福特猛禽運動款改裝圖片
❶ 福特F150新一代猛禽輕偽裝出鏡 全新懸掛或成為亮點
福特在今年6月份推出了全新2021款F-150，現在我們來看看即將上市的F-150猛禽！
福特一直對猛禽車型秘而不宣，但據猜測它可能會配備我們熟悉的那台3.5升V6雙渦輪增壓發動機，預計輸出約450hp（336kW/456PS）和510lb-ft（691Nm）扭矩的綜合表現。
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❷ 600馬力的福特猛禽， 5秒破百，自帶AT胎，還擁有6個輪子
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：245萬的福特猛禽，馬力600匹，5秒破百，僅在北美市場能買到
導讀：談及福特猛禽，很多人都知道這款車在國內名氣很大，不過價格都在幾十萬左右，如果是F-650的猛禽，那價格會昂貴不少，但要說6個輪子的猛禽，那就只有這台車了。
?原來，這款猛禽只有在北美市場有售，而且還是一台6個輪子的皮卡，其越野性能可想而知。
對於文章中的這類情況，喜愛汽車和機車的你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方評論區留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文章中的內容和文中上傳的原創配圖侵權，還請聯系本人刪除
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❸ 福特F150的後蓋改裝大全，不潮不花錢！
由於政策的限制性趨勢，皮卡車改裝一直被當做是小眾車型，但即便如此，它也無法阻止人們對它的喜愛或狂熱的慾望。作為炫酷皮卡的代表之一，福特F150皮卡一直是人們關注的焦點，在改裝方面，改裝愛好者自然不會放過這樣一款霸氣十足的皮卡車型。
你的改裝夠潮嗎？
（快來與小編討論一番？）
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❹ 福特探險者改裝版渲染圖曝光 有點猛禽的味兒了
前不久，外媒剛剛報道了一組福特PUMA的越野改裝版渲染圖，但看上去總像是在開玩笑。但近日，海外媒體又曝光了一組福特探險者越野改裝版的渲染圖，新車整體造型依舊以猛禽作為原型，相比PUMA這次的車型看起來有點猛禽的味兒了。
外觀部分，新車以福特探險者作為基礎，對其進行了越野方面的改裝，首先前臉部分依舊是換裝了福特猛禽標志性的「FORD」前進氣格柵，並且在前臉下部換裝短杠以及下護板。車身側面還進行了加高，懸架位置或配備了FOX避震器，提供了更高的離地間隙和接近角、離去角。車身上還貼有黑色字體拉花，下方選用了尺寸較小的AT輪胎，提升了越野性能。
總結：相比普通版車型改裝後的車型非常硬朗霸氣，並且車身經過加高之後也可以帶來更為出色的越野性能，如果新車正式推出的話會為愛好越野的消費者帶來更多的選擇。（作者：高高圖片源自外網）
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❺ 2021款福特猛禽，全新尾燈辨識度更高，換裝彈簧式懸掛
近日，海外媒體曝光了一組2021款福特猛禽的路試諜照。新車前臉燈組基本與2021款福特F-150保持一致，而全新樣式的尾燈辨識度更高。底盤懸掛方面採用了彈簧式懸掛，將會得到更強的越野能力和舒適感受。
據了解，新車車內設計將會與現款車型保持一致。動力方面它可能依然會搭載大家熟悉的3.5T雙渦輪V6發動機，輸出約450馬力和691N·m的扭矩。
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❻ 這組讓你樂而忘返的改裝合集 不看會後悔！
皮卡改裝有哪些項目？
如何對我們的皮卡進行改裝？
相信這些問題對於了解皮卡的朋友來說
並不是一個新話題了...
可能對於許多皮卡車主來說關於改裝都會有屬於自己的看法，只不過是專業與否方面的問題，那麼下面我們就來討論一番關於皮卡都能改出什麼樣的花樣！是否讓皮卡自身的檔次能夠有所提升，是多數皮卡車主在做出改裝前的想法！
可能會有人說越野皮卡的氣質本身就屬狂放不羈，但在它一番升級改裝後，它能夠變得斯文，也能夠變得更加狂野，就如同一個裹著西裝的健壯男人、既野性、又不失精緻的氣質，這樣的感覺往往是更能俘獲車主們的心！
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❼ 2022款福特Bronco烈馬猛禽3.0T越野悍將新明星
2022款福特Bronco烈馬猛禽版3.0T上市了，由於中規暫時不引進，平行進口小批量陸續到港，恰逢之前客戶預定的車到了，今天宇哥帶大家了解一下2022年新上市的2022款福特烈馬猛禽版3.0T，配置太個性化，宇哥和廣大車友愛好者一起共同學習進步！如有錯誤，多多指教，話不多說上視頻！
視頻正在載入中...
視頻看完，咱們上2022款福特烈馬猛禽版3.0T汽油版詳細照片！
問題來了，你覺得2022款福特Bronco烈馬猛禽版3.0T帥嗎，一百多萬的售價貴嗎？歡迎在評論區留言，車迷一起討論！花一秒點關注，交一生好朋友！全部圖片均是宇哥現車實拍，編輯不易，期待看官們一鍵三連。
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❽ 越野利器：福特Ranger猛禽版
將大力改進的特別款猛禽版作為首發，福特啟動了全新一代Ranger車型。這款配有V6雙渦輪增壓發動機、十擋自動變速箱和特製底盤的皮卡開起來如何呢？
福特並沒有把為雜貨商和園藝師准備的乖巧的基本款放在櫥窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大規模改裝車型猛禽版（Raptor）。你很難以更壯觀的方式慶祝皮卡的首演，不是嗎？這款原廠改裝版車型上最重要的部分是底盤。有皮卡特色的是整體式後橋，這可能不是精緻的沖做盯乘坐舒適性和方向穩定性的保證，但福特已經馴服了這種古老的技術。一方面用螺旋彈簧代替業內常用的鋼板彈簧，另一方面裝備了眾多後橋控制臂，包括差速器罩蓋上的瓦特連桿，這可以防止懸掛壓縮時車軸發生側移。前懸掛支柱的螺旋彈簧及懸掛部件也進行了大量的修改。
然而，底盤的核心技術是來自美國專業改裝品牌Fox Racing Shox的自適應電子可控減震器。這種減震器在澳大利亞內陸為Ranger猛禽版進行了深入的調校。這種細致的調校也導致猛禽版將不提供量產車型中的V6柴油發動機。福特說，該發動機簡直太重了。
猛禽版的整備質量為2.4噸（廠方數據），因此加速和牽引力都保持在很高的水平，但不會讓你喘不過氣來。快速超車或從匝道順利切入高速公路總是輕而易舉的。
狂野的Ranger很明白如何在路上表現良好，雖不是完全沒有晃動和側傾，但它的行駛可謂穩健，在更快的彎道駕駛時也能保持真正的反應平和。隨著速度的提升，底盤運行得更加舒適，低速通過凹凸路面時，方向盤上要做一些胡雀微調，高速時彈簧和減震器的表現讓人滿意。
同樣讓人滿意的還有越野表現。與此前的車型不同，這款車的前橋差速鎖為標配，這是在梅賽德斯-賓士大G和Jeep牧馬人上才有的配置。雖然這意味著任何爬坡任務都可以隨意應對，但在越野地形上加速行駛才是猛禽版真正的過人之處，正如在Baja模式下它表現的那樣，全速通過布滿坑洞的賽道，或以100公里的時速越過的山丘—只有在這個專為達喀爾拉力賽車准備的訓練場上，你才會明白底盤開發人員的主要重點在哪裡。
它是沙漠賽車而不是蔬菜運輸車。提供堅實樂趣的不是V6雙渦輪增壓發動機，而是令人印象深刻的精心調校的底盤。從福特提供的數據看，Ranger的效率還是很高的：在WLTP工況下油耗為13.8升，但在重度使用時很容易翻倍，就像我們測試當天那樣。這是為V6雙渦輪增壓動力付出的代價。那些對這些數字過於恐懼、喜歡在超車時多花點時間的人可以再等一等，從2023年3月起，Ranger猛禽版也將提供柴油機，但只是205馬力的2.0升四缸機散和。
福特Ranger猛禽版
車身
五座皮卡
長5360 mm，寬2028 mm，高1926 mm，軸距3270 mm，平板貨廂長1564 mm，寬1224 mm，
整備質量/承載質量 2454/652 kg
發動機
V型6缸汽油機，渦輪增壓，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，
最大扭矩491 Nm/2300 rpm
傳動系統
四輪驅動，10擋自動變速箱
底盤懸掛
前雙橫臂/螺旋彈簧，後整體橋/螺旋彈簧，前後盤式剎車，輪胎285/70 R17
行駛性能
0~100km/h 7.9 s
最高車速 180 km/h
綜合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km
基礎價格
79 433歐元
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