西安悅泰汽車改裝

A. 怎樣自己配置車用尿素

車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標准，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。
SCR是我國減排的最優選擇。目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由於採用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。
車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在於原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。
國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標准要求，其產出比例為1.5：1。
車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由於SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配製的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。國內外重型柴油機廠家大多數採用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。
柴油發動機尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，在中國和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32. AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發並形成結晶。AdBlue用於配有SCR（車用選擇性催化還原尾氣後處理）系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車製造商也為車輛配備選擇性催化還原系統並配以AdBlue工作液，以達到新的氮氧化物排放標准（如歐四、歐五）AdBlue和SCR技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用於配置SCR系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。AdBlue執行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規章內的標准，以確保SCR系統有效運行。AdBlue 對環境沒有危害，並分類為最低風險的可運輸液體。
目前國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，渠道銷售能力欠缺。國內車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業生產。每家公司產能在年產10-30萬噸之間。其中江蘇可蘭素、遼寧潤迪等產能為年產30萬噸，且針對車用尿素低溫凝固問題有一系列的改性劑專利。江蘇可蘭素已經將可蘭素車用尿素溶液出口到俄羅斯、東歐和南美。但對於目前小型民營企業來說，不能掌握核心銷售渠道是其發展的根本軟肋。

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B. 日產軒逸原車音響怎樣，可以改裝嗎

日產軒逸的原車「音響」？這個音響之所以要加上冒號是因為日產軒逸的音響不能稱之為音響，只能說是 汽車 喇叭。。。雖然能夠滿足大部分人的需求，但是對音樂有要求的人群來說明顯不夠用。

任何車的音響都是可以改裝的，從全車隔音到主機再到揚聲器，各種改裝方案都有。比如A柱倒模，門板改裝等。

好在軒逸的原車隔音還算可以，在隔音方面不需要花費太大的資金。 汽車 的音響改裝是個無底洞，從2000-20萬都可以花的出去。如果不是有非常特別的要求，建議夠用就可以了。所謂小改怡情，大改傷財！

日產軒逸在中國的知名度可以用家喻戶曉來形容，其大氣 時尚 的外觀是很多人選擇原因之一，靈動車身更是受寵，擁有尊貴、奢華、自如三大優勢。但是日產軒逸在音樂表現方面達不到車主的理想要求，所以要求升級原車音響系統，車主對高品質的音質十分執著，至於改裝效果如何我們一起看看。

配置清單：主機：原車主機前聲場：rs smart165後聲場：rstm同軸喇叭前聲場功放：DLS低音：派貝斯12寸低音喇叭低音功放：派貝斯600.1電容：洛克3.0

更多改裝案例請關註：360 汽車 網

當然可以，看配置，有些只有4個喇叭，這邊推薦一個案例給大家：

軒逸原車搭配了4個揚聲器，但聲音解析不足，中音渾濁，高音不準，整車聲場效果表現讓車主極為不滿，此次車主來到泉州海林，想通過簡單的改裝，改變現狀。

改裝車型——日產軒逸

日產軒逸音響改裝配置：

前聲場：詩芬尼S62兩分頻

後聲場：禾弦H161同軸

DSP功放：詩芬尼Wise Bo6

四門隔音：俄羅斯StP銀衛盾

改裝車與音響器材合影

隔音的好壞影響著行車舒適度以及車廂聽音環境，升級聲場喇叭前，首先用俄羅斯StP銀衛盾隔音材料對車門進行雙層隔音處理，增強門板剛性，提升車內靜謐性，打造良好的聽音環境。

原車門板僅有一層塑料薄膜

俄羅斯StP銀衛盾雙層止震密封，給喇叭營造一個良好的發聲環境

這是拆下來的4個原車喇叭，入手份量很輕，跟其他普通車型的喇叭一樣，都有著許多毛病，比如聲音比較單薄，容易失真，聲音平淡沒感情，不耐聽等。

原車喇叭

前聲場安裝一套詩芬尼S62兩分頻，高音單元安裝在A柱，中低音單元安裝在門板原位；詩芬尼S62兩分頻在聲音還原度上有出色表現，配合改裝師專業的施工，讓喇叭發聲更佳；後聲場部分安裝一對禾弦H161同軸喇叭，與前聲場形成立體聲場，讓聲音層次感更強，聲場更飽滿。

詩芬尼S62高音安裝在A柱

詩芬尼S62中低音安裝在前門板原位

分頻器接線處使用熱縮管進行保護

禾弦H161同軸喇叭安裝在後門板原位

最後用一台詩芬尼Wise Bo6DSP功放為聲場喇叭提供功率支持，同時提升音源質量，處理音源信號。

詩芬尼Wise Bo6 DSP功放安裝特寫

「三分靠器材，七分靠調試。」通過對 汽車 音響改裝的深入了解，你會發現其最重要的一環就是音響調音調試。通過專業的設備，進行調音，經過調試，讓所有喇叭更好發揮自身性能，使得發出的聲音更為精準。

根據車主的坐姿高度進行喇叭定位指向

進行調音

以詩芬尼S62兩分頻為前聲場的這個系統，聲場聲音較之前的提升效果自然不用多說，聲音層次分明，無論是演繹人聲還是流行歌曲都有十分到位的表現。

日產的「音響」都很差勁……我購買的是日產所謂十一個「BOSE」喇叭還有一個很大的「低音炮」在後備箱地下的備胎中間重重捆住……實際效果真不如我以前本田十萬級別的車……問四兒子……他們說每個品牌有每個品牌的特點，他們的特點是座椅舒服……

軒逸中低配原車沒有高音，就只有四個全頻喇叭，還是紙盆材質，所以整體音質混濁不清，沒有層次感，聲音一開大就失真。音響改裝，因人而異，適合自己的就是最好的。建議在當地實體店試聽了解。西安車友可以到車音 汽車 音響試聽，效果不錯。

沒必要改裝，音質很好，車么，音質再HIFI你也聽不出來，空間小空間復雜吸音材料多背景噪音大四壁又反射，聽著舒服不累就行了，能在車上待多長時間么，還得專心至至的行車！安全第一

日產新軒逸喇叭是可以改裝的或是加裝的,後備箱加裝喇叭即在後玻璃下面的地方加裝,因為後方的空間夠大,所以加裝了喇叭效果也是不錯的,超低音單元通常只能安裝在後備箱,中低音單元一般只能安裝在車門的下前方,高音單元則一般安裝在A柱附近。這樣出來的效果很可能只聽到前面的高音與從後面傳來的低音,而

可以改裝，推薦此案例：
日產軒逸省油好開，外形美觀，車內座椅乘坐起來非常舒服，這是車主購買軒逸的主要原因。但是原車配置的 汽車 音響系統，效果卻非常一般：聲音不夠清晰、音樂聽起來缺乏質感。為了有效提升愛車的 汽車 音響效果，車主來到深圳車樂匯進行 汽車 音響升級。

改裝車型——日產軒逸

日產軒逸 汽車 音響改裝配置：

前聲場：詩蔓DT165兩分頻

後聲場：詩蔓DC165同軸

超低音：詩蔓SPL-Q10

功放：詩蔓SH480四路

四門隔音：綠靜

音響器材合影

前聲場升級詩蔓DT165兩分頻，它擁有清晰純正的高音效果、厚實飽滿的中低音聲場效果，讓音樂得到真實還原。高音單元在A柱上安裝，可以有效拓寬聲場效果，讓聲音指向更精準。車門隔音後安裝中低音，有效提升鈑金扎實度、減小振動噪音和風噪入侵，密封車門如同箱體有利於提升喇叭音質。

詩蔓DT165高音安裝在A柱

詩蔓DT165中低音安裝在門板原位

詩蔓DT165中低音安裝近照

後聲場選擇詩蔓DC165同軸喇叭，它的音質清晰爽朗，能為後排帶來更悅耳的聆聽享受。

詩蔓DC165同軸喇叭安裝在後門板原位

詩蔓DC165同軸喇叭安裝特寫

詩蔓SH480四路功放在座位底下安裝，用來推前聲場兩分頻和低音，其中2路推前聲場喇叭，另外2路橋接推低音。

詩蔓SH480四路功放安裝效果

詩蔓SPL-Q10超低音在尾箱安裝，低音震撼飽滿，顆粒飽滿的低頻效果打到前擋風玻璃下方，非常澎湃有力，讓音樂變得更豐滿立體。

詩蔓SPL-Q10超低音安裝完成

小結：

這套詩蔓 汽車 音響擁有非常高的性價比，音質清晰通透、細節表現真實，還原極富質感的音樂效果；詩蔓 汽車 音響系統能夠兼容抒情人聲音樂、流行音樂、DJ舞曲等不同風格音樂，這和車主的聆聽需求非常貼切。

不夠聽，可以進行改裝：

改裝車型——日產軒逸

日產軒逸音響改裝配置：

前聲場：美國JBL兩分頻

後聲場：先鋒同軸

處理器：優美聲4711

四門隔音：大白鯊

音響器材合影

原車門板鈑金空洞，風噪入侵嚴重

前後門板使用大白鯊做第一層止震處理

飾蓋粘貼吸音棉做第三層吸音

美國JBL中低音安裝在前門板原位

美國JBL中低音安裝近照

美國JBL高音背部接線細節

後聲場部分安裝一對先鋒同軸，與前聲場形成立體聲場，讓聲音層次感更強，聲場更飽滿。

先鋒同軸喇叭安裝在後門板原位

先鋒同軸喇叭安裝特寫