汽車剎車改裝剎車片

『壹』 汽車剎車系統怎麼改裝

剎車系統改裝
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。

『貳』 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 剎車片是汽車制動系統中重要的安全部件，汽車剎車片改裝有什麼注意事項嗎

剎車時，前後剎車按多少比例分配，廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前後剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。

也就等於降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對於供油量較小的總泵要一起更換。

『肆』 汽車剎車片可以改裝嗎

可以改有改裝卡鉗，或者改裝剎車片！建議改裝正品的

『伍』 改裝剎車盤或者剎車片能有效提高剎車效果嗎

發車的移動效果取決於接觸面子，還有活塞所給予的力和剎車片的摩擦系數，簡單的說就是剎車片的面積越大，活塞數越多摩擦片越好，效果越明顯，你剎車盤加大了，剎車片也要加寬加長。

『陸』 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

改裝誤區1：改剎車，制動距離一定短
很多對愛車的制動系統進行改裝後的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這更多是一種心理暗示，認為花了錢剎車性能提升是理所應當的，但實際結果是這樣嗎？當然不是。
事實上，想要在制動距離上獲得良好的表現，以下幾個方面均息息相關。
1.車重。車身質量越大，相對而言慣性越大，對制動力當然要求就更高，這也是為什麼各家都在追求車身輕量化的原因之一。
2.制動能力。說起剎車當然少不了制動能力，除了對本身的制動力度有所要求外，。另一個是制動系統的抗熱衰性能，剎車過程中一旦因溫度過高超越極限，很有可能會出現剎車失靈的情況。因此不同的剎車類型好壞不僅在於本身，抗熱衰減的能力同樣重要。
3.抓地力。不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動性能的好壞，因此對與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外，前後配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標准之一。
一般原廠的剎車不一定是最好的，但一定是與車輛相對匹配的，一輛車在前期研發及量產前會有多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處於一個理想的階段，如果你貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。
改裝誤區2：改盤剎一定比鼓剎效果好
這個相信很多人都明白，鼓式剎車相比較盤式製造成本低，維修起來相對方便，所以它更多被使用在小微型車上。正因如此，很多人會想當然的認為鼓式剎車很low,其實事實並非這樣，鼓剎的制動力度並不會較盤剎差，只不過在抗熱衰減性能上稍遜一籌，因此對於市面上主流的前驅車而言，鼓式剎車會被使用在後輪上。那為什麼的是低端車型使用鼓剎，究其原因是其自重輕、動力較弱，因此對於制動的負擔也沒那麼大，衰退過度的情況就不太可能發生，因此在這樣的形勢下，成本更低的鼓剎便成為了不錯的解決方案。
改裝誤區3：改好剎車可以隨意暴力駕駛
改裝剎車系統可能會在一定程度上提升對操控性能和耐用性有所提升，但凡事終會有個度。因為剎車系統是由很多部件構成，它們的承受和匹配上都會有一個度，如果因為單純因為套高性能的剎車就可以無所忌憚的暴力駕駛的話，一旦突破承受極限剎車系統因故障而失靈，造成的後果將不堪設想。
改裝誤區4：亂改剎車分泵
說起改裝這件事，其實是牽一發而動全身的，改剎車其實絕大多數的金錢和精力多用在了提高抗熱衰退性能上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤等不配套也無濟於事，所以在改裝分泵後，對整套制動系統相應的要求也會更高。另外還面臨剎車總泵與分泵不協調的問題，隨意改、單獨改剎車分泵導致剎車性能未有明顯提升的情況並不少見。
改裝誤區5：前後卡鉗不按比例亂搭配
有不少朋友有著這樣的看法，認為對於市面上占絕大多數的前驅車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對前輪做升級即可，其實這樣的觀點並不正確。在剎車的配裝中，前後配比尤其重要，對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。