蒙派克是改裝車嗎

Ⅰ 蒙派克的車型介紹

蒙派克品牌旗下擁有蒙派克E級與蒙派克S級兩款商務汽車。 採用國際流行的全承載、全金屬結構，車身外形尺寸達到國內最大；車身內飾完全按中國人的人機工程設計，採用多種配置，適合多種人群的不同需求。
鑒於目前國內低端MPV產品的外形尺寸，福田MP_X產品的外形尺寸界定在較寬較大的范圍內，具有較大的內部空間。 這款MPX為適應不同的需求裝備的多款發動機；
已經完成匹配的發動機有：2.0L 4Gi-VVT發動機，三菱4G64發動機、2.8L 4JB1T柴油發動機
正在進行匹配的發動機有：三菱4G63、2.8L康明斯發動機、 2.7L4JB1T高壓共軌柴油、3.0L V6發動機。
蒙派克鏈合全球先進技術的福田康明斯ISF2.8乘用型柴油動力，三菱技術4G69、4G64汽油動力、德國賓士技術486T汽油動力等高品質驅動力，滿足客戶的一切動力需求。 福田康明斯ISF2.8T乘用型柴油動力，採用渦輪增壓、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大關鍵系統高度集成，功率可達96kW，扭矩280N·m，卓越的性能，實現兩萬公里保養一次，五十萬公里無大修，具有強動力、低油耗、低噪音、低排放、高啟動性、高可靠性等特點。 4Gi-VVT發動機是福田公司與英國 Lotus(蓮花公司)、德國Bosch(博世公司)聯合開發，採用世界上最先進的雙VVT技術，具有大功率、高扭矩、低油耗等特點。 三菱技術4G69汽油動力，技術成熟，可靠性能高，符合環保理念，採用多點式電子控制燃油噴射技術，精準控制燃油量，經濟環保，多項先進技術，輕松實現功率100kW，扭矩200N·m，動力大、排量低，可達到國IV排放標准。 德國賓士技術486T汽油動力，具有雙頂置凸輪軸，進氣連續可變氣門正時系統與Bosch電控系統發動機燃油噴射管理系統的應用，精準控制燃油量、點火提前角，實現動力輸出與燃油經濟性的完美匹配，瞬間輸出功118kW，扭矩可達250N·m，造就巔峰動力。 4G64動力採用日本三菱自動車株式會社開發的具有世界先進水平的發動機，技術成熟，穩定耐用。 蒙派克車身採用內外板式全承載車身，車身採用球面設計原理，外形美觀、風阻小，並具有良好的防撞緩沖作用，車身前部有吸能結構，四門內側裝有防撞桿，保證了乘員的安全。車身易腐蝕部位採用鍍鋅板，車身整體電泳底漆，提高了車身的耐腐蝕性。車身設計採取了隔音、隔熱措施，提高了乘坐舒適性，車頂有前後兩個超大電動天窗。
車身設計採用全數字化三維設計，加工中心應用三維數模進行車身模具數控加工，保證了車身的製造精度。採用三維設計，提高了設計精度，保證了零件之間的配合關系，通過三維模擬裝配，可對配合零件整個配合面以及每個截面進行精確檢查，解決了二維設計中經常出現的干涉、間隙無法控制等難題，縮短了產品的開發周期。
在設計車門限位器時，為了能夠順利的開閉車門，滿足車身開門的一檔角度30度和最大開門角60度的設計要求。蒙派克車身設計對對前車門限位器、前車門鉸鏈進行詳細的運動分析，實現一次裝車成功的成功案例。 靈動：採用X-TEC技術的第三代MPV底盤與動力的完美匹配，輔以四輪獨立交叉懸掛系統，能夠有效隔離路面震動，使得整車噪音和震動全面降低。
自在：超大的內部空間和隨心所欲的自由組合，既保持了駕駛的實用性，同時達到各部分布局的高度平衡，空間的精心安排讓人感受到不同以往的全新體驗。
體貼：豪華典雅的內飾，友好的操作界面以及切合人體特點細心設計的人機工程座椅，使您坐享舒適，愜意的駕乘氛圍和人性化的先進功能。
駕乘舒適新境界：
「以人為本」是福田汽車公司一慣的設計理念，在車上得到了充分的體現，它在保有以四輪獨立懸掛等優勢技術為代表的底盤技術同時，又以全新的空間分配方案和對人更周到更高層次的關懷而帶給用戶超值的駕乘感受。
寬大實用的駕乘空間：
空間可調節性強
※前排座椅可調至平鋪狀態
※前排和後排中間座椅可前後移動
※可拆卸、折疊的後排座椅 融合當今世界汽車領先科技潛心打造的MP-X蒙派克，擁有著令同級車型自嘆不如的安全裝備，特有F1賽車普遍採用的Stabilizers技術，能有效防止側滑與側傾，在享受快意馳騁的同時，更能體驗到車輛時刻緊貼路面的駕駛信心。擁有大量主被動安全配置、以及達到北美NCAP雙五星碰撞安全標準的高強度車身，MP-X蒙派克已經達到高檔轎車的安全水準，可以最大程度地給予駕乘者以全方位的護佑。
主動安全性
X-TECTM技術獨有的Stabilizers旋轉扭力穩定器
通過精確控制汽車轉向時的四輪相對車身的垂直運動量和車體沿縱軸的傾斜量，使車體的路徑跟蹤能力大大提高，車體平穩而不失駕駛者對轉向強度的感知，提升駕駛自信。ABS防抱死制動系統
緊急制動時，ABS系統可有效防止車輪抱死，使車輪仍有轉向能力，即使規避意外情況，同時還能防止車輪側滑。
EBD(電子制動力分配裝置)
能自動分配前後輪的制動力，在不同路況與乘載情況下，合理分配前後制動力，使前後輪的制動力處於最佳值，避免甩尾。
被動安全性
達到NCAP雙五星碰撞安全標准
具備世界領先的全方位碰撞安全性能，特有吸能防撞變形區可以有效減少因無法避免的事故而造成的傷害，達到北美NCAP雙五星碰撞安全標准。
周到而可靠的輔助安全配置
高強度車身、車門防撞桿、安全氣囊、三點式安全帶等被動裝置。

Ⅱ 蒙派克 Mpx怎麼加高減震器有改裝套件嗎後橋鋼板的

MPX（應該是MPV吧）蒙派克六座小客車是可以改成油氣兩用的，不過改成油氣兩用的話有可能影響車子動力 ，甚至存在一定安全隱患 如果不是車子行駛公里數每天比較多的情況下是不建議改的。

Ⅲ 蒙派克的產品綜述

福田蒙派克攜手康明斯欲打造全球首款歐Ⅵ柴油MPV 車型
2010年6月9日，以「鏈合全球科技 驅動綠色未來」為主題的「福田汽車歐馬可、蒙派克、薩普歐Ⅵ全球平台鏈合開發暨福田康明斯ISF2.8、3.8歐VI發動機技術導入啟動儀式」在福田汽車公司舉行。時隔一年之後，福田汽車與康明斯再次簽署發動機技術許可協議。據了解，此次活動針對的是康明斯ISF系列歐VI聯合開發項目，雙方將整合尖端資源，共同面對競爭激烈的全球市場，而率先開發的歐VI發動機將首先應用於歐系MPV蒙派克。這也預示著國內MPV市場將迎來新的「綠色領袖」，原有MPV市場格局無疑將會受到嚴重沖擊。
歐Ⅵ即將上線「MPV專家」如虎添翼
蒙派克是國內唯一一款達到歐Ⅳ排放標準的MPV，隨著福康雙方簽約協議的完成，「歐系MPV專家」蒙派克將成為全球首款達到歐Ⅵ排放標準的MPV。作為國內MPV的佼佼者，蒙派克已經是第二次為行業塑造了全新的標桿形象。早在福康工廠落成之日，蒙派克就已經成為中國歐IV排放標準的領軍車型，搭載的康明斯ISF2.8升發動機，憑借渦輪增壓、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大核心技術，最大功率可達110kw，扭矩則達到360N·m，尤其模塊化技術則成為康明斯產品的又一亮點，部件較同類品牌減少30%，故障率降至最低。另外，世界領先的動力人機工程學環保設計，充分利用人機工程學原理提高減震降噪水平，運行更平穩、更安靜，大大改變了用戶對柴油發動機冒黑煙、震動大的傳統認知。而福田康明斯工廠作為康明斯在中國首家輕型柴油機的合資製造商，其世界一流的NGMES製造系統，全自動化智能控制，全機械手裝配流程，成就該款動力近乎6西格瑪的完美品質。蒙派克康明斯動力產品其整體性能遠超同類MPV，與日系風行菱智、韓系瑞風形成「三足鼎立」之勢。
而歐Ⅵ發動機的應用，將再次使蒙派克成為國內MPV市場的領袖。據了解，蒙派克除了在排放標准上「獨樹一幟」，確立領先的、唯一性優勢外，在安全性、空間、外觀等方面也有著絕對的領先。源自賓士維亞諾的外形設計，使蒙派克看起來更具有歐洲貴族氣質，豪華大氣又不失中國傳統典雅風格，穩重而時尚，凸顯了蒙派克的高端商務形象，為消費者及貴賓造就了歐式商務新體驗。
截至目前，蒙派克也是國內首款、也是唯一一款實現底盤無改裝進行漂移的商務MPV，採用的賓士純正底盤，具有高穩定性，堅固安全可靠等特點，這也是能夠實現「中國MPV第一漂」的根本基礎，展現了歐系MPV扎實的底盤實力。歐系MPV的整體優勢配上讓人「望塵莫及」的歐Ⅵ發動機，蒙派克將對手遠遠甩在身後。
彰顯綠色統治力
從去年年底哥本哈根氣候峰會開始，全球開始步入「低碳時代」，越來越糟糕的氣候也讓所有人都在意識到綠色的寶貴。在向來處處要求豪華、尊貴的商務會議和高級活動上，綠色、低碳也正在迅速流行。這在倡行低碳的上海世博會，體現得更加明顯，各種新能源技術以及新能源汽車的廣泛應用，更是將低碳和綠色商務推向了一個全新高度。
作為綠色商務的重要組成部分，商務MPV也正在備受各界關注。傳統的商務MPV都崇尚大排量的汽油發動機，但隨之帶來的能源浪費、尾氣問題也備受詬病。相反，柴油MPV則憑借著出色的動力、良好的油耗以及極高的排放標准，逐步為各大廠家所關注。尤其是，隨著國際排放標準的日益提升，柴油MPV正在迅速崛起。據了解，在歐洲，柴油MPV已佔據50%的市場份額。
此次福田攜手康明斯研發歐VI標準的蒙派克，正是看中柴油MPV未來的前景。福田蒙派克相關負責人表示，國內排放標准還比較低，歐IV標準的蒙派克已能滿足政策要求，歐VI蒙派克主要針對海外市場，尤其是歐美等發達國家市場。作為全球首款歐VI柴油MPV，福田希望蒙派克能讓更多的人倡行低碳，讓更多的企業認識到綠色商務，從而推動全球綠色商務發展。
連續兩年國內市場增長率第一，蒙派克承載福田汽車全球化使命
歐洲在2014年1月將全面實施歐VI，福田汽車提前啟動福田康明斯歐VI發動機開發，立足未來，為福田汽車布局歐美日韓等一類市場奠定了堅實的基礎，憑借「先知先覺」的優勢，蒙派克也提前具備了沖向世界的「硬體水平」。
蒙派克相關負責人談到：蒙派克已經連續保持兩年市場增長率第一，隨著蒙派克整體實力的增強，海外市場將是我們必爭之地。蒙派克本身具備了歐系MPV的基因，代表著國際頂級MPV的發展方向，讓蒙派克繼續高端之路，在福田汽車的背景之下，讓世界了解中國最尖端的MPV。
福田汽車的2020戰略規劃涉及到：到2020年，銷量達到400萬台，營業收入4000億元以上，其中，國內銷量256萬台，海外銷量144萬台。完成如此龐大的銷售任務，歐系MPV蒙派克的貢獻將舉足輕重。
看MPV市場，誰領風騷，唯有蒙派克。

Ⅳ 福田蒙派克怎麼樣准備買這個車！

我買的就是雙天窗ML200，4GI-VVT的4輪懸掛的車字，總體蚝油說省吧也還能接受，我+400塊的油跑高速跑了650公里，不開空調，有一節開了，反正估計再省就是騙人的了，跑城裡的話，我這里交通比較復雜，經常起步，基本上在9毛多一公里，開空調的情況下是這個，現在天熱，沒開空調估計也省不了多少，2噸多的車，你不想想再省的話那還怎麼開，2.0的車在城裡開的我也搞不清楚到底是動力上有問題還是設計上有問題，1當起步力度足夠，到20碼換2擋也可以，當然噪音是有一點的，到40碼換3擋也還可以，稍微不到40的話也沒多大問題。就是3換4的時候速度底與60碼的話你換4擋車子抖動的厲害，一定要過了60碼換才行，光抖動不說，油門採到底，也就一直抖，不加速，慢的要命，過了60碼就沒有這個問題，一般換5擋要過80，70換也不要緊，換擋上邊也就個3換4有點缺陷，說這車的好處吧，歐系車，跟賓士唯亞諾比較接近，底盤技術不錯，一句話開起來穩當，外型就是漂亮，有側門防撞桿比同系列車安全，這點最重要。我在想如果門有電動門的話那就更完美了，原有價格上+1W我可以接受呵呵，說說我不滿意的吧，剛開始我想選擇柴油的，都說省，一個發動機單單比汽油車+2W大洋，又不是省的很多，我認為沒必要，等你省回來那2W塊車早就又換過了，其次，這車的密封不是很好，柴油機器噪音大的很，這車子我在高速上最高跑到170碼，柴油最高135碼，關於密封問題，我是這么發現的，100以下噪音比較小，主要噪音是能聽到發動機的轟鳴聲，但是比較小的，就是窗戶上有一點風聲，超過120，噪音開始增大，風聲大過發動機轟鳴聲，超過135前天窗風聲增大，超過140，後傳動軸有聲響，超過145在掛著擋位松油門的時候車子後邊明顯的傳動軸震動，在前邊不大感覺的到，其實120的時候在後邊的人就有感覺了，超過150車子底盤震動，還可以承受，超過160，震動增大，到了170了，那個震動就相當的大了，我初步估計還是傳動軸的震動，如果你想體驗下的話你就去找個麵包車，五嶺之光加長的那種，空車的話你跑個115左右，就跟那個感覺一樣的，整體噪音比那就要小點，底盤震動跟那個差不多，但是還是會很穩，不會跟麵包一樣飄，麵包有人超車會猛一慌，這個不會，所以我認為底盤沒問題，還是轉動軸上的技術問題。整體來說這車還可以，缺點主要為，密封不好，轉動軸震動問題，其次就是電路問題，一般車子開過幾年後，電路上經常出問題，主要線路問題就是什麼轉向燈了，剎車燈了，電動窗戶了什麼的，就這樣，我去修車廠里的時候去修車的基本上就這么幾個問題。如果你不介意這些問題的話你就買吧，當然瑞風，擱瑞撕，應該也不會好到那裡去，畢竟價格在那裡放的。這幾天我打算去把車子底盤做個隔音，不知道效果明顯不明顯，我還沒找地地方做，等做了以後出效果的話我再告訴你吧

Ⅳ 福田蒙派克e優缺點是什麼

福田蒙派克e優缺點：1、寬大空間：1825mm超寬車身，內部空間長達2766mm，寬達1610mm，高達1440mm，車內空間比競品同系列車型增加1.3m3，成就商務無限舒適空間；2、多變空間：座椅採用人機工程學原理全新造型，並根據乘坐空間優化了座椅尺寸，提高了舒適性。乘客座椅採用地滑軌可以360度旋轉，正副駕駛座椅可調至平鋪狀態，多種變換方式可供選擇，盡享無限創意商務大空間；3、便利空間：應用人機工程學原理設計，人性化車門把手，仿生航空座椅，便利儲物空間多達18處，高效商務一切可能。

Ⅵ 這是什麼車車標是個「三」

你說的是下圖這個車標吧？這是自己改裝過的「福田·風景G系列或蒙派克系列麵包車」。例圖——