老款途銳改裝普通踏板圖片

㈠ 途銳鱗波藍黑內銳尊提車小改兼帶感性評測，大大的滿意

先詳細說說選車比較過程。之前是一輛18款寶馬530，個人感覺，這代寶馬，在機械品質、駕駛質感、空間表現和乘坐舒適上，幾乎做到了絕佳平衡。換車目標主要三個，一是中大型SUV，二是3.0T排量，三是裸車價百萬以內。這幾個條件下，連續試駕或比較了路虎攬運、路虎衛士、GLE450、寶馬X540i尊享、奧迪Q8、途銳的銳智或銳尊，並且，為了更清晰的感受每個車的品性，也試駕了這個級別的標桿卡宴3.0t。最終選擇途銳，應該說，還是被超高的性價比和均衡的駕乘感受征服。先說路虎的兩款車。攬運的做工和豪華感，在比較的車型里是毫無疑問的第一，車身尺寸也高了半級。雖說車很大，但駕駛起來卻相對輕盈，標配空懸，底盤韌勁十足，操控感雖弱於X5和卡宴，但通過性和越野性卻好出一截。讓我比較意外的是，老婆在一眾試駕車里，對攬運和衛士的駕駛感受最好，因為開起來確實輕松。由於我主要關注的是攬運頂配的20款HST，擁有L6+48V輕混構建的400匹馬力，明顯領先於其他幾款車，配置也基本應有盡有了，僅僅弱於途銳的頂配，所以這個車一度成為我的首選。最終沒有選擇有幾個原因：一是明年可能就要大換代了，買了就變舊有點不甘心；二是後排兩側座椅舒適度雖然不錯，但空間確實較小，且後排中間的位置舒適性太差，基本沒法長時間坐人；三是HST也一直沒有現車，選配第二代全地形系統的話，大概要等到明年了，所以最終放棄。而衛士，2.5噸的車，超剛性車身及下一代攬勝平台的首發作品不是浪得虛名，開起來居然底盤質感比攬運更好，也更輕巧靈活，外形設計非常成功，濃濃的向經典致敬的味道，中度越野的通過性在幾輛車里更是遙遙領先。但是嶄新的試駕車開起來卻異響連連，尤其是尾門掛著沉重的備胎，導致尾部異響無法避免。這個內裝水平，在幾輛車里，應該是最差的，從內飾的表現也可以印證。另外，選衛士一定要想清楚，2米的車高意味著很多地庫進去不了。雖然沒有最終選擇，但客觀來說，衛士起步價並不算高，全系配置都不低，如果對內裝水平不敏感，它完全是輛可以放飛自我的個性好車。賓士GLE我感興趣的是AMG53，看過一些評測，AMG調教下的底盤、動力和操控都臻於完美，空間也比寶馬X5大了很多，後排舒適度很不錯，AMG直瀑中網和外觀套件加持下，完全改變了GLE大而憨的外觀印象。試駕的是GLE450，駕駛感受應該遠不及AMG，坐姿高、空間大是優點，但確實有點像船一樣忽忽悠悠。導致我最終放棄GLEAMG53的原因，應該是台灣的兩個新車評測中，都提到了試駕車的異響問題，遙想當年我的GLC300，因為滿車異響和極大異味而苦不堪言。也許有人會說，都進口AMG了，品質和北奔能一樣么？在這點上，對比我自己的寶馬530和同樣國產卻問題頻出的賓士E，讓我不得不對賓士的品控有些疑慮，而4s銷售對賓士的細節品控似乎也缺少足夠的信心。寶馬X5的試駕，用我老婆的話說，就像是一輛放大的530，一樣的好開，一樣的富有質感，甚至和卡宴不相上下。但是到了85萬的頂配，空懸還不帶，而且一套內飾風格，從530換上來，總感覺少了什麼。當然這不是最主要的，最終放棄的原因，是因為後排會經常坐著家人，而X5後排座椅角度完全不能調節，希望後面的改款能加上吧。假設你更多是二人世界，不太在意後排，那不可否認，X5會是一個很好的選擇。奧迪Q8打動我的，完全是耳目一新的外觀，這個溜背設計與X6和GLECOUPE完全不是一個路數，溜背下滑點更靠後，外觀非常協調而富有動感，也最大程度保證了後排頭部空間，前臉更是銳氣十足，實車氣場非常強大。Q8開起來感受比較均衡，並不向外觀那樣運動和激情，還是典型的「奧迪」感。這輛車的感受不深，可能也因為4S的試駕路線太短，路又堵，還死板的不允許多開一圈。空間上，軸距很大，後排不小，但座椅偏硬是個小缺憾，在幾輛車里可能排在後面。不過這確實是一輛卡宴平台下的均衡好車，可定價較高也是個不爭的事實。再看卡宴，無需多言，綜合下來最高的駕駛質感和內飾水平，印象最深的其實是底盤，整個車非常緊固、非常整，既有清晰的路感，又沒有多餘的跳動，高級感滿滿。當然，保時捷選裝必然得上去，總不能買個丐版，盡管起售價低於90，但選裝後毫無疑問的超支幾十萬，依依不捨的放棄。最後說說途銳。這個車，第一次帶老婆試駕時，她並不滿意，大概因為全程用的運動模式，導致她覺得方向盤、油門和剎車都比較沉，而內飾的豪華感相比其他又確實有差距，當時的全系都沒有360影像，所以她堅決反對。銳尊上市後，360缺配這個最大障礙沒有了，可以說配置上已經沒有任何短板了。所以，我特意安排老婆試駕了卡宴後，再次去開開同平台的途銳，選擇標准或舒適模式，這次她沒有任何對駕駛感受的抱怨，反而主動告訴我，和卡宴的駕駛感受很像。是的，這就是途銳除了高配置以外的最大價值，由於平台化生產降低了成本，導致普通品牌也可以共享從前大眾高端車系才能擁有的高級機械品質和駕駛感受。提車後的幾天里，無論在市區略帶顛簸的路面還是高速公路上，都有超出期望的駕駛感，平順性極佳，兼帶極富韌性和厚重感的濾震感受，這應該很大程度上歸功於成熟的V6發動機、八速變速箱和空懸的有效配合。而低速時比寶馬530更小的轉彎半徑和高速上強大的變道信心，來自於全輪轉向系統的助力。從舒適度看，前後排坐姿雖不算高，但空間非常理想，座椅軟硬適中，特別是配合整車高水平的隔音降噪，提升了駕乘的舒適感和高級感。值得一提的是，銳尊標配黑化外觀，配合鱗波藍專色處理，藍中泛綠並帶有細細的閃粉的油漆工藝，外觀效果提升巨大，完全改變了途銳略顯平庸的氣質，甚至還有一定的回頭率。另有一些貼心的細節可以分享，比如，這個車的遮陽板是雙層的，可以同時遮擋前方和側面的陽光；門上的儲物槽下部是植絨的，這個設計顯然是為了進一步減少置物後的噪音；儲物槽向後方還給了專門的雨傘槽；後備箱標配了行李軌道和兩個分隔欄，配置之厚道已經無以復加了......這個車的缺點大概有下面這些。一是作為中端品牌，為了和高端車系做區隔，內飾的質感非常普通，豪華感不足；二是方向盤慘不忍睹，大概和十幾萬的高爾夫一個檔次，又細又平庸，從寶馬的運動丁字褲方向盤換過來真不適應，降低了駕駛好感；三是車機系統為了減少實體按鍵形成觸摸大屏的操作界面，犧牲了操作便利性，這點寶馬會好很多；四是「眾行家」的車聯網系統還比較薄弱，連接也會時常出問題；五是導航及語音系統都不太好用，所以最好用CARPLAY替代原車導航使用，但這時，方向盤後的駕駛屏就無法顯示導航了；六是一旦使用手機眾行家，那麼車輛的位置就會在手機上實時顯示，這個車輛位置顯示無法關閉，雖然功能不是缺點，但在多人開車情況下可能造成隱私誤會，這點上，寶馬就更周到，可以單獨關閉車輛位置，但不影響手機和車的互聯應用；七仍然是眾行家，不像寶馬或奧迪那樣，支持遠程啟動發動機和上車前啟動空調；八是丹拿音響的音色雖好於寶馬中配的哈曼卡頓，但低於我對730w下14個喇叭應有水平的預期；九是有些配置實際上沒有必要，比如全速自適應巡航，這個准自動駕駛在有大量變道車輛的情況下，用起來並不放心，實際用到的概率不大；再如座椅按摩，受制於車輛座椅本身的椅型尺寸和功率，很難有力度和按到位，形同雞肋；再如夜視，天氣熱的時候，根本無法把人在屏幕上高亮顯示，相當於夏天的晚上基本是沒用的。所以假設這些配置拿掉，車輛的性價比還會進一步提升。缺點談了不少，但都瑕不掩瑜，途銳仍然是上述車輛里最具誠意、最具性價比的一輛好車。最後說下改裝。盡管現在銳智還能買得到，價格便宜很多，但由於必需有360，所以就只能拆車安裝，主要是門板部分。從我個人來說，由於擔心後續異響，當然不希望拆車，結合黑化外觀套件，所以還是選擇了一步到位的銳尊。那麼結合前面的不滿之處，改了幾個地方：一是方向盤更換R系列的觸控方向盤，這個盤子不打火是全黑的，啟動後是led顯示各種標志的，對內飾氛圍的提升不是一點點，而且握感好了太多。聽說10月後或明年的車就要增配這個方向盤了。二是金屬腳踏板，純粹為了好看，價格也不高。三是噴塗紅色brembo剎車卡鉗，這個配合原裝的黑色21寸輪轂，使車身側面運動觀感大幅提升，是個點睛之筆。四是刷下隱藏，加裝360影像自動彈出模塊。這個部分，可以記憶啟停開關選擇，可以在遇到較窄通過路段時讓360影響自動跳出，可以解鎖無線CARPLAY，可以讓測速雷達識別靜止車輛。這些都讓車機便利性、安全性提升很多。洋洋灑灑一大篇，希望給喜歡途銳的車友們提供一點借鑒。

認證

㈡ 全新大眾途銳，改裝原廠全黑R—Line中網、丹拿音響、卡鉗噴漆

大家都知到大眾全新一代途銳，它基於MLBEVO平台打造與蘭博基尼Urus.保時捷卡宴奧迪Q8.Q7.賓利添越同平台今天給大家分享一輛全新途銳的改裝案例，改裝項目；1.原車卡鉗噴漆2.改原廠全黑R—Line中網3.升級原廠丹拿音響4.鍍鉻條黑化

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㈢ 大眾途銳這款車它的內飾如何是你喜歡的嗎

途銳作為大眾進口汽車產品系列中的頂級SUV產品，有著不錯的車款，但市場份額卻不如從前。外觀方面，現款的途銳在設計上更接近家族傳統，但總給人一種夾在生活中間的感覺。途銳和保時捷卡宴是同一生產平台上的兩款車。但是途銳現在的設計沒有老款那麼厚重堅韌，反而感覺越來越小家子氣，沒有上海大眾那麼狂野。內飾方面，與老款沒有變化。幸運的是，舊的設計非常成功。

外觀方面現款的途銳在設計上更接近家族傳統，但總給人一種夾在生活中間的感覺。途銳和保時捷卡宴是同一生產平台上的兩款車。但是途銳現在的設計沒有老款那麼厚重堅韌，反而感覺越來越小家子氣，沒有上海大眾那麼狂野。內飾方面，與老款沒有變化。幸運的是，舊的設計非常成功。雖然老氣橫秋，但線條依然簡潔，細節表現出德國人的嚴謹和扎實。它能反映出這樣一輛車的質量和應有的價格。

㈣ 試駕大眾途銳3.0TSI V6車型，物有所值的豪華感受

大眾途銳已經不算是新車了，為什麼今天還要來試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是台好車，各方面表現非常全能，但價格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會有一兩個選擇它的車主，他們喜歡途銳的什麼？途銳到底是怎樣的一台車？我們一起來看看吧。

總結：途銳絕對是一款好車，這應該是任何試駕過該車的人給出的評價，但它的定位和價格也確實比較尷尬，高端的定位和60-80萬元的價格區間（即便現在2.0T車型優惠後的價格在53萬上下），都讓它註定小眾。什麼人適合途銳？追求高品質、豪華質感、出色的動力表現，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 換代後的大眾途銳可謂是難得一見，那為什麼還這么不受待見

大眾作為一個經典的汽車品牌，創立的初衷就是為了讓普羅大眾都能擁有自己的汽車，在近年的造車歷史中，塑造了很多經典車型，同時經典車型也在感染這個品牌。
進入新千年後，大眾途銳背上經典之名毫不為過，歷經16載，第三代全新途銳也在近期上市，共推出三款車型，全系售價區間為63.68萬-83.68萬元，跨越這個售價區間的中大型SUV有很多，競爭對手不少。處於對產品定位和售價考慮，最直接的競爭對手還是JEEP的大切諾基、英菲尼迪qx70、謳歌mdx、路虎發現等這些略微「佛系」的車型。

「加大號」在國內的適用性不用多說，全新途銳相比老款途銳在車身尺寸上提升明顯，長寬高分別是4878/1984/1686（帶行李架1709）mm,軸距為2894mm，比上一代車型在長度增加77mm，寬度增加44mm，車身高度下降了7mm，這樣的變化不但增加了尾箱空間，由697升提升到810升，提升實用性的同時，對操控也有一定的貢獻。

三個版本在內飾上，除了配置上的差異外，在顏色搭配和用料上也各有不同。Elegance使用了淺色搭配，座椅採用了菱形格子設計。Atmosphere則採用深色配色，木紋與深色的皮革相搭配，大氣沉穩。R-Line使用突顯運動的黑色配色，配上座椅上的「R」標，個性運動，完美匹配各細分市場所需。

值得一提的是，全新途銳採用大眾目前最新的數字化駕駛艙，整體偏向駕駛員一側，最先亮眼的是12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸彩色觸摸中控屏，操作搭載Discover Premium信息娛樂系統以及HUD抬頭顯示，幾乎將全部的功能都集中在中控觸摸屏中，這套系統的顯示效果和操作舒適度，完全不輸同平台的其它車型，甚至對奧迪Q7和保時捷卡宴的車機互聯系統都會構成一定的威脅，這算是全新途銳的一大賣點，就憑這套互聯車載系統，就能另不少競爭對手黯然失色。