榮威750改裝外觀圖片

❶ 榮威750E是輛怎樣的車

"試車地點
杭州千島湖
試車時間
2007-03

天氣
陰雨
路面工況
高速公路、山路

車輛提供
上海汽車 試車人員
raybird

車型
榮威750E 2.5L V6
市場報價
27.68萬

編輯短評
√：罕見的英倫血統 明顯的與眾不同
×：車身邊線咬合不嚴謹 內飾大方但用料欠缺氣質

榮威，帶著「屬於中國人的經典」的榮譽出現在我們面前，正式宣布進入由進口品牌與合資品牌所「統治」的中高級車市場。上汽對於自主研發的堅持是一個艱苦的過程，而榮威750僅僅是這個過程的開始。不久大家就會看到一系列由上汽自己研發團隊的作品，根據內幕消息，可能不止一個品牌。上汽會在上海車展展出新車，可惜具體的細節沒能套出來，不過內部代號W261的新車，最新消息顯示不會出現在本屆上海車展。

上汽並沒有忌諱750的原型車是ROVER 75的說法，很明顯，榮威750在外形上已經比ROVER 75進行了一些改變，甚至在750E身上我們還看到了所熟悉的大嘴設計（但感覺似曾相似，果然一對比便證實了筆者的觀點，留意下圖對比）。

外觀與內飾裝備質量就簡單說說，因為從眾多圖片中便可一目瞭然。榮威750定位是與凱美瑞、天籟競爭，我們期望值會很高，通過多次的開關門測試，榮威750D第一感覺確實有著較強的厚重感，但榮威750的邊線咬合上不是特別嚴謹，有些地方確有小的瑕疵。不過也不是上汽一家存在這樣的問題，豐田銳志、一汽奧迪A4系列都存在這樣的現象，這是中國產品的通病，榮威也沒能走出這個圈子。廠家在我們提問中並沒迴避問題，而是表示他們也發現了問題，並保證會讓提車的客戶達到最大的滿意度，因為這是榮威。

筆者總覺得大嘴的榮威750E面孔很熟悉 上圖為04款紅色ROVER 75 Coupe

左圖為ROVER 75 V8高性能版本 右圖為榮威750E 三者前臉都非常相似

前臉以及車型很多細節與之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe極其相似，這些已經不重要，這次我們重點是在駕駛榮威整車的感受，廢話少說，馬上出發。

底盤設定舒適取向 保留適當歐洲風格

不用多說，榮威750的底盤都是以ROVER 75為基礎加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表現，一定意義上來源於寶馬，它是寶馬掌握羅孚品牌時與新5系同期開發的。因此無論是高速上200公里時速變線還是行走在蜿蜒的山路，榮威750扎實敏捷的底盤都有不俗的表現，配合目前國內速度級別最高的W級低阻跑車型高速215/50 R17的固特異輪胎，給人很大的信心。車子對路面的反饋非常不錯，坐在裡面能夠明顯地感覺到整車懸架對路況的過濾情況，當然偏向舒適取向的調教讓榮威750表現得不夠活潑，畢竟是一款定位於行政級的轎車，魚與熊掌不能兼得，加上加長100毫米之後也導致車身的靈活性有所降低。

找了一塊相對空曠的場地，我們對榮威採取了非正常的試駕，在高速下（60－100公里/小時）進行「S」型變線測試，車身依然保持著良好的韌性，就算動作再大，只要把握好方向盤，車身就在你的控制之中，車身的側傾與輪胎的咬地都讓人放心，榮威SCS六位一體主動安全控制系統與寶馬公司對於底盤技術的幫助都在這個時候發揮其作用，至於原地打轉測試，輪胎的尖叫聲也比預想中要提前奏起。當然1600kg重的車身加上比原型車ROVER 75軟的懸掛調教，提醒著我們這不是一輛運動取向的車型。

由於場地限制，不能從多方面測試榮威750的詳盡數據以及極限狀態，但購買榮威750的車主有誰會願意把它操作至極致呢？點上一隻雪茄，在路途中思索著公司上市的下一步棋該怎麼走，閑暇時刻，閉上眼睛，靜靜地享受英倫氣質的熏陶，路途奔波的事情就交給榮威750。

2.5 V6 + 愛信5AT 加速順暢 200km/h 輕松到達

2.5L V6發動機，採用了Siemens最新的EMS發動機管理程序，符合最新的歐Ⅳ排放標准設計，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位於同級別車中前茅（今年的一段時間里，將會發布1.8T系列產品），為了提高燃油經濟性和換檔舒適度，上汽為榮威750匹配了來自日本愛信的5速自動變速器（擁有雪地/運動/經濟模式）。如此的參數與搭配表現應該不俗，但是當我將檔位掛入「D」下，就算轟踩油門並沒有給出十分快速的響應，總要些許延遲，但是當速度來到60公里/小時後，發動機表現出強大的扭矩，車內只聽見清脆的發動機浪叫聲，而車外的路噪卻控制的很好，中部提速很快，很快就來到130公里/小時，此時風噪也加大了分貝，但都控制在可以接受的范圍。

撥到S檔之後，動力表現立馬改變，KICKDOWN感覺變得非常明顯，轉速也達到5500rpm以上才開始換檔，加速的確比D檔要快，不過並沒有預料中那麼強，僅僅夠用的感覺，比之前凱美瑞2.4L要弱一點點（凱美瑞整車重量為1550 kg），此檔位狀態下，榮威變得比平時沖動，引擎傳入車廂內的聲音開始變得急躁，換檔也不如D檔時候平順，但維持了日系自動變速箱的邏輯控制，能夠快速換檔並且盡量保持過程平順，表現沒有給我們驚喜也不存在失望。廠家表示榮威能在10.2秒內完成百公里加速。同樣在90km/h的速度駕駛，經濟模式下發動機轉速為1800rpm，而運動模式下則有2400rpm，兩種模式的差別一目瞭然。

當駛進一段熟悉的快速道路後，再次嘗試極速的挑戰，在乘坐三人外加一堆行李的情況下，竟然能很輕松地加速至200km/h，整個過程都非常平穩，指針再往上攀爬也還是沒有遲疑，只是已經感覺到加速度接近於零，如果再繼續下去，應有官方公布的220km/h實力。此時路面通過懸掛與方向盤傳回來的感覺還是非常可靠，底盤的功力再次體現無疑。

有較大動作的加速，就有大動作的剎車測試，第一次在榮威750E時速100公里/小時，急踩剎車，車輛平穩停下，並沒有一般車輛的較大點頭感，同時安全帶並沒有讓胸口感到太過勒緊，更讓人意外的是，榮威750E並沒有出現一般車輛ABS介入的「噠噠」聲，同時腳板也沒有感受到制動版的回擊頻率。

轉向平滑過彎穩定 舒適取向仍保持路感

前面所提到過的底盤設定，已經決定了本節這個結果，一開始接觸榮威，個人感覺方向盤太輕，但也有同行的記者表示方向盤太重，這個是一個非常主觀的感覺，不過在試車活動過程中，上汽相關權威人士還是就我們的感覺做出了回答，在榮威750整個調教過程中，方向盤反饋力度調教經過了很多次的爭論，最後還是根據中國消費者的習慣，並權衡整車的定位，在原型車ROVER 75的基礎上作出了更為輕松的調教。

行駛於山路時，榮威的穩定性立刻表露無遺。 215//50 R17的大徑寬胎與英倫車系懸吊讓彎道循跡性大增，高速入彎輪胎不亂叫且車身不致向外推，整部車可牢牢貼住路面不隨便搖晃，轉向的平滑性極佳、完全順從駕駛人意志，非常溫和。

這次僅僅是試駕，而沒有時間進行深入的評測，幾個小時不足以完全了解一輛車，而且山路彎道不長，很快我們就到達了試車的終點千島湖。此行只能說是認識了榮威750，一個讓我們看到了我們自主品牌希望的榮威。上汽每位員工所體現出來的自信，還有現在榮威在大家心裡的形象就是最好的證據。

內裝著重科技與豪華 配備豐富更適合商務

最後總算談到榮威的配置上，豐富的配置也是榮威750所自豪的。皮木配搭的方向盤後方是最有特色的電子儀表，鍍鉻邊框的圓形和橢圓形表盤保持了原有的設計精髓，觀察起來很清晰方便，尤其是夜間使用時的背光有著上佳的效果，中間還有行車信息雙電腦顯示屏。中控台增加了一些設備，(頂配版會有的)國人喜愛的倒車攝像頭和8揚聲器音響系統DVD多功能娛樂和GPS導航系統、雙區域自動恆溫空調，本土化設計令所有的功能按鈕更加方便易用，除了那個巡航定速開關對初次駕駛者來說稍有些摸不著頭腦外。淺色調內飾的用料也頗講究高質感，配以環保(無鉻)真皮座椅。後排有獨立的空調出風口，這也是同級車中少有的配備。由於軸距大幅加長至2849毫米，後排座的乘客腿部空間頗為寬松，全車五座位都配三點式安全帶和頭枕，後排座設有中扶手。個人認為，美中不足的是車門玻璃的升降應再增加「全功能」的控制，另外，側安全輔助氣囊也要稍後才會被列入配備清單。

榮威750與原型車羅孚75的基本參數對比：

車型
榮威750 E
羅孚75

長(mm)
4865
4750

寬(mm)
1765
1970

高(mm)
1422
1430

軸距(mm)
2849
2750

前/後輪距(mm)
1507/1504
1510/1510

整備質量(kg
1600
1505

行李箱容積(L)
432
432

形式
全鋁24氣閥2.5L高性能V6發動機
V型六缸24氣門DOHC發動機

排量(cc)
2497
2497

最大功率(kW/rpm)
135/6500
132/6500

最大扭矩(Nm/rpm)
230/4000
240/4000

最高時速(km/h)
220
220

油箱容積(L)
65
65

形式
五速自動
五速自動

前懸架形式
L型擺臂前獨立懸架
麥弗遜式

後懸架形式
Z型縱擺臂式後獨立懸架
Z型縱擺臂式後獨立懸架

前輪
碟式
碟式

後輪
碟式
碟式

❷ 三大偽豪車是哪三個

克萊斯勒300C、豐田86、榮威750。

榮威750，這台車的外觀十分復古，而且有一股濃濃的英倫貴族范。同時，榮威汽車的車標也很獨特，人們就先入為主認為這台車子會和豪華汽車並列在一起。當人們了解過後才會發現，這台車不僅價格不高，整體性能也不出色，沒有什麼特別之處。

車頭設計

上海汽車榮威750車頭飽滿而典雅，內蘊無窮動能；優雅的曲線鍛造緊張有力的引擎蓋曲面，經典的盾形一體式格柵設計，配合底部大型進氣罩口，格致美感不彰自現，名門尊崇氣派一覽無余。加上傳承經典的獨特盾形標志，秉承經典英倫風格。

結合中國元素，更彰顯王者之氣。如果說您暫時還不能接受「盾形一體式」進氣格柵的造型，上海汽車榮威750同樣還准備了一款沿用原車型傳統直瀑式雙面罩設計的車型。當他們放在一起時，表現出的則是一剛一柔，互輝互映。

以上內容參考：網路-榮威750

❸ 榮威汽車怎麼樣啊

榮威的前身是羅孚，英國一個百年歷史的汽車品牌，2005年中國南汽用5000玩英鎊收購了羅孚、MG以及發動機供應商powertrain。2006年上汽在羅孚75項知識產權為平台創立了榮威品牌。

雖然榮威傳承的是英國羅孚的汽車品牌，但是榮威包括名爵都沒有傳承和應用到英國汽車羅孚的技術，反倒是美國車企通用的技術應用的比較多。

外觀靚麗有設計感

從外觀合計來看榮威在以前真的是不敢恭維，後來設計總監更換之後，榮威汽車旗下所有車型度有了很大的進步，審美方面比以前提升了很多。旗下I6、RX5以及MARVEL x都是新進的外觀非常好看的車型，讓世界知道中國車企並不是不會設計車，只是沒沒有發掘優秀的汽車設計師。

內飾時尚簡約

內飾各方面榮威汽車的設計都是時下最流行的簡約科技風格，設計感自然而然就體現的沒有那麼淋漓盡致，但是在科技感的運用上還是下足了功夫，超大的中控觸控屏搭配非常實用的斑馬智行系統，實現了非常好的人機互動，所以內飾方面雖然沒有特別閃光的點，但是至少是還不錯的。

榮威汽車總體上來說是設計感不錯，發動機技術很成熟，裝配工藝不錯，但是變速箱不行的，性價比一般的汽車品牌。客觀的說榮威汽車在國產自主車企品牌裡面屬於居中的水準，如果車主喜歡他的設計以及發動機，且使用路段很暢通，就可以閑著榮威的雙離合變速箱車型，但是車主經常要在城市擁堵路段使用，那就還是不建議選擇榮威的雙離合變速箱車型。

❹ 榮威榮威750動力，油耗怎麼樣

環保雖然大家都知道是百利而無一害的事情，但是要付諸行動的話就需要更大的勇氣和金錢支持，市面上的數款混合動力車型的購買費用對於其節省出來的燃油消耗更是不能畫上等號，導致很多內心支持環保的車主在價格面前都不能不屈服。下面就和小編一起了解下榮威750混合動力版吧！僅供參考！

榮威750混合動力版：外觀

在車輛行駛過程中，控制系統通過優化發動機和混動電機的扭矩分配，提高發動機運行效率，並根據高壓電池狀態進行智能充電控制。當車輛急加速時，由電機提供輔助動力，共同驅動車輛，增加動力性；此外，可減少發動機燃油泵瞬間噴霧加濃，從而降低加速時油耗。可以說與普通版相比榮威750Hybrid發動機沒什麼兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適。

關於榮威750混合動力版的介紹到這里就結束了。榮威750Hybrid與同配置的1.8T車型相比售價相對提高了2萬元左右，面對混合動力系統綜合節油率20%左右的結果，榮威750Hybrid做為上汽榮威的首款混合動力車型在油耗方面的表現還是值得人們肯定的。想了解更多新能源汽車資訊，請關注電動邦！

❺ 名爵750和榮威750的區別

一、特點不同

1、名爵750：採用全鋁結構，重量僅154Kg，將帶來更佳的燃油經濟性；最大功率達到190馬力，最大扭矩達245Nm，升功率為56.1Kw/l，升扭矩為98.2Nm/l，在國內發動機中均居於前列，將為名爵（MG）車帶來出色的動力性能。

2、榮威750：榮威750 的一大特點就是動力澎湃，榮威750主力1.8T車型數量保持為5款，而2.5V6作為其對於品牌高端車型則精益為2款，產品消費群指向更清晰化。

二、軸距不同

1、名爵750：軸距(mm) 2749。

2、榮威750：軸距增加至2849mm。

三、風格不同

1、名爵750：Folow me home伴我回家功能、英倫風情扶手托手動後伸縮遮陽簾格。

2、榮威750：底盤穩定，內部舒適；車頭，車尾，動力操控；溫馨系列，功能系列，車載電器。