凱紳排氣改裝圖片

A. 汽車排氣那些事兒《模擬聲浪》

模擬聲浪這個詞，放在5年前，聽過的人估計不多。隨著近幾年國外模擬聲浪系統逐漸進入國內市場，無論是在網路上，還是現實生活中，接觸到模擬聲浪的人越來越多，例如寶馬M車內模擬聲浪。模擬聲浪是不是就是像MP3一樣播放錄制好的聲音？模擬聲浪的實現原理是什麼？模擬聲浪和傳統排氣改裝相比有什麼優缺點？帶著這些疑問，這篇文章可以讓你更全面的認識和了解模擬聲浪，說不定，模擬聲浪就是你最需要的高級玩具。

1??什麼是模擬聲浪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 國內主流的汽車排氣管改裝品牌有哪些

我不知道您說的國內主流是什麼意思，應該是在國內市場上有售賣的吧。國外：美國的芒果排氣，日本的FGK和HKS、歐洲的艾斯曼、REMUS、國產的CGW、JDC、RES、台灣的IPE、巨石和威狼排氣。日本的FGK做日系車多，巨石的主要給人家做代工，做工很好可惜很多車不出聲音，車型也比較少。REMUS和艾斯曼很多都是只改尾段需要切割排氣，當然價格也便宜。IPE的價格偏貴，排氣共振多，性價比不高。CGW的做工還行，技術不行，共振也是厲害。RES的中規中矩吧，很多車聲音出不來，RES的優勢是車型全，你要什麼車基本我都有，但是東西全了就不專一了。威狼排氣知名度不高，做工中上等，這個排氣的的主打特點是排氣聲音效果以及很少有共振，性價比高，只做部分熱改車型，比較專業一點。JDC是手工排氣起價，走的是定製路線，比較靈活，但是是地區品牌，只服務當地，外地發貨很麻煩。

C. 488改全段直通排氣

488改全段直通排氣的方法是改小消音器、變化消音器結構、去掉三元催化器。

1、改裝排氣的尾段消音器都小，而且一般改中段也就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。

2、原廠消音器結構是一根管把尾氣導入復雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端導出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。

3、拆掉三元，三元的結構是一個陶瓷蜂窩網狀，這些陶瓷結構上都是附著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，起環保作用。去掉三元改直通，這個像堵死的蜂窩結構是沒了，排氣是通暢了，但變得無比的不環保了。

全段直通排氣是什麼？

就是平時聽到的直排，顧名思義，排氣管就像一根直管，不存在復雜的結構。自然，沒有了內部結構的阻擋，排出氣體順暢了許多，聲浪也大了很多。

直排的改裝多用於競技或者性能車，能夠大大提高高轉速區間的動力表現，日常的家用車並不建議安裝，由於直排不存在氣體回壓結構，在日常駕駛中會嚴重影響低扭的表現，再一個，也是為你的耳朵考慮，直排的聲浪實在太暴躁。

D. 改排氣需要注意什麼

• 根據車型來選擇

  排氣管的樣式也會有很多，並不是任意的一款我們都能使用，改裝排氣管前，需要留意原車的排氣管的樣式，留意是直型的還是彎型的，很多車主為了排氣量更通暢直接會選擇直型的，隨意的更換對排氣系統也未必適合。

  

注意事項

• 1，改裝是選擇好適合車輛使用的類型，可以有效的提高汽車的性能

• 2，汽車排氣管材質的好壞對於汽車性能也是有著很大的影響

E. 更換汽車發動機排氣管很簡單，你知道該怎麼做嗎

有朋友講她一眼就能識別這輛車的好壞，不只是看車的標志，還要去看汽車的發動機排氣管。他說，車的價格在十萬以下的排氣管都是單個的，十萬以上的甚至是20萬以上的汽車排氣管，通常都是兩個。雖然他說的不完全是正確的，但是也有一定的道理。排氣管對於汽車的正常運行是非常重要的，如果排氣管堵塞或者是無法使用，將會影響汽車的快速運行，如果你的排氣管需要更換，你知道怎麼更換排發動機排氣管最簡單的嗎？然後在評論區下方留言！

一.換上一根新的排氣管。

排氣管雖然非常重要，但是在行駛的過程中卻是非常不容易壞掉的零件，一般一根排氣管的使用壽命在3到5年，如果發現自自己的汽車排氣管不能正常的空氣或者是空氣阻塞，這個時候可以去維修店，然後修車工換上一根新的排氣管，如果自己對於拆裝知識懂得，也可以自己買新的排氣管，換上就好。

F. 改裝汽車排氣有哪幾種鼓型，聲音分別是怎樣

改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。

1.S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。

2.街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，

3.HKS型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。

4.M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔品。

(6)凱紳排氣改裝圖片擴展閱讀：

排氣系統改裝：

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

參考資料：

汽車改裝-網路

G. RES的排氣如何

RES的排氣性價比也是比較高，車型對應都是專車專用，無需焊接，做工和聲浪方面很多人用過的評價都極高，並且可以根據個人需求定製。

H. 瑞虎8排氣管改裝圖片欣賞

對於奇瑞Tiggo7排氣管的改造，不僅僅是砸錢，針對不同車型系列的改裝品牌也有很多。因此，改裝進排氣管也很容易。如果不是好品牌，那一定適合你的車。只有選擇一個胡塵殲適合你車的改裝件才能有效。排氣管的知識也很大，一般分為頭段(香蕉、頭焦)、中段和尾段。每個部分都有其不同的效果和提高車輛性能的能力。如何選擇它們也很講究。

頭:一般我們叫它頭可樂或香蕉。更換頭焦一般會提高車輛的動力性能。保守估計換了頭焦的車輛可能會增加10-20馬力，這也是一次改裝中提升動力的好辦法。如果改變頭部焦點，可能會導致排氣噪音更大。如果你受不了吵鬧的騎手，不建兄頌議換。車主可以根據自己的需求選擇適合自己的奇瑞Tiggo7的排氣管。

這張圖是中間和尾部的一對燕子鼓，也是原來位置的排氣管。

這樣就減少了焊接的問題，直接安裝焊接與封頭和焦炭的介面就足夠了。如果非常注重排氣的騎手，經過一些仔細的計算，可能會自己燒排氣管，或者買不同品牌的排氣管焊接，效果也很好。現在也是比較流行的做法。部分騎手在尾部採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個背壓輪轂來提升低扭時的動力，從而提升車輛低扭時的動力。

尾端的選擇是最初級的修飾，當你愛上修飾的時候，一定會被它迷人的聲音打敗。它可以完全讓你沉醉在汽車的轟鳴聲中，就褲沖像聽一場精彩的演出。尾巴不大，但它是聲音的主要來源。如上所述，騎手可以選擇直列式或背壓式滾筒，發燒友和改裝騎手不可能只使用一根排氣管，所以車主可以根據自己的需求選擇適合自己的奇瑞Tiggo7的尾部排氣管。

以下是奇瑞Tiggo7排氣管改裝圖。

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