引無數人頭。

Ⅶ 永不磨滅的情懷，這就是JDM

現如今改裝車愛好者越來越多，不管是德系日系還是美系甚至是國產車的改裝越來越多。身邊很多喜歡車的朋友，看到一台日系改裝車，總會說：哇！這JDM的味道真對！對此，大家首先要知道什麼是JDM。JDM即日本國內市場（Japanesedomesticmarket）為日本國內市場生產的車輛及其零配件，也有一種說法JDM是JapanDomesticModel的縮寫。

十三先生總結：

相信大家看完這簡短的介紹後，對JDM也有了一定的了解，其實日本的很多改裝文化都是源於街頭。反觀國內，目前由於改裝政策的不明朗，並且還被各種貼標簽與打壓，從而讓車友們心灰意冷。不過，在改裝形成一種文化之前，這是一個必須經歷的階段，把不好的去掉，把好的留下，一代一代的繼承下去，相信我們也會形成屬於自己的玩車文化。其實日本的汽車文化還遠不止這些，如果大家對JDM文化有更加深入的了解，歡迎在評論區進行補充。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 日本製造真的好嗎看完這些日本本土製造的車，有了想法

JDM ，就字面的意思來說，即日本國內市場（Japanese Domestic Market），以及日本本土車（Japanese Domestic Model）。

因此，指著一輛日系車大呼「JDM」是不對的，因為只有在日本本土販售、有著100%日本血統的車才是純正的JDM。其實，其他國家也有一些專門在本土售賣的車型，比如美國的福特雷鳥、道奇Challenge、GMC Yukon這類USDM，以及澳洲的霍頓Commodore這類AUDM。但為什麼偏偏只有JDM火了呢？

因為情懷

昭和年末平成年初，日本處於「泡沫經濟」時代，在這個環境下， 汽車 消費需求也趨向高端化，因此大多數日本車企不惜血本地推出精緻、高性能的車。日本跑車「四大天皇」正是在這個時期的產物，日系性能車、日系高端車也在這個時期達到鼎盛。而且當時的日本車，無論是運動性能還是豪華程度都是讓人瞠目結舌的，最廣為人知的就是吊打歐洲列強的日產Skyline GTR R32，以及逼得賓士S級回爐重造的雷克薩斯LS400。

日產Skyline GTR （R32）

雷克薩斯 LS400（UCF10）

就連經濟適用的K-Car市場也出現了不計成本的作品—「平成ABC」，它們分別是馬自達Autozam AZ-1，本田Beat和鈴木Cappuccino。當然，最令人津津樂道的還是以「日本四大天皇」為首的日系性能車，日產SkylineGT-R、馬自達RX-7、本田NSX、豐田Supra、三菱Lancer Evolution、斯巴魯神凱翼豹Sti等。這些車無論是經典程度和可玩性都相當高，耐用性更是驚人，粉絲熱度至今不減，二手車價水漲船高，一輛成色完美的原廠R34甚至可以買到兩輛嶄新的R35。

馬自達 Autozam AZ-1

日產 Skyline GT-R（R34）

在中國，JDM情節最深的地區無疑就是粵港一帶了。早在80-90年代，豐田皇冠、日產公爵、本田裡程、馬自達929這些車都很常見，甚至還出現過能合法上路的右舵車，這是我們最接閉缺近JDM的時代，回想起來都是滿滿的幸福。

本田裡程（KA9）

日系車之所以在粵港一帶有這么高的地位，除了當時的普及率較高之外，德系對手的「襯托」也是一方面。比如1992年的皇冠3.0（S130）無論是氣場、豪華程度都絲毫不遜色與德國同級車，在可靠性方面甚至甩了德系車好幾條街，要不是這些對老車不友好的政策，這些日系車還能繼續在我們的生活中發光發熱。

豐田皇冠（S130）

各種文化作品的耳濡目染也是JDM紅游態喚遍全世界的重要原因，從《頭文字D》、《灣岸MidNight》這些日本動漫到好萊塢的《速度與激情》系列電影，全世界比較知名的 汽車 題材類的文化作品，JDM都是不可或缺的元素，越來越多的日本改裝車文化開始對國外輸出，讓很多人開始對日本的本土 汽車 文化產生了極大的興趣。

童年回憶《頭文字D》

《速度與激情9》裡面韓的新座駕—豐田Supra

因為品質

日本本土的 汽車 製造品質標准向來以嚴格而著稱，以豐田為例，所有旗下的高端產品至今仍然保留純正的日本血統，包括大部分零件來自日本的供應商，在日本的工廠製造，就連生產線上的工人都是集團內部最好的那批。比如豐田體系最高階的豐田皇冠、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC這類車型都在日本本土的員町工廠生產，這是豐田目前標准最高的工廠之一。

因此「日本人把最好的東西都留給自己」這樣的觀點在 汽車 行業中是成立的，這也是JDM名揚四海的原因之一。直至今天，有些國內消費者仍有這樣的觀念：買日本車，只能買進口的，合資的不要。不管是不是偏執還是迷信，但是起碼說明了「Made in Japan」這個信條的分量。

因為個性

除了日本本土市場之外，日本車企的主要營收來源是海外市場，而這些市場之間水平相差較大，眾口難調。這也決定了日本車的差異化，有不少車只在日本本土販售，即使出口到國外，和本國產品相比多多少少也有差別，這給大家增添了不少神秘感。

豐田第三代世紀

試想，如果世界上賣的日本車都是一模一樣的，那還存在什麼JDM？正因為日本本土有一些其他國家沒有的車，沒有的 汽車 文化，其他國家的車迷才會有心去了解，從而到喜歡。同樣，很多日本人都喜歡歐洲車或者美國車，總之「得不到的往往是最好的」。

阿爾法·羅密歐在日本是熱門的進口車

因為好玩

為了追求最純粹的JDM風格，擁躉們會竭盡所能收集一切JDM的部件，讓愛車盡可能的離日規更近一些。畢竟在JDM迷眼中，日規=高性能+耐用性。除了對日規原廠的極致追求以外，更高階的玩家會使用一些同為日本廠家生產的改裝件，讓車子變得個性、低調卻高性能，JDM的品味就出來了，從某種程度上說，開始追求JDM，就開始進入了 汽車 改裝的世界。

豐田 GRMN 86

這也是 汽車 文化欣欣向榮的土壤，明確自己想要的東西，不斷地學習，找到合適的改件，不停的強化，做出更完美的搭配，讓自己的座駕變得更快更強，這也是JDM的魅力之一。一輛GK5，原廠狀態只是一輛代步用的小車，但是卻有著海量的改裝件，而且玩家數量極多，流通性極強，初出 社會 的年輕人咬咬牙也能負擔得起，然後親自用心去強化它，讓自己的車逐漸變成自己的喜歡的樣子，享受延遲滿足感的過程。

本田飛度（GK5）

畢竟，一輛面面俱到的奧迪RS6 Avant，真不是一般人能玩得起的。

總結

其實，情懷、個性、品質、好玩只是JDM相對淺層的東西，實際上JDM風格和文化是一種非常復雜而精深的存在。真正地去了解它，必須要更深入地感受，而這正是JDM的精髓所在，疑問越多，了解到越多，得到的也就越多，這一切，只關乎於你對車傾注了多少愛，這就是JDM。

彩蛋

說了那麼多，既然買不到JDM，那我們怎樣才能離JDM更近一些呢？那就是買到最接近日規原廠的日本車了，下面就來安利一波各個級別最適合JDM改裝的日本車。

小型車

這個級別唯有本田飛度，但是GK5時代即將落幕，還是擁抱更加精緻的GR3吧。

緊湊型車

馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌（記住不是一豐的卡羅拉，雷凌的外觀最接近日規的三廂花冠）以及本田思域（即將國產的兩廂版本）都是不錯的選擇。

中型車

如果買不到成色好的二手銳志，那就買馬自達阿特茲吧，一套Mazda Speed外觀套件上身之後JDM效果就出來了。

中大型車

想了半天，還是只有二手皇冠可選，不過玩皇冠也不虧，因為它的保值率相當驚人，玩夠了再賣掉也不會損失多少金錢。

大型車

各式各樣的雷克薩斯LS，配合VIP低趴風格，盡顯日系黑幫格調。

SUV

首選豐田C-HR，這是這些年來難得的JDM姿態改裝好坯子，不僅造型像概念車一樣前衛，而且改裝件琳琅滿目，是改裝界的熱門車型。

MPV

奧德賽混動，中規版本的外觀與日規Absolute版相同，只要有心收拾一下外觀的細節就能達到不錯的效果。

跑車

中規86/BRZ和日規基礎版相比，除了左右舵的區別之外，基本可以看做是一輛JDM。只是現在只能買二手車或者被炒高價格的准新車了。