世界前五改裝車

❶ 世界著名汽車改裝品牌

你要是說御用的話貌似就幾家比較NB的。個人小廠，手工廠還是很多的。我就不說了
就給你說說各大品牌的御用改裝
賓士的當然是AMG。
大眾是ABT。ABT現在也改奧迪和保時捷等。畢竟都是屬於大眾集團的
寶馬的很多人可能只知道M工作室。但是那不是改裝廠。那是一個運動調教和套件的開發工作室
真正的寶馬御用改是叫AC施耐澤。在歐洲很有名。很多人寶馬都送去改。現在也接一些別的車型
還有一些比如賓士C工作室。就是跟寶馬M一樣的。。不接別的車的。只做內部研究
德系的就這些是很大的了
還有就是日系車
我不是特別的了解。但是也知道一些
比如本田的神風。。日產的無限。。。等等
你一定在街上看到過有的改裝店或者一些網上的圖片有一些日系的改裝車上面貼著貼花
寫著<無限>。擊速。等等。這些就是改裝廠名啦。。。但是日本不像歐洲那麼保守。。自己廠子是所謂御用。。他們也接民間改車等等
但是他們都有一個共同點
都是從賽車運動演變過來!
改裝車廠的誕生的根本目的還是為了給某個品牌在賽車場上提供最好的後台支持。。

❷ 改裝「減速帶」，為何獨愛火箭兔

2010年前後，世界范圍內的改裝車開始出現寬體改裝的熱潮。通過延展、拼接加寬原本的車身寬度，並將寬度誇張的高性能輪胎以及輪圈裝進車內就是最傳統也是最簡單的寬體改裝。

【本文來自易車號作者ramp駕道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ 世界著名改裝車品牌有哪些

。現在德國幾大汽車公司如大眾、寶馬、賓士和保時捷等都有自己的認證改裝公司。
ABT——大眾改裝公司
大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對於那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因此專業改裝大眾車型的公司也就比較少。但這並不是說，就沒有人改了。最著名的當屬ABT公司，他們專改大眾旗下的車型（包括奧迪），具有非常深厚的功力。一輛即使最普通的高爾夫經他們的手改裝之後，也會具有令人驚訝的表現。
由

❹ 世界著名汽車改裝品牌

為寶馬車改裝的ACSCHNITZER；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的ABT；為本田改裝的HRC、MUGEN；為豐田改裝的TOM』S和TRD；為富士改裝的STI和TEIN；為日產汽車改裝的NISMO；為三菱汽車改裝的RALLLART等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。

一般來講，比較有實力的大車廠都會有自己旗下的御用改裝店，以原廠的實力和車廠本身掌握的自家品牌的獨有技術，一般來講就是改裝的最佳伴侶
比如說賓士的原廠改裝：AMG，大眾的ABT，豐田的TRD，富士的STI，三菱的RALLYART，日產Nismo，馬自達MPS、mazdaspeed
HKS是日本著名的大型汽車改裝品牌
早在二戰前1935年在德國斯圖加特已經成立了，比「AMG」、「BRABUS」的創立時間還要早
德國寶馬G-POWERLORINSER
賓士Carlsson
日本AUTOBACS公司
日本Buddy Club
美國K&N
MTM

❺ 買得到的十大改裝神車

很多人購車全是家庭用，但總會有一部分人購車是為了更好地玩，換句話說是為了更好地一種生活習慣，因此為了更好地突顯自身的獨特和魅力，改裝慢慢變成了一種時尚潮流和時尚潮流。熏黑了的輪圈、炸街的排氣管、酷帥的汽車尾翼這些，全是改裝車極具辨識度的一些標識，那_合適改裝的車有什麼呢？

第一款：飛度

凡有改裝處，就會有GK5，不管車內飾、外型、輕改缺者簡、重改均有無盡的概率，但越來越多人挑選它很有可能或是由於比賽發展潛力，文可在街上買水果，武能下道賽事，本田超跑並非沽名釣譽。

第二款：三菱蘭瑟EVO

三菱EVO憑著其優異的技術參數和很高的改裝發展潛力，變成最受大家喜愛的改裝車之一，Evolution或被改裝發燒友所熟悉的EVO，有著一個可_出291馬力的渦輪柴油發動機和四驅變速器，沒經改裝的素車能夠做到162英里/小時的最大速率，並在4.5秒內進行O-60英里每小時的加快。

第三款：斯巴魯汽車WRXSTI

斯巴魯汽車WRXSTI是1992年逐漸製造的最受大家喜愛的改裝車之一，和EVO一樣，它的基本上配備及其主要表現讓人印象深刻：305馬力渦輪增壓器、4缸發動機、四輪驅動、0-60英里每小時5秒、最大車速144公里每小時，簡易塵杯程序流程就可以給該輛車提升20馬力。

第四款：謳歌汽車Integra

從1986年初次現身到2001年停工，Integra是改裝車的火熱挑選，在它的基本上配備中，1.8升的4缸發動機能夠暴發195馬力，將驅動力傳輸到前胎，最大速率為143公里每小時，0-60英里每小時只需6.6秒，模塊歷經細致提升，給予了一個類似蘭博基尼的發動機壓縮比。

第五款：日產GT-R

日產GT-R從1989年-2002年一直在生產製造，2.6升6缸汽車發動機基本配備可造成280馬力，最大車速112英里每小時，0-60英里每小時只需5.6秒；但真真正正獨一無二的是它特有的全輪推動傳動系統，只是計算機系統控制的傳動系統智能化地分派車軲轆中間的驅動力，使GT-R具備無以倫比的迅速轉彎工作能力。

第六款：豐田汽車Supra

豐田汽車Supra在1992年-2002年間生產製造，在改裝車發燒友中不缺粉絲，在基本上規格型號中，Supra有著一個3.0升6缸雙渦輪機，馬力在280-320中間，使這個車0-60英里的時長為4.9秒，最大車速為每小時155英里。殊不知，授予Supra改裝發展潛力的是其特有的模塊，它最開始設計方案能夠超出600馬力，一些簡潔的改動就可以釋放出來很多的驅動力。

第七款：馬自達汽車RX-7

從1978年-2002年，馬自達汽車RX-7向全世界呈現了轉子發動機的作用，雖然只有1.4升的汽車發動機，馬自達汽車性能卓越的汪克爾汽車發動機_出255馬力，使車輛0-60英里每小時的時長為5.3秒，最大速率為155英里每小時，中小型的轉子發動機協助RX-7變成較輕的改裝車之一。

普遍的改善包含拆換渦輪增壓器以獲得大量的驅動力，改裝車體提升件和拆換變速器以緩解傳動系統，拆換進氣口和排氣管以改進根據柴油發動機的氣旋，RX-7波子塔上支撐桿、絞牙避震和後頂吧能夠給駕駛員一個更快的拐彎感受。

第八款：高爾夫球R32

大家R32是高爾夫球GTI的一個組合，生產製造於2004年嫌磨-2008年，雖然GTI有著自身的優質血系，但R32給予了超過流行GTI能夠適用的可訂制性和工作能力。R32的神話之處就在於它的6速手動變速器，能夠給四個車輪子給予驅動力，使汽車可以輕輕鬆鬆轉彎；很多最受歡迎的改裝，如可調式懸掛系統和塞用剎車踏板，都致力於利潤最大化運動型汽車的拐彎工作能力。

第九款：廣州本田S2000

廣州本田S2000是一款雙坐敞篷跑車，2009年6月因金融風暴而停工，它給予了一個歷經細致調優的汽車發動機，從2.2升4缸發動機中_出237馬力，融合六速手動變速器，S2000能夠在5.8秒內從0-60英里每小時。

第十款：馬自達汽車MX-5

馬自達汽車MX-5最開伏褲始於1989年發布，迄今仍是一款受大家喜愛的車輛，輕量和靈活性的操縱方法使MX-5變成安全駕駛發燒友的最喜歡，因為2.0升汽車發動機能造成155馬力，MX-5的最大速度可以達到129英里，每小時車速可以達到6.4秒。

PS：改裝車這三個字曾在中國便是飈車、違反規定、風險的代稱，盡管近些年因為互聯網技術的快速發展和中國內地的制度對外開放，改裝文化藝術逐漸在中國蔓延，尤其遭受年青人的青睞；但改裝是對車輛開展差異化的訂制，讓自已更舒服。而不是為了更好地飈車而改裝，違反規定飈車無論你改與不變，是車能跑都是有標准飈車，理應文化教育人，而不限定車。

百萬購車補貼

❻ 世界上有哪些著名的汽車改裝廠

著名改裝品牌太多了簡單的列舉幾個x0dx0aAMGx0dx0ax0dx0a國內許多車迷都可以琅琅上口的殿堂級賓士改裝品牌，但對於它的歷史又有多少人知道呢？歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：HansWernerAufrecht和EberhardMelcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimlerbenz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。x0dx0ax0dx0a當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL6.9AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。x0dx0ax0dx0a1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人HansWernerAufrecht先生另外成立的一家名為HWAGmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品。作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porschecayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。x0dx0ax0dx0a在德國專門從事Volkswagen集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABTSportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。，全稱toyotaRacingDevelopment，意味豐田(TOYOTA)賽車部門。TRD負責雙方為改善街車，為更多的性能和支持豐田車隊的賽車的利益，在世界各地。他們參與在超級GT的(jgtc)，NASCAR等著名車賽中。是日本著名的大型汽車改裝品牌，是最早在日本股票市場上上市的汽車改裝零部件生產商。HKS擁有無人能比的產品線(從火嘴到行車控制電腦、從機油到渦輪增壓)，而且是珠海國際賽車場內改裝車最快圈速保持者。HKS抱著一種對「DrivingPerformance」理想的追求，營造了一種吸引著車迷們的HKS改裝文化。2005年美昌汽車貿易有限公司取得了日本HKS的中國代理權，並在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA將向大眾傳遞正確的改裝資訊、推廣和普及平民化的汽車運動，推介「什麼才是真正的改裝，什麼才是整體的改裝」。HKS-CHINA的成立，將會為我國的汽車改裝文化注入新元素，為釀造一個規范的汽車改裝市場做出貢獻。早在二戰前1935年LORINSER在德國斯圖加特已經成立了，比「AMG」、「BRABUS」的創立時間還要早，可以說是改裝業的「老師傅」了。相對上面兩者而言，它們的主要改裝項目都是注重在動力方面的提升，而LORINSER的主攻對象，就是賓士的內裝外飾及懸掛和制動系統！還有一點與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，而且售後服務的水準也達到世界最高的標准！上文提到LORINSER是賓士的「時裝設計師」！就是因為他它專注在「時裝」這個概念，而且憑借著它那份創新精神，為賓士汽車一次又一次換穿上時尚、優雅、高貴的新衣，這一切都賦予賓士轎跑車難以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的這一切，令它在多家賓士御用改裝公司中的成績，顯得最為突出，並且在世界的改裝行業中得到尊重和認同！x0dx0ax0dx0a無限MUGENx0dx0ax0dx0a賽車發燒友的你，都一定聽過「無限MUGEN」的大名，與本田聯手的「無限」，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPERGT、SUPERTAIKYU等著名國際賽事，為本田乃至日本在國際賽車界上寫下了無數奇跡，奠定了其在世界賽車界舉足輕重的重要地位，就連大家熟悉的CCC也曾經受到「無限」的重視，親自派人到場視察賽事流程和環境。坐落於東京琦玉縣朝霞市的「無限」掌握了當今最高峰的賽車技術，就連SUPERGTGT300級別的法拉利F360也主動要求換用「無限」一手改造的C32B發動機(即本田NSX的發動機)，由此可見「無限」的實力在業界是多麼權威！x0dx0ax0dx0aTOM'Sx0dx0ax0dx0aTom's,相信讀者對這個「皇者」級的改裝品牌已經是相當熟悉，Tom's公司與豐田公司有著無間的合作關系，無論是由內而外的車輛內飾及外形改裝，還是對整車性能的提升，Tom's公司都能為豐田公司及客戶提供最全面、最經濟、最耐用、最貼心的改裝服務！為汽車行業的蓬勃發展做出傑出貢獻。古語有雲「人心所向」，無疑地Tom's成為了豐田公司公認的御用改車公司。TOM'S公司在1974年成立，由一位在豐田公司工作過的司機NobuhideTachi及KiyoshiOiwa兩人共同建立的。由於當時成立，正值世界經濟風暴石油危機的時候，使整體汽車行業大受影響，當然，TOM'S公司也逃不過這次危機的毒害。但在這次危機中，讓兩位創業者的目光瞄向了汽車競技上，同時開始對汽車競技方面進行研究，並注資2百萬日元。「黃天不負有心人」，他們創新的舉措被豐田公司發覺，並成功簽約為御用的改裝汽車公司，達到共同研究，共同發展的地步。TOM'S這個名字，其實是由兩位創業者後面英文名字的第一個字母再加上MotorSport的第一個字母組成的(TachiOiwaMotorSport=TOM'S)。

❼ 世界十大豪華改裝品牌

❽ 世界十大改裝品牌

在日常的汽車使用中，多了解汽車是非常必要的。下面我將為您介紹世界著名的改裝品牌。如果你感興趣，加入我進行科普。

世界上有相當著名的改裝品牌，如ABT、阿爾濱、9 FF 等。

一.ABT:

ABT改裝車型包括 奧迪 、SEAT、 斯柯達 、 大眾 、 保時捷 ，可以說是改裝跨度相當大的改裝品牌。

但是，ABT改裝的車輛並沒有大規模量產。ABT也有自己的艦局畝隊。每年，ABT總部都會改裝2000多輛汽車。謹臘伍最重要的是要有一條完整的整車生產線和製造自有品牌車輛的能力。

第二，阿爾賓:

Albin的改裝車看起來更 優雅 ，更運動，也不那麼狂躁。

阿爾賓成立於1965年。重點是改裝 寶馬 汽車系統，調整動力。從阿爾賓娜B4的角度來看，沒有百搭的運動套裝。

三.9FF:

9FF是保時捷的改裝公司之一，9fT1和9fT6基本都是改裝車型，基本都是從保時捷996Turbo改裝而來。

9FF公司推出的9FF9f- v40 0是動力最強的改裝車，最大輸出功率617kW，最大扭矩880N/m。

當然，車輛改裝品牌也很多，比如A MG 、Babs等等。

好了，以上就是我給大家介紹的全部內容。那麼，看完之後，你對世界知名改裝品祥或牌有所了解嗎？希望我的推出能幫助到大家。

@2019

❾ 世界上最快的改裝車、跑車是哪輛

「Thrust SSC」是一輛超音速車。 超音速推進號（Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經超過音速) 簡介 Thrust SSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用於英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰斗機的軍用版「斯佩」系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實際使用、動力較強大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用「Mk 205」這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠後追加了用來提升穩定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內建改良套件的強化版Mk 202型之慣稱。由於材料經過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機溫度，透過供油系統的修改噴入較多的燃料後，產生出比標准型Mk 202更大的推進力。相對於Mk 202約20,500磅的推進力，改良型的Mk 205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當於145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。在總數超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鍾內劃過8公里長的距離，並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。實際負責駕駛Thrust SSC挑戰世界紀錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現役的英國皇家空軍戰斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰機的高手。雖然在過去十餘年的世界紀錄挑戰中Thrust SSC的計劃發起人兼總監的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕後不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰車。為了習慣超音速車獨特的後輪轉向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為後輪轉向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用後輪控制轉向。根據車隊方面表示，後輪轉向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉向設計的直線穩定性，這對於習慣前輪轉向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。歷史 緣起 Thrust SSC計劃的發起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非常活耀於陸地極速紀錄挑戰界的名人，曾經在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰車「推進二號」（Thrust2），在美國內華達州雷諾城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區間內平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀錄挑戰車跑出749英里/小時的成績，但因為百威火箭的燃料槽容量過小無法在一個小時的中間整備時間內及即時補充燃料、調頭、進行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀錄並不符合正式紀錄規則的要求而鮮少被承認是世界紀錄。然而，諾伯雖然靠著推進二號拿下世界紀錄頭銜，卻對自己的表現不很滿意。這是因為推進二號創下的紀錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進步程度有限（世界紀錄認證單位要求的最小進步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強及格成績），除此之外推進二號也未能在1公里區間長度的測試項目上贏過前代冠軍（這表示推進二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強），等於是個半調子的陽春世界紀錄。諾伯深知如果要成為貨真價實的世界紀錄保持者，下一個要挑戰的關卡是700英里/小時，這對於速度挑戰者來說是個非常關鍵的魔法數字，因為700英里/小時已經非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領域是不可相提並論的。但是，推進二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，於是諾伯只好將這個目標暫時擱置，開了一家小公司經營起平價輕型飛機的製造與銷售，與挑戰駕船橫跨大西洋的世界紀錄。一直到多年之後的1990年時，發生了兩件讓諾伯決定從操舊業的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛取得兩具奇異（GE）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰斗機所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰隼式戰機也是使用這款非常經典的航空動力系統），打算利用這兩具引擎作為他著名的「美國精神號」（Spirit of America）挑戰新一代世界極速紀錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀錄挑戰計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結識了在那裡當館內導游解說員的朗·艾爾。退休後在博物館當導游義工的朗·艾爾並不是個小人物，他是英國軍方負責發展獵犬式地對空導彈（Bloodhound）時，研發單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰速度紀錄皆有高度興致的老手在偶然的機會湊在一起，於是決定正式開始攜手合作研發新一代的速度紀錄挑戰車，也就是日後的Thrust SSC。