杭州MKL汽車改裝服務怎麼樣

㈠ GKL，MKL,KKL還有UKL分別指的是什麼類型的汽車

這些一般汽車廠家做細分車型市場佔有率的時候用的；例如：賓士、寶馬、奧迪、捷豹路虎等等；

具體：GKL、MKL、KKL、UKL、分別指寶馬品牌下具體車型類別；
如：中型轎車、豪華型轎車。。。等等

㈡ 底盤加強件和防傾桿的作用，汽車改裝族必知！

在汽車底盤的改裝項目中有一項叫做防傾桿，防傾桿的硬度是由製作材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身越長則硬度會減弱，桿臂越長反而會增加其硬度。由於車寬的限制，所以汽車改裝時桿身長度不太容易改變，但桿徑和桿臂的長度還是比較容易調整的。

前後下巴、井字架是安裝在前後橋與車架底盤前後方的連接部位。主要作用是加強前底橫梁與底盤的連接強度，加強車架底盤的整體剛性的同時減小離心力，還有抑制車身扭曲造成的底架位移形變，可改善過彎時的性能。後頂吧是安裝在後避震塔的塔頂位置上。主要作用是用於增強車尾箱的強度、減弱車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減少過彎時汽車尾部的側傾，同時提高車輛過彎時的性能。中間結構桿是安裝在車底盤中間的左右底盤的地方，主要是用來提高車底盤的整體剛性。後安全頂拉桿安裝在車後方的安全帶左右兩邊的位置。用於加強車身的整體剛性和過彎的平穩能力。

你的汽車改裝完底盤能否更加穩定，除了彈簧和避震器的搭配，更應該要好好考慮汽車的防傾桿。這種學問是建立在科學的理論基礎上和不斷的嘗試中摸索出來的，而改裝的真正樂趣就在這里。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 什麼是汽車改裝型空氣動力套件

汽車改裝的空氣動力套件可按材質和套件來區分，按材質來區分的話分為PUR（聚氨酯）材質、PU（聚氨基甲酸酯）材質、FRP（玻璃鋼）材質、PFRP（強化型玻璃鋼）材質、碳纖維材質。

PUR多為歐洲國際知名改裝廠生產的，可以媲美原廠件，甚至會更高級。PU大多是原廠所生產的材質，屬於耐撞擊、易恢復原型的類。FRP是一般造型改裝廠所生產的材質，這種材質耐擦撞、破損易修補、價格低、塑型容易、線條感較佳。PFRP的表面堅固厚實，與一般FRP只是在生產時的用料與生產時間有些許差別，但是價格、強度相差較大。碳纖維體質較輕，大多用在性能車上。

按套件來區分的話可分為大包圍、下巴、側裙、尾翼、葉子板等。

大包圍不同於原廠的部件，沒有預先鑽好的固定螺絲孔位，安裝這種類型的套件需要較高技巧修飾結合處，如在汽車改裝則需要經驗技術豐富的師傅。下巴在改裝時須自行比對實車削切多餘的地方後依照實車可安裝鑽孔處固定即可；一般安裝師傅會在與保桿接縫處填補Slicone防水與修飾。側裙也沒有預先鑽好的固定孔，也需要自己比對實車，然後依照實車可安裝的鑽孔處固定。

尾翼又分為貼箱尾翼、單、雙層尾翼。貼箱尾翼的安裝方式只需要先將接觸面清洗干凈，再以3M雙面泡綿膠帶黏貼即可。單、雙層尾翼都是需要先將接觸面清潔干凈，再以纖維土黏貼或者以不銹鋼攻牙螺絲從後備箱內部往外固定（鑽孔處需做防銹處理）即可。葉子板在市面上有很多用於造型的改裝型套件。引擎分為原廠型與改裝型，有生鐵、PFRP、FRP、碳纖維…等材質。

以上的汽車改裝套件安裝時都需要專業的技術與器材，如果自身技術不足或認知不清的朋友購買後找專業的汽車改裝廠安裝裝，千萬別在購買後找一般或者原廠保養廠安裝，因為一般店家和保養廠是不會安裝這種改裝套件的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 了解空氣動力學的基本原理以及常見的汽車改裝實例

了解空氣動力學的基本原理以及常見的實例，將有助於我們在汽車改裝時理解汽車的外形設計。車輛行駛在路上的時候會對靜止的空氣造成沖擊，空氣會向車輛的四周流動，一部分經過車體表面、一部分則進入車底，還有一部分會進入車輛的內部，那麼怎樣才能高效的疏導和利用這些氣流為車輛提供充足的下壓力，同時可以迅速地把超跑的發動機、制動系統產生的熱量帶走。

不過相比於賽車，增加下壓力並不是超跑等汽車改裝時所追求的一切，因為追求下壓力和減少空氣阻力就像翹翹板的兩端。在高速行駛時車輛發動機首先要克服空氣阻力，所以對於重視排放和油耗的民用車來說，怎樣把空氣阻力減小也顯得十分重要，關鍵是如何在最大下壓力和最低空氣阻力之間找到一個平衡點。接下來我們看看超跑是如何來利用這些氣流的。

首先作為民用級的超級跑車，它的車身表面不會像賽車一樣復雜，因為賽車的車身表面大部分都是對車身氣流的疏導起到承前啟後作用的翼片，經過大量的風洞試驗、紛繁復雜，所以會讓車子看上去喪失了美感。而大部分的超跑根據品牌、設計理念、市場定位等因素，在外形上都遵循了炫酷、流暢的設計理念，這時汽車包圍的好處就顯而易見了，可以讓空氣在車輛的四周平緩流過，最終把阻力減到最小。

仔細觀察超跑的側面造型就可以發現，從車頭到車尾的線條呈中間高、兩邊低的弧形，而車底看起來卻十分平坦，氣流最在車體上方的路程相對更長，所以上方流過的氣體一定比從車體下方流過得快，這么一來就會產生一股浮升力。

隨著車速提高的同時浮升力也會逐漸加大，而下壓力的損失也在加大。雖然車體上下方的壓力差可能只有一點點，但是車體上下的面積比較大，所以任何細微的壓力差就可以造成明顯的抓著力的差別。一般汽車改裝前的尾部更容易受到浮升力的影響，而車頭部分則會受到牽連並導致操控穩定性差。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。