極品飛車9打氣改裝圖片

⑴ 求解：極品飛車9車輛改裝全攻略！

車身尾翼改裝後影響的是操作性。
車頂蓋和發動機蓋是進氣和輕量化。（選碳纖維）
這都沒在數據里體現出來。

X1 X2 X3 X4 X5這屬於更換外觀後，警察對你車的通緝等級。 游戲你也玩了吧！不同的通緝等級是有不同的警車來追你的。越低警車就越破

⑵ PSP極品飛車9怎麼改裝車,急

你進入黑名單模式
按「L」鍵就能改車了(屏幕左下角可以看到)進去後有兩個選項第一個是給車加包圍、定風翼、輪胎、玻璃顏色、噴漆的。第2個是改
發動機、渦輪增壓、底盤、轉向、還有H2O(加速用的
按「O」鍵使用)

⑶ 極品飛車9的改裝比如：車體，尾翼等，和車輛性能有關系么

1，安裝新型的車體後，車寬會有變化，加寬的車體為汽車帶來了更好的穩定性，增加左右車輪的輪距後，內側輪和外側輪的差速也會增加。
2，17寸和20寸的輪轂，胎壁的厚度會影響輪胎的吸震和抓地，會給我們造成完全不同的操作感覺，更大的輪轂相對更小的胎壁，會讓車子在轉向趨於柔軟，速度和轉向角度的關系相對17寸輪轂就更加好一些，所以對他的選擇是個好選擇，如果你認為自己在每一個彎道上都能精確控制轉向角度，那就選一點大尺寸的輪轂吧，最好是BBS的LX比較好~
3，裝配擾流板能開啟性能調校中的空氣動力選項，不過在游戲種，對抓地力和下壓氣流有關系~

還有就是在最後的你說的那個原廠的車體配BBS輪轂就很棒，我也嘗試了很多種，沒有問題的~

⑷ 請高玩指點 極品飛車9改裝技巧

NFS我好歹算個老玩家- -來談心得
9的改裝當然是全改成究極的。車不一定，隨你便。卡片當然選零件的，不過有幾輛車還是建議你贏過來：黑名單9的三菱，6的小牛，4的蝰蛇，有需要的話LZ自己去買一台卡雷拉吧。把抽來的零件用在你用最順手的車上去打剃刀（雖然不是很難打），打完大逃亡，之後BMW M3 GTR就物歸原主了，其實真正的神車是BMW M3 GTR，只不過頂多用來刷刷警察了。
調教嗎- -9的很簡單。要是轉向不足，就把有關操控的往右邊拉（太久沒玩了都忘記了- -）然後氮氣是左邊噴的時間長，右邊加速快。渦輪增壓吧- -這個不太了解- -不過往右邊拉比較好，好像會犧牲一點急速，增加加速度。不過你能不能跑到那麼快還是個問題。。PS：M3 GTR無法調教，無法加裝U件

⑸ 極品飛車9給哪輛車改裝最好,應該怎麼改裝，最好有圖片

極品9綜合性能最好的就是那輛寶馬M3，那輛車的穩定性最棒，但極速不是最高，而且加速性能較差，這輛車在游戲中是不可以改裝的，但你可以通過修改16進制代碼為這輛車加上拾荒者套件，加了以後這車就無敵了。。。M3之後的就是保時捷CGT，就是商店裡的最後一輛，綜合性能也相當不錯，只要把加上全部的究極，然後再加全部的拾荒者套件，同樣也是非常好的車，無論是穩定性、加速性能還是最大速度，都堪稱一流，再然後就是蘭博基尼蓋拉多了，就是黑名單6老明的那輛，在加上全究極和全套拾荒者套件以後，極速要大於M3和CGT，加速也不錯，就是穩定性不如前兩者，這個可以通過加大空氣動力，降低車身高度等來使車輛變得穩定
你說的車燈噴光那是NOS，就是氮氧加速，利用氮氧加速可以達到比正常加速更加快的效果，而且不止快一點哦
漂移的話這個比較復雜了，除了車輛的調校，還要看技術，NFS9中最好的漂移車就是三菱EVO，除了需要原廠輪胎外，懸架和剎車也不能加得太高，甚至可以用原廠的，另外，微調中需要降低車身高度、加大空氣動力來穩定車輛，不過這里說一下，NFS9的漂移一般只是為了欣賞的，在比賽中用漂移肯定不如直線走位來的快捷
有什麼問題還可以繼續問哈

⑹ 極品飛車9里如何改裝讓車輛達到巔峰

每打敗一個BOOS後首先選擇一個特殊性能升級套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部極品車子的話.建議拾荒套件不要先用.到最後拿到保時捷卡雷拉的時候再全部加裝到她身上.還會剩餘幾件拾荒套件.那這剩餘的就看你喜歡玩哪部車子了.我比較喜歡蘭博基尼蓋拉多（也就是6號BOOS贏來的.超好的.也是我在游戲里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑過366的速度.加氮氧最高397再高就沒達到過了.或許還會有很多比我跑的速度高的.（絕對沒作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.轉向：這個項目是調節控制靈敏度的。EA的官方解釋教導我們向右調整、非常的詭異，還是忘掉比較好。經過反復測試，向左調整車子的極速會有明顯提升，所以盡量向左調會很實用，即使是操作上感覺不適應，也能通過練習慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB賽道中將他調節到-3。

2.操控：它也屬於懸吊系統的范圍，EA在這里沒有明確告訴我們操控到底是調節什麼，但是根據調校結果和經驗來看，這很像是在調節輪胎的夾角和束角，角度大，轉向時的抓地能力強，彎中速度就會很快，但是到直線上加速和極速的不足，卻將高速出彎的優勢慢慢消耗掉了，如何選擇它就成了一個很頭痛的問題，我們到底是要良好的過彎能力還是要傑出的加速力和極速度。繼續用LOTUS跑DB，調節到-4，勉強能操作，容易失誤，-3還不錯，具有兩者兼顧的特性。如果換到一條彎道不急，直線又長的賽道上，照顧更好的加速力和更高的極速是必然的了。

3.剎車：NFS9中的剎車不需要考慮線性，就是簡單的開和關，剎車過度、輪胎抱死的事情就更不會發生了，調節剎車靠前，剎車時會不易轉向，調節剎車靠後時，容易出現車尾側滑。如果你喜歡玩花招，靠後不錯，如果你想跑成績，調都別調，因為我們幾乎不用剎車。直接減檔制動，幸虧NFS9的變速箱和引擎體格強壯。

4.車輛高度：高一些的底盤，會造成操作困難，能輕度幫助極速提升，調低以後能讓控制容易多了，卻會在跳躍落地後和坑窪路面上過多的損失速度，在面對NFS9時，考慮到路面情況復雜多變，本著一切為了速度優化的原則，將底盤調整的高一些吧。

5.空氣動力：其實就是下壓力，F1實驗室里最大的一筆投資，而我們只需要減少幾次按鍵壽命，真是一件愉快的事情。調整它的效果就像調整操控一樣，有得面對直線優勢和彎道優勢的取捨，這里值得注意的一點是，下壓力的作用是隨著速度的提高而增強的，低速彎道中基本可以不計較它的存在，所以在調節它的時候我們不光要看賽道是簡單流暢還是復雜多彎，更要知道構成賽道的高速彎和低速彎的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出來實驗DB，先了解DB賽道的具體情況，三連發夾彎很急，其他的彎道都是中高速緩彎，直線距離短。分析如下：三連發夾彎的過彎速度很低，不用過多的考慮下壓力，其他的緩彎通常在260碼至300碼通過，強大的下壓力能帶來更便捷的操作和很高的過彎速度，而影響DB最高速度達不到300碼的原因是直線距離短，結合LOTUS本身的缺陷，在高於300碼以後動力非常差。最後得出一個結論：將下壓力調整到+5，能讓LOTUS發揮出自己最強的過彎優勢。

6.氮氧增壓：官方解釋已經很清楚了：向左調整能夠延長N20增壓的使用時間，但卻會降低增壓威力。向右調整會縮短N20增壓的使用時間，但卻能增加增壓威力。建議向右調整。

7.渦輪增壓：要明白我們是在開賽車，轉速隨時都在5000轉以上徘徊，而不是民用車不到3000轉就要上檔。就算是上陡坡，我們也是用的慣性、而民用車用的是扭力，沒什麼說的，加加加，3--5是不錯的選擇.

僅供參考.祝你玩的愉快！！！

⑺ 極品飛車9朗尼開的阿斯頓馬丁改裝都是什麼，包括條紋、裝置，外觀，都告訴我一下可以嗎

我來教你比boss還改的帥，首先不要裝火焰條紋，一定要裝曬賽事條紋，否則火焰條紋，那就是不正規的賽車，那是因為賽事條紋，它可以作為豎著的條紋，一直連接到車頭，還可以把顏色改為紅色，把車身顏色改為黃色，然後再把輪圈顏色改為黑色，把玻璃顏色改為藍色，這才是真正的改條紋