山東哪裡改裝汽車隔音好

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隨著現代社會的發展, 人們對汽車的高速化、輕量化及行駛舒適性提出了更高的要求, 對車內雜訊問題更加關注。汽車雜訊、振動及因其而引發的車輛乘坐舒適性( Noise、Vibrat ion 、Harshness簡稱NVH ) 是衡量汽車產品質量的一個綜合性問題,也是用戶敏感度最高的性能指標, 越來越影響產品的美譽度和市場佔有率。首先來了解一下汽車四大噪音。

一、發動機噪音

除發動機體發出的機械聲外還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要從擋火牆和車身傳入駕駛艙。

二、結構噪音

這類噪音主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在外里作用下產生震動而輻射噪音大小。

三、輪胎噪音

胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

四、風噪

分為三種類型，一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其它噪音，包括空腔共鳴等。

◆汽車噪音控制手段

一、吸聲/隔聲

在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由於受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用於汽車的吸音材料比較少見。

二、減振

汽車的外殼一般都是由金屬薄板製成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的，可用的減振措施主要有隔震減振和阻尼減振。

三、密封

大量試驗表明，車內整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源-車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現周期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。

◆汽車隔音改裝

汽車隔音改裝源於上世紀80年代末，由美國一群汽車音響發燒友為了能夠更好的享受到汽車音響所帶來的樂趣而開發的。這些改裝既可以降低行駛過程中車內的噪音，又可以提升汽車音響的音壓和音色。

汽車隔音改裝七大部位：

一、發動機艙隔音

它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，同時隔絕熱量，有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。

二、立柱隔音

A、B、C柱，三者通過內部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道，風噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。對於抑制A、B、C柱噪音的傳播可使用環保、阻燃的發泡膠進行填充。

三、頂棚隔音

對室內車頂隔熱、隔音處理，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板後，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。

四、尾箱隔音

尾箱是汽車後輪噪音主要的傳播途徑，在尾箱中粘貼隔音材料，這樣可以有效的降低胎噪路噪和尾排帶來的噪音和熱量，同時會有效的降低由低音部分帶來的低頻共振噪音。車子低速行駛時的胎噪和路噪大部分被抑制，車子的平穩性大幅增加，過坑坎不平路面時的亂響、散架的感覺沒有了，車輛減震緩沖性能明顯提高。

五、車門隔音

車門鈑金減振吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效提升音響喇叭音色質量。車門加裝密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲。

六、地板隔音

車廂內中央地板制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，阻隔輪胎傳入的路面噪音和車身結構噪音。

七、翼子板隔音

前後輪弧及翼子板減震、隔音，能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音。

小編在這里給各位東營地區車主推薦一家比較好的汽車隔音、音響改裝店——東營東駿汽車音響改裝，希望各位東營地區車主有改裝汽車隔音、音響意向的可以去嘗試一下

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