北京久NF汽車改裝
A. 汽車改裝學那些內容創業怎麼樣
汽車改裝分為內飾和外觀改裝升級,內飾上包括在座椅 頂棚 還有電子 功能,而外觀上就是包括車身改裝、包圍、輪轂、中網等等 這些都是的。
B. 求汽車改裝的一些資料!
http://www.hks-power.co.jp/ 看這個網站
C. 汽車改裝,都需要改裝什麼
經驗和實踐最重要,目前國內並沒有改裝這方面的證書
不過首先還是要有一定的維修經驗和對大部分車型的熟悉,這樣對應聘是有幫助的。
其實改裝店需要的改裝技術主要體現在兩個方面:
1、電路方面的(電路方面主要是有一定經驗的電工,對各大汽車品牌的ECU熟悉程度,對整車線束的了解)
2、硬體方面的(這方面其實只要有動手維修過幾大車系的經驗,再加上也比較喜歡改裝這個行業就差不多夠了,目前國內大多的改裝店在硬體方面的技師只要有多些機會改一些車,對於90%以上的改裝件可以說拿來就能裝了,所以說經驗和實踐很重要
國外一些知名的改裝品牌,他們的產品其實都是原裝位,安裝方面不難,比如說一台奧迪車,一個在奧迪維修站裡面打過工的維修工,對他來說安裝是輕而易舉的,但是改裝店需要的是大眾化的,不管歐系還是日系,所以就需要有對不同車型的熟知,那麼多接觸一些車型,有幾年的經驗,然後對改裝比較感興趣,這樣去做個改裝技師是沒問題的。
最後教你幾招:
1、多了解全球一些改裝品牌,知道這些品牌都是針對哪些車型,或者都有哪些改裝件,就算不能說出哪些品牌到底有哪些優點,但最起碼能知道這些品牌的英文名字,這方面你可以參考這個網頁: (在左上角有個「全球改裝車品牌官方網址」的下拉菜單中收集的大部分全球的改裝品牌網站,你可以好好參考一下)
2、如果你是電工,盡量多了解幾大車系的ECU特點及型號分類等等,以及加深一下整車線束的移植。(應聘的時候突出說這兩塊你經驗豐富)
3、如果你對硬體方面感興趣,多了解幾大車系的硬體安裝,重點分這幾塊:
避震安裝、全段排氣安裝、剎車安裝、中冷油冷的安裝(應聘的時候突出說這幾個部分的安裝比較有經驗)
希望以上的資料能幫到你~~~~~~~~~
D. 關於汽車改裝
汽車發展到今天,已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說,不要說寶馬賓士,即便法拉利也有這樣那樣的缺憾,所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製,最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有,但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車,似乎還有點差距,顯然,平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車,所以達到完美的方法只有改裝!
在國外,改裝車由來已久,最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽,所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機,排氣管等多項設備,為的是能在比賽中達到更高的速度,從而獲得好成績,這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了,隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心,汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分,並漸漸成為一種時尚。現如今,改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可,特別是在年輕人中,頗有市場,駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群,在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國,由於汽車歷史比較短,人們對改裝車並不熟悉,一般都以為不過是改變一下車的內在配置,或者對車的外型做一番調整,比如說皮卡加蓋兒,麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型,而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美,這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說,大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力,動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力,就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外,還有很多人想改進車的舒適性和安全性,這就需要對車的底盤進行改進,主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異,有人想提高座駕的音響效果,有人想在車內裝一部DVD,甚至還有人想在車上裝GPS定位系統,所有這些不過是人們個性化的體現,在倡導個人主義的今天......
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因,特別是在一些個性化和時尚化方面,年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實,所以年輕人總是迷戀改裝車,後者的個性十足,能充分體現出年輕人活力四射,激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受,只想找到一款最讓自己滿意的汽車,哪怕自己動手也不在乎,只要自己喜歡,一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點:
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上採用數控機床加工尺寸精度高,真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛,節省燃油。由於所換鋁合金輪轂的重量(與所更換同尺寸鋼輪轂比較),減少了四輪的轉動慣性,使汽車的加速性提高了,並相對減少了制動的能量需求,從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對於高速行駛的汽車來說,因輪胎與地面摩擦,制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍,再加上鋁合金輪轂的結構特性,很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下,也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化,更能降低爆胎幾率,從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油,又降低了爆胎幾率,在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統
剎車系統升級有多方法,比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外,還可以換上等級更高的剎車油,或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵,以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說,基本上可分兩類,一是普通駕駛用,操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用,操作溫度從250度到850度,高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的,因為它在未達到操作溫度之前,不能發揮理想的剎車效果,容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得,舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器,以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了,但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了,所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
折疊懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的,要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難,不過在純競技用的賽車上,一切均以操控為核心,這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發,明確用途後按需改進,不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性,還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足,始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言,相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人,全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級,如改變空燃比、擴大鍛造活塞,強化連桿,改換曲軸,換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
折疊進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣,在汽油發動機上都有此裝置,在玩車人看來,原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成,它最大的優點是在濾凈空氣的同時,使進入燃燒室的空氣流量、流速提高,從而令燃油燃燒更充分,單位效率更高,引擎表現自然不同,原車使用的空氣濾清器是一次性產品,而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料,可清洗,反復使用,較環保。
折疊排氣系統
發動機做功後會排出廢氣,排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音,而影響排氣的速度,降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時,排氣效率亦需加強。現多改為直排,即改變排氣系統的中、前段,去除消音器等凈化裝置,將排氣全過程縮短,廢氣經過簡單處理即排出,改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放,但共震不應過大,否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1,但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力,通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量,讓空燃比適度變大,適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類,改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序,由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定,所以在馬力的輸出表現上,往往無法達到注重性能的使用者的需求,例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現,往往呈現供油量不足的窘況,這時就有賴於改裝軟體來達成。
折疊編輯本段注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能,車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候,應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議,供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前,要先了解相關法規,以免陷入誤區,否則不僅驗車時過不了關,甚至還會造成安全隱患,甚至受到法律的制裁。
1.新的《道路交通安全法》明確規定,任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2.已領牌照的汽車進行改裝前,應向車管所登記申報,其改裝技術報告經車管所審查同意後,方可進行改裝。改裝完畢,還要到車管所辦理改裝變更手續。
3.車輛改裝是否合法,關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符,與車輛出廠技術參數是否相符,不符合的,就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇:
1.除蠟開光:新車出廠時,外殼都有一層保護膜,所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光,使它恢復靚麗迷人的風采。
2.漆包車身:汽車外觀就像人的外表,新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕,還不用打蠟。
3.「底盤封塑」:它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上,降低了沙石撞擊的力度,能起到防腐、防銹、隔音的作用,對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4.車身顏色和車身車架的變更:需要向交管局車管所的6個分所提出申請,在經過車輛確認,得到車管分所的同意後,就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質,在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架,汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》,提交法定證明、憑證(包括:變更前和變更後機動車所有人的身份證明;機動車登記證書;行駛證;共同所有的公證證明,但屬於夫妻雙方共同所有的,可提供《居民戶口簿》)。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的,車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車,收回原行駛證,重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的,還應當核對車輛識別代號(車架號碼)的拓印膜,收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統要升級有幾種方法,除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油,或者換裝金屬材質的高壓剎車油管,還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵,以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說,基本上可分兩類,一是普通駕駛用,操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用,操作溫度從250度到850度,高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的,因為它在未達到操作溫度之前,不能發揮理想的剎車效果,容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得,舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器,以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了,但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了,所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器,強化懸掛結構桿,加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的,要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難,不過在純競技用的賽車上,一切均以操控為核心,這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發,明確用途後按需改進,不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性,還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足,始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言,相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人,全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級,如改變空燃比、擴大鍛造活塞,強化連桿,改換曲軸,換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣,在汽油發動機上都有此裝置,在玩車人看來,原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成,它最大的優點是在濾凈空氣的同時,使進入燃燒室的空氣流量、流速提高,從而令燃油燃燒更充分,單位效率更高,引擎表現自然不同,原車使用的空氣濾清器是一次性產品,而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料,可清洗,反復使用,較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣,排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音,而影響的排氣的速度,降低了發動機效率!在進氣增加、燃燒完好的同時,排氣效率亦需加強。現多改為直排,即改變排氣系統的中、前段,去除消音器等凈化裝置,將排氣全過程縮短,廢氣經過簡單處理即排出,改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放,但共震不應過大,否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種,但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說,化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處,所以說:化油器的時代已經過去,成為了歷史名詞,已經沒有討論的價值。所以,我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。
噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以後,從油箱送進高壓油路,經過壓力調整器的調節作用,使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ,也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而後,、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析,算出所需的噴油量、噴油時間,再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈,噴油嘴接受噴油訊號後,將噴油閥打開,汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內,再隨著進汽門的打開進入汽缸內。
折疊編輯本段發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海,改裝已形成了一個千萬元大市場,而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東,不僅有著良好的改裝市場需求,而且在珠三角的東莞、中山等地,已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚,目前,國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態,在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務,如廣州本田(飛度)、東風本田(CR-V)等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上,是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元,2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量,而到2015年,將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟,更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長,並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬,消費者個人收入的增加,以及對個性化改裝的需求,中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好,但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力,但隨著客戶需求的增加和多樣化,改裝車市場也將越分越細,相關的政策法規也將陸續出台,真正的汽車改裝在規范的市場體制下,將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發展,個人機動車的保有量開始不斷上升,追求個性化的年輕車主也越來越多,促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
前瞻網數據顯示,2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛,刷新全球歷史紀錄,汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較,中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國,但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家,中國汽車改裝市場潛力巨大。
據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示,我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期,行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛,是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家,幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝,包括內外飾、操作性能和動力性能等,以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年,中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛,刷新全球歷史紀錄,汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較,中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國,但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家,中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期,行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛,是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家,幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝,包括內外飾、操作性能和動力性能等,以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展:1)國家相關政策標准不明細,既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上,即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後,費用較昂貴。
從細分市場來看,汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢,但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看,汽車改裝在中國的一線城市較為流行,這歸功於較為發達和成熟的消費市場,港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及,中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上,汽車改裝市場還是較為分散的,市場集中度不高,處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時,佐之以全行業全面詳實的一手市場數據,讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢,從而在競爭中贏得先機!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面:
a.加大節氣門:以顯著提高進氣流量,但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞:降低引擎曲軸、連桿負荷,引擎反應迅捷,爆發力更強。
c.高角度凸輪軸:氣門升程和開啟角度更大,保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪:主減速比加大、1~4擋齒輪齒比加密,可以提升整車的加速性,但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2~4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線:將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線,使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上,但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿:連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞:將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇,過低則發動機加速無力,過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度~7度即可達到強化目的,渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註:一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增,但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表:因為數據傳遞不精確,原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求,故需更換。
i.燃油調節閥:原廠回油閥一般為2.5~4千帕,車型不同壓力值也不同,且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升,在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線:通過加強地線,可以減小各種電器設備的干擾,保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件:即空氣動力套件,通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成,在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選,但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校:修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間,調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪:擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性,更換輕飛輪可獲得良好加速反應,油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈:高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少,從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比,鍛造合金圈重量更輕、強度更高,同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光:減少進排氣阻力,提高引擎動力。
p.大流量空濾:加大引擎肺活量,減少進氣阻力,過濾和隔熱的效果也非常不錯,乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓:通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統:若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現,但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強化橡膠:別看它們不起眼,在整車中也佔有一席之地,強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中,各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器:通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性,一般用車的避震為單阻尼,油氣混合型。它的優點是舒適,缺點是,熱衰減快,不可調節,車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震,前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬,而後者可以調節軟硬,但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾,熱衰減得到很大的緩解,行程短,重量輕,缺點是造價高,舒適性相對較差,一般民用車改裝避震,避震彈簧硬度為前4~10K,後3~9K左右,而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿:它對車輛的操控性也起著至關重要的作用,加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法:乾式NOS一般用於自然吸氣車輛;濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴,適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統(NOS)這種瞬間激增50~300馬力的傢伙情有獨鍾,但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體,可以促進燃燒,呼喚出驚人爆發力!掌握好開啟時間吧,否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝:提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由於現代汽車引起愈來愈精密,因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制,通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換,藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除,但使用時要多加註意。
E. 為什麼要改裝我們的汽車_汽車改裝哪些是合法的
在收到的讀者來信中,很多人都很喜歡汽車改裝,誇張的外觀變化,強有力的動力提升、人車合一的操控駕駛樂趣都是讓人敏感和興奮的,這讓很多人對汽車改裝充滿了無限的遐想。當然,在來信中也有一些讀者並不喜歡汽車改裝,比如一位讀者來信說,不喜歡2007年12期雜志上的威姿改裝,他認為威姿這輛車馬力小、潛力小,根本就不適合作為賽車改裝之用。由此可以看出不了解改裝的人很難理解到汽車改裝的真諦。也有很多人認為汽車改裝是污穢汽車廠商的傑作,相信汽車的原廠設置已經足夠使用。對於改裝,真可謂眾說紛紜。
我編旁御寫改裝板塊的文章已經將近兩年時間,在這段時間里,汽車改裝這個領域已經有了比較明顯的發展變化,那就是越來越市場化,越來越專業化,但是這些能夠感知的改觀只有深入在這個圈子內的人才能體會到。在汽車改裝圈內,我接觸過的改裝車和車迷也已成百上千,可是接觸的越多,我越發現很多人都忽略了為什麼要改裝我們的汽車。那麼,到底是什麼原因讓大家要改裝自己的汽車,為了探求這個問題的真正答案,我們首先採訪了幾位車主。
北京K-ONE俱樂部的會員孫稼的座駕是一輛賓士C230K Coupe,對於很多人來運搏岩說,這樣一輛30萬級別的轎車,已經足夠奢侈豪華,其原廠的運動風格就已凸現運動特性,可是就是這樣一輛車,他依然對其進行了改裝。孫稼說:「我改裝這輛車的目的很簡單,就是為了玩。當初是受朋友的影響,開始了解汽車改裝,發現了原廠車還是偏重舒適方面的設定,讓我不太滿意。改裝了全段排氣系統之後,帶來的動力提升和有力的排氣聲浪都能夠感覺到車輛變得『爺們』,強悍的個性滿足了男人的心理需要,再有,我這個人的個性比較低調,喜歡簡約的外觀但是車的動力一定要強大。」
這個以汽車改裝文化為主題的俱樂部的另一個會員楠楠,他的座駕同樣是一輛非常少見的三菱日蝕。如今其已被改裝得「面目全非」,本來就少見的車款更加難以被認出,楠楠說,「我喜歡汽車改裝是因為它的酷和炫。由於我個性張揚,因此我希望它的外觀變得更加生猛最好在街上能噴火放炮吸引人們的目光,然後再注重車輛的動力操控等方面的協調。」
采訪了兩位圈內的車主之後,我發現原來改裝的目的非常簡單,他們希望能將他們的座駕與街道上的其他車輛有所區別,用他們的車來體現出他們自身的個性。這就如同穿衣服不願「撞衫」一樣:我是獨一無二的。
新浪網汽車頻道高級編輯郭濤同樣是一位改裝迷,他說:「我從小就是個喜歡動手的人,或者說是個閑不住的人,小時候玩兒玩具,幾乎全被拆開過。長大之後有了些錢,就開始玩電腦,DIY才是發燒友的王道,若干年前的『境界』就是CPU一定要能超頻的,音效卡一定要帶光線的,顯卡一定要是VOODOO2的,散熱一定要用水冷的。上班以後能玩的就是汽車了,從自己DIY的車載電腦到馬上要實施的全車變身計劃,都算是一種個性的驅使吧。我的老POLO確實是一台靚車,改裝並不代表它不好,只是自己希望它變得更好,當然不得不說的是,以前的POLO輪胎實在太小了,看著別扭不說,高速駕駛時車輛也不夠穩定。」
看到這些之後,為何要有汽車改裝就不言而喻了。一位做網路改裝配件銷售的朋友,北京德久改裝的楊皓基發表了他的看法,他的話也可以看作是對現在改裝市場上客戶改裝需求的一個總結:
1、性能升級的需求:車主針對自己的車輛,在駕駛過程中,感覺到不滿意的環節,自行另外進行升級彌補。提高車輛的部分性能,增強車輛的安全性,例如更換大尺寸的輪胎、更換剎車系統等。
2、運動與競技需求:車主追求速度的激情,渴望強大的動力,苛刻地要求操控表現,關注汽車駕駛的運動與競技感受。這類人群非常喜愛各種賽事,夢想成為一名車手。他們將自己的車完全比照賽車來改裝,在賽道上揮灑激情。
3、情迷機械樂趣這些車主升級改裝完全是對機械的一種理解與偏愛,自己DIY調整安裝,研究各種銀納升級改裝部件,體味升級改裝車輛的細節樂趣。從機械調控中,尋找與實現自我的一種追求。
4、時尚改裝需求車主追求汽車改裝的時尚脈搏,個性自我,張揚時尚,尋求時尚品味改裝的感覺,對車輛的升級改裝的部件亦有品質上的要求。
當一件事務發展到一定程度的時候,它就會由廣度向深度的方向發展,汽車改裝也是如此。當汽車行業發展壯大的時候,汽車已經不再是簡單地扮演交通工具的角色了,人們為其賦予了更多外延的功能。這就像一個杯子,當它不再單單地發揮其盛水功能的時候,便出現了各種花紋的、奇形怪狀的杯子,滿足人們審美的要求。鑒於對上述對汽車升級與改裝的歸納,目前市面上流行的各種改裝風格,基本能夠涵蓋在上述總結的4點之內。汽車改裝可以是一種文化、是一種性格、是一種對機械的迷戀、也是對事務極限的挑戰……
歸根結底,汽車改裝其實是人類個性化發展的產物,它能夠給人們帶來快樂、刺激,知識、文化,個性等等。同時,它也是一個商業產業鏈,它能刺激人民消費,給國家帶來稅收,還能為人們提供就業機會,刺激國內汽車產業以及後市場的大發展等一系列優良效應。但是,在現今階段,人們對於汽車改裝還是存在很多誤解。許多改裝店、車主這些改裝參與者在改裝時,忽略了車輛的安全性和使用壽命。我們經常能見到改裝車大口徑的直排排氣管的廢氣和雜訊干擾他人的生活,更有甚者違反交通法規在街道上飈車。這些不道德的做法使本就不了解改裝文化的大眾,更加深了對改裝的誤解,甚至厭惡和抵制改裝。
目前也還沒有一套成體系、有可操作性的法律法規針對改裝車和汽車改裝行業,這使這個行業均處於地下無管理狀態。而很多從業者只注重經濟利益,缺乏自律性,不顧及汽車改裝後的安全性,這無疑給社會造成了更多安全隱患。
我說了很多次「品味和安全」這幾個詞,因為正確的改裝觀念是圈內人最應該專注的事情,《汽車與運動》將在下期為讀者們獻上更加精彩的關於什麼樣的改裝才是有技術的、有品位的,安全性的文童敬請大家關注。
本回書拙略於此,欲知改裝大千世界,且看下回分解。
F. 國內這幾家越野車改裝店哪家最好
既然看到了,那我簡單說下,希望對你有幫助
首先說 下頂火,頂火的個性化改裝很不錯,如果你想把自己的愛車改的與眾不同,可以考慮去頂火
星工場成立時間比較早,改裝技術比較成熟,在牧馬人和吉姆尼那塊做的還算不 錯,產品偏向大眾化,屬於規模化生產,規模化生產一個好處就是 可以 降低成本,也就是說性價比會稍微 高點。
運良在帝都北京,上次偶然一次機會在 央視里看到,它應該是屬於比較有錢的,每期越野世界基本 都有它的身影,改裝實力應該不錯。
至於穿越,說真的不是很熟,不過 圈內也常有聽說,我想水平應該也可以。
G. 汽車改裝是否合法
針對汽車改裝,國家有規定汽車不同部位的改裝合法性,在現有法律法規下可以合法改裝的主要有:
1、加裝尾翼
這種改裝沒有大規模改變車輛的外型,也沒有影響到車輛的安全性,更加不會破壞車輛出廠性質的平衡。價格炫酷的尾翼還是有著十足的拉風感覺。
2、改裝前保險杠
更換前保險杠屬於改變汽車外形,經過審批後是可行的。不過也不能改得太過分了,畢竟還要審批,太過誇張有可能導致人工審批不過。
3、車輛顏色
改變車輛的顏色只要通報審批就行,所以不喜歡現在的顏色完全可以自己申報更改。但有三種顏色屬於特種車專用顏色,不能使用。紅色為消防專用,黃色為工程搶險專用,上白下藍為國家行政執法專用。
4、車架號的更改可以,但是車架型號不能改
車輛出現事故或車架已經損毀無法修復、以及出現質量問題情況下才能更換車架。更換了車架,自然車架號就改變了。不過車架型號不能改變,不然跟換了一輛車沒有區別。
5、內飾
在不影響安全行車的情況下,原則上可以改裝。但是,座椅不能取走,車內結構不能改變,在車管所機動車登記的車輛結構特徵,也不能擅自更改。
6、發動機該轉是允許的,但是不能改變發動機的型號
發動機的變更,要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時,須同時出具修理廠的證明及更換發動機的來歷憑證。最好不要給車輛換上拉風的發動機,不然有關部門有權力扣車,嚴重的甚至可以強制報廢的。
7、若想改成雙燃料車型,需要在合法改裝廠改裝,同時申請燃料種類的變更——需要注意的是,部分地區車管部門並不支持這種業務變更,需要提前咨詢
禁止改裝的有:
1、升高底盤
2、輪胎尺寸不能任意加寬或改成很誇張的樣子
3、進氣系統和排氣系統的改裝
把排氣系統改裝成火箭似的肯定不行,如果把單邊排氣改成雙邊排氣也是不行的,總之影響車輛基本布局和參數的改裝大多是都不可以。
除了這些之外,其他的都是沒有明文規定禁止或者允許的,根據各地的情況具體而定,像是燈光改裝,理論上,用戶也能對車輛的燈光進行改裝,但是必須滿足強度、色溫、光束照射光軸及偏移量等方面的安全技術檢測條件,自己隨便搞一套大燈來顯然是不可行的。