改裝汽車鋁合金輕量化部件

A. 汽車輕量化是靠哪些材料實現的

可持續發展是環境保護的一項重要舉措，同時也是人類終將走向的未來。在環境問題日益嚴峻的今天，來自汽車的污染顯得尤為突出，不斷升級的排放法規也迫使著各個車企想盡辦法節能減排。逐步拋棄燃油車選擇新能源是當下正在進行的減排革命，但當汽車真正使用電驅動時，我們會發現，汽車的輕量化也尤為重要。

所謂的輕量化並不是為了減少車重而「不擇手段」，它的意義是在保障乘員安全、不改變車身剛度、強度的前提下，盡可能減少車重，而我們常見的合金材料的使用就是很好的例子。

B. 趣味科普系列之 汽車結構輕量化不光只靠鋁合金

汽車誕生至今已經一個多世紀了，在其發展的過程中，節約燃油始終是汽車研發者努力的方向，這也引出一個新的設計方向：輕量化結構。在電動車鋪天蓋地的時代，燃油車似乎已經走到了生命末期，但是輕量化對於電動車依然非常重要。燃油車方面，雖然廠商們絞盡腦汁努力，也沒見哪款車的百公里綜合油耗真的能控制在4升以內（實際道路上不可能）。燃油車肯定不會快速消亡，在和電動車共存的日子裡，還是要在輕量化上下功夫，這是節約燃油的一個有效途徑，我們就來談談輕量化的話題。

3、一體成型式地氈材料取代傳統多層棉墊，這其實是一個新方向。車內地氈層分為四五層結構，作用主要是把保證車內地板平整度、增強隔音性、提升舒適性。然而地氈層其實整體重量非常沉，現在很多廠商開始應用一體成型發泡式地氈，簡單的可以理解為只有一層結構（多層壓制整合），質量輕異味小，間接對整車輕量化起到了一定的作用。

總結：隨著技術的不斷提升，汽車輕量化的問題將得到更好的改善。在電動車時代，輕量化更是一個核心問題，因為電池和電控系統的重量給續航里程帶來了很大的問題，電動車的減重遠比燃油車重要的多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 鋁合金在汽車前防撞梁輕量化中有哪些應用

車前防撞梁一般隱藏在前保險杠裡面以及車門內部，在較大沖擊力作用下，彈性材料已經不能緩沖能量，真正起到保護車內乘員的作用，它是車身被動安全系統的一部分，防撞梁其實並不是讓車子「防撞」，它的主要作用是傳力。簡單概括，防撞梁的作用是：低速碰撞能減少維修成本，高速碰撞有助於提高保護性，尤其在復雜真實的環境碰撞中。汽車前防撞梁作為汽車的安全部件，通常採用金屬材質，如高強度鋼材和鋁合金等。它一般由防撞橫梁、吸能盒、吸能盒加強件及連接板組成。

通過市場調查，共統計65 款車型前防撞梁材料應用情況，自主品牌19 款車型，其中2 款車型應用鋁合金防撞梁；合資品牌46 款車型，有10 款車型應用鋁合金防撞梁。

調查結果顯示：合資品牌鋁合金防撞梁應用比例高於國內自主品牌2 倍多，行業內鋁合金防撞梁應用是發展趨勢。鋁合金防撞梁平均質量4.5 kg，鋼制防撞梁平均質量6.6 kg，差值約32%，可見鋁合金防撞梁輕量化優勢明顯。部分鋁合金前防撞梁應用車型，如表2所示。在汽車產品製造中，逐步加大鋁合金材料的應用比例是汽車輕量化的必然趨勢，開發鋁合金防撞梁是實現汽車輕量化主要途徑之一，鋁合金防撞梁經過設計驗證後必將取代鋼制防撞梁。

1)根據模擬分析結果，正面碰撞鋁合金防撞梁吸收能量優於鋼制防撞梁，滿足設計使用要求。

2)鋁合金相比鋼材料有著密度小的優勢，用鋁合金結構代替傳統鋼結構，可使前防撞梁質量減輕30%——50%，輕量化效果顯著[2]。

3)通過對比合資車企與自主車企鋁合金防撞梁應用情況，可發現採用鋁合金防撞梁是汽車輕量化未來趨勢。

4)對比防撞梁比吸能分析結果顯示，鋁合金防撞梁吸能能力明顯優於鋼防撞梁，有助於提高整車安全性。

D. 汽車輕量化的材料

1、有色合金

以乘用車來說，1973年每輛車所使用的有色合金佔全部用材的重量比為5.0%，1980年增至5.6%，而1997年則達到了9.6%。有色合金在汽車上應用量的快速增長是汽車材料發展的大趨勢。

2、鋁合金

鋁的密度約為鋼的1/3，是應用最廣泛的輕量化材料。以美國生產的汽車產品為例，1976年每車用鋁合金僅39kg，1982年達到62kg，而1998年則達到了100kg。

汽車輕量化主要途徑

1、汽車主流規格車型持續優化，規格主參數尺寸保留的前提下，提升整車結構強度，降低耗材用量；

2、採用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等；

3、採用計算機進行結構設計。如採用有限元分析、局部加強設計等；

4、採用承載式車身，減薄車身板料厚度等。

E. 汽車輕量化是趨勢，如果用鋁板做汽車車身和部件都需要什麼鋁板呢

你好，目前已經有汽車用鋁板做車了。這個連接處比較麻煩，具體的還是汽車廠家本身的技術問題。已經上電視了這項技術。

F. 新能源汽車車身結構的輕量化要求有哪些

汽車的行駛阻力包括空氣阻力、滾動阻力、爬坡阻力和加速阻力。滾動阻力、爬坡阻力、加速阻力與正常質量成正比。數據研究表明，車輛重量每減少10%，油耗可降低6%-8%，排放可降低4%左右。

整車由車身、底盤、發動機和汽車電子組成。對於乘用車，車身占據整車質量的40%到60%，約70%的油耗用於車身質量。因此，輕量化車身，是輕量化汽車的重要組成部分。車身結構的優化是國內外汽車輕量化研究的重點。對於新能源汽車來說，輕量化更為突出。

二、結構優化設計結構優化設計是車身輕量化的基礎

車身、車架和軸承部件結構復雜，集成了各種材料和工藝。車身結構對車輛的被動安全性、結構剛度、強度和振動性能有很大影響。目前車身結構減重優化設計是在保證車身結構性能的前提下，通過CAE等分析技術降低零件質量。在實際生產中，結構優化設計的減重方法包括空心結構、薄壁結構和復合材料結構。這些優化設計使車輛面板和結構部件更輕。

三、輕量化製造技術

通過對材料性能的研究，不同的製造工藝可以在製造過程中減輕零件的重量。

常用的製造技術包括激光焊接技術、電磁成形技術、先進連接技術等。激光拼焊技術可以將不同材料、厚度和表面處理要求的工件用激光連接起來，形成新的毛坯，然後壓製成零件。例如，乘用車的側壁部件通常是激光焊接的。激光焊接技術可以有效降低零件質量，減少焊接接頭，提高強度。通過先進的製造技術，主要解決產品的性能問題，進而解決輕量化問題。