汽車改裝風刀有何作用
1. 請問這個汽車上的裝置是什麼啊有什麼用
口頭叫導風刀，學名叫擾流板，空氣動力學配件，用途是在高速下整定前輪前部的空氣流動狀態，產生一定的下壓力，以及生成擾流減少輪圈處的空氣阻力。
但是普通外觀改裝這東西沒用，除了讓你接近角更小容易磕到外沒什麼好處。
只有硬地競速類車在高速下才能產生應有的作用。
2. 我的寶馬想升級，碳纖維補品該怎麼選
大家好，我是Jason，我們又見面了！繼上一集《我的3系想升級，這些11種套件我該怎麼選？》後，反響不錯，衷心感謝廣大寶馬車主的支持與厚愛，謝謝！
時隔兩個多月，《扭頭就走》系列第二番正式與大家見面啦！
將繼續沿用「高於XXX這個價格扭頭就走」這一光榮傳統，再奸再勵！
閑扯到此為止，現在進入主題！
熱衷改車的Bimmers，如果車上沒有幾塊碳纖維，出門都不好意思和人打招呼。那麼，車上的碳纖補品，究竟有哪些呢？
首先呢，我們先把車用碳纖維產品分成兩大類：
裝飾性碳纖維產品：碳纖維的表面問路一直是廣大男性車主的「chun葯」，這種密集的，立體的紋路一直是「運動」、「科技」，「帥」的代名詞，甭管它是真碳假碳，干碳濕碳，只要看到是碳纖維的東西，你們都拒絕不鳥不是嗎？
功能性碳纖維產品：「重量輕」、「強度高」、「耐腐蝕」，這是大家對碳纖維的既定印象，所以誕生出：「咱們試試把金屬做的零部件改為碳纖維來做」的想法，從而大幅度減輕整車重量，提升性能啊、操控啊、省油啊、為環保事業做貢獻啊。。。等等。雖然原則上，我們可以用碳纖來製造整台車的任何一個部件，但是礙於碳纖本身的提取和加工成本過於昂貴，一直沒有得到大范圍的普及，碳纖維的性能件大多出現在超跑領域，或者某些品牌某些車型的溢價背書（我沒有說新7系，真的沒有，別打人）。
內飾的碳纖維裝飾，又分為干碳和濕碳：
所謂濕碳，就是像M4的儀表面板，表面經過處理，觸感光滑溫潤：
所謂干碳，就像M2，直接把碳纖的肌理織紋裸露，觸感豐滿直接。
需要特別註明（省的被罵）：
以下內容僅在濕碳纖范疇、以寶馬3系為參照物，干碳纖不在討論范圍內
如需了解同樣部位的干碳產品或進口品牌價格，請自行將下文提及的參考價X2~3倍，
3系以上車型相同部位濕碳纖也可參考下文報價，價格相近或高出10%仍在可被接受范圍內。
再次重申，幾乎所有車用零件均可以碳纖為生產原料，但是考慮到實用性、價格、耐用度等一系列客觀因素，下文只選取市場接受度高，價格接地氣的產品展開討論。如需更深入了解的看管，請在最下方留言，我們會回復的。
接下來，我們來聊聊在寶馬的改裝領域，一般在車上用到碳纖的是哪些方面。
機蓋
在常見的車用碳纖維部件中，存在感第一，一大塊碳纖維的機蓋能極好地吸引路人和交警叔叔的目光，帶給車主無與倫比的滿（ZHUANG）足（BI）感，而且相比其他碳纖維外觀件，一定程度上更能體現出碳纖維「輕量化」的特性，畢竟一個原車的機蓋到底有多沉相信大家都有一個很直觀的感受，怎麼？不沉？那是因為寶馬的工程師一直堅持上撐桿好不？
挑選及安裝碳纖維機蓋要注意的地方：
一定要驗貨，質量不佳的碳纖維產品很可能出現局部紋理排列不直，卡紋，歪紋的狀況，重點檢查四周邊角出，那是製作過程中「收尾」的部分。
一定要驗貨，請仔細觀察碳纖紋理是否足夠立體，紋理間是否清晰，不然很可能您買到的只是一塊表面貼了碳纖維紋路貼膜的塑料。。。。。
還是一定要驗貨！安裝完畢後關上機蓋，檢查四周與前杠，左右翼子板的縫隙是否均勻，撐桿，鎖頭的安裝預留孔之後正確。
千萬別購買價格太便宜的碳纖產品，因為大部分的碳纖機蓋都是濕碳纖為主，製作濕碳纖的粘合劑如果不是環氧樹枝的話，很可能出現長期緩慢變形的狀況，時間可能持續半年之久，此過程行內稱為「熟化」，更嚴重的可能出現發黃，開裂的情況，然而尷尬的是，無論是質量好的碳纖或質量稍差的，作為消費者在剛購買的時候其實很難判斷出來，必須長期使用後才會體現質量的區別，所以價格就是大概率性的判斷依據了，畢竟一分錢一分貨嘛。
市面上的碳纖機蓋主流為上層碳纖下層玻璃鋼的結構，並非全碳，這是為迎合市場需求、降低生產車成本讓價格更親民的做法，並非純粹的偷工減料，畢竟全碳碳纖的價格是可以貴到超乎想像的。
價格：8000，超過這個價格請禮貌地轉身走人。
碳纖維前鏟、後唇、側裙
如果不考慮價格，理論上全車包圍都可以使用碳纖維，不過個人認為，碳纖裝飾件更多是作為點綴的作用，與原車包圍顏色的搭配能增加層次感，如果整車包圍都使用碳纖反而覺得怪怪的，當然，也可能是貧窮限制了我的想像力，還影響了我的審美觀。
選擇碳纖空力套件（俗稱：小包）需要注意以下幾點：
前文說到濕碳纖會出現長期「熟化」（變形）的問題，所以一定要確保安裝位點不因變形而不準確，這類情況大多出現在後唇上，尤其要注意。
購買前請弄清楚該碳纖小包套件是基於哪一套包圍開發的，以3系為例，大多數此類碳纖產品是基於M3或MT的包圍來開發的模具，別等貨到了，滿心歡喜把車開到改裝店才發現不匹配裝不了，空歡喜一場就很尷尬了。
安裝過程需要粘貼或者使用自攻螺絲直接安裝在原車包圍上，破洞是必須的，請做好心理准備，別一邊看著師傅扭螺絲一邊嗷嗷叫哦，師傅會很困擾的。。哈哈
個人覺得，特別是前鏟，屬於消耗品，因為前鏟是最容易被磕碰的地方，所以日常開車過減速帶、停車場上下坡，看到路上有碎石的時候，請提醒自己，車子是裝了前鏟的哦。
參考價格：前鏟、後唇，每樣超過2500，可以扭頭就走了，側裙超過1800一對，也可以瀟灑地離開了。
尾翼
除碳纖機蓋之外另一樣存在感極強的碳纖改裝件，不加個尾翼，好意思說自己車改過么？（哈哈，開玩笑的）。碳纖的尾翼一般分兩種，一種是鴨翼，一種是帶斜角架的GT款尾翼（註：行內一般稱帶斜角架的尾翼為GT尾翼）。至於尾翼的作用，增加下壓力穩定車身之類的話就不多說了，如果要深入較真，個人覺得一個好的尾唇（氣流擴散器）的作用遠比一個存在感極強的尾翼來的更大些，所以呢，還是美觀第一，作用第二吧~
首先區分一下兩種碳纖尾翼：
鴨翼
安裝簡單，與原車尾箱門外形匹配，清潔後用3M雙面角粘合固定，完全可以自行安裝，入門級別尾翼。
GT款尾翼
安裝較為復雜，需要在後尾箱鑽洞安裝斜角架，即使是交給師傅安裝也要耗費相當長時間來量准位置，畢竟鑽頭一下去就是不歸路了啊，哈哈。
購買注意事項：
除了上文提及需要注意的點外，購買前需詢問清楚所挑選的尾翼是否匹配自己的車型，在改裝領域，只看車架號（主駕駛位左下方的擋風玻璃處一串的字母+數字），絕大部分尾翼專車專用，挑好了喜歡的造型結果買回來裝不上就不好玩了哦。
價格：碳纖鴨翼市場價在400左右，GT款尾翼連安裝工時費價格不高於2500，看個人追求了，還是那句話，高於這個價格，呵呵，各位知道我要說啥的呢。。
碳纖維風刀、碳纖維後視鏡殼（牛角）、碳纖中網
碳纖維風刀
碳纖維風刀一般作為碳纖前鏟的配套件，在車輛行駛過程中，風刀對流經車身兩側的氣流起到一定的導流作用，當然，這個實際效果嘛就呵呵了，主要還是起到點綴的作用。
畫龍點睛的即視感有沒有？
碳纖維後視鏡蓋（替換式）
碳纖愛好者的必選題，因為後視鏡蓋上有一根長長的突起（嘻嘻），所以俗稱牛角。
碳纖維中網
繼「黑馬鼻」的升級版，帥，要帥在細節上！
注意事項：
三者均某寶有售，價格透明，模具已相當成熟，匹配度大可放心，不過售前一定要跟賣房確認車型哦。
風刀大多為3M雙面膠固定，貼前請事先做好清潔，不然粘不緊被吹跑了就很尷尬了，個人更傾向於打膠。
中網和牛角都是替換式，要先把原車的拆下來，拆卸方法是用膠撬棒撬出，這部分最好交給師傅代勞，因為師傅有經驗知道卡口的位置，否則自己撬的話一時措手不及撬爛原車或刮花包圍車漆就不好玩了哦。
參考價格：風刀350一套（4件），中網500一對，後視鏡蓋430一對，超出以上價格，請扭頭就走~
碳纖維內飾板
碳纖入門級改裝項目，營造戰斗氣氛一大殺器。如果說上述外觀件是給路人看，那碳纖的內飾件就是取悅自己的了
碳纖維內飾板分貼片式和更換式兩種，前者使用3M雙面膠粘貼在原車飾板上，可自行安裝，後者需先拆卸原車的飾板再更換，建議由師傅安裝。
以寶馬3系為例，貼片式碳纖維內飾板分7件套（4門把手+左右空調出風口飾板，中控台飾板），高配為9件套，在7件套基礎上追加空調控制面板框和排擋桿飾板。由於國內廠商的模具開發已十分成熟，完全能做到跟原車飾板匹配嚴絲合縫不留破綻，值得推薦。
注意事項：
購買前請仔細詢問並確認所購買的內飾套件是否與自己的車型相匹配，請提前准備車架號照片，方便賣家查詢。
貼片式碳纖維飾板，雖然安裝簡單，但安裝前請務必做好清潔工作。
請選擇已貼好雙面膠的碳纖產品，並檢查雙面膠是否有重疊的位置，如果有，請事先割掉，以免貼上後有外凸的狀況。
請對准位置再粘貼，一旦貼歪了，要掰下來很可能會掰斷，如果對自己動手能力沒信心，請細心的女士們幫忙是個不錯的選擇。「單身狗繞道」
參考價格以寶馬3系為例：貼片式7件套2400，貼片式9件套2800，MP干碳纖+翻毛皮7100，以上價格包含安裝工時費，超過這個價格可自行離場了。
3. 風刀的分類
風刀的分類
材料分類：鋁合金風刀、不銹鋼風刀
用途分類：工業用途風刀、汽車吹水風刀、環保除塵風刀，吹水乾燥風刀等等。
市場需求千變萬化，還有許多形狀各異的，但是有不可缺少的。比如：氣刀、環形風刀、離子風刀、漢克機電的漢克風刀、各種尺寸都可以定製，最高可達到3m。
4. 全新寶馬M3/M4攜M Performance配件開啟中國首秀！
之前我們都說「無改裝，不寶馬」，其實BMW官方對車輛改裝升級方面也擁有悠久的歷史，早在上個世紀70年代之前，寶馬就專門研發特殊的運動車型征戰各大賽道，1972年M部門成立之後，M高性能的傳奇便正式開啟了。
編輯：TB?校對：彭炫愷
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5. 買一輛車，然後自己改裝，可以改裝哪些部件分別有什麼作用
改裝愛車，不要盲目的去模仿，要有針對性的去改裝。
汽車改裝本身就是對自身個性的一個體現。所以要針對自身的喜好和性格來進行改裝。
給你一個新手改裝的建議，你可以參考一下！
一輛普通的車，要如何改裝車吸引大家眼球的街車呢？下面開始慢慢給大家介紹，說得不好的地方請高手指正。
1、進氣系統的改裝大家都知道，引擎系統是通過燃燒混合油氣以爆炸形式推動活塞作動的，所以進氣是否順暢會嚴重影響到燃燒效果，燃燒效果不好必然產生動力輸出下降甚至油耗上升的現象，所以對一輛車來說進氣系統的改裝是相當關鍵的一部分，初級的進氣系統改裝，是把原車的紙制空濾換成改裝用的高流量風格，好的高流量風格會讓進氣順暢並且有絕佳的過濾效果，對於增壓車來說，由於空氣是被壓縮進進氣管的，空氣流量比較大，這時候就要考慮使用冬菇頭了，冬菇頭由於起球面的設計能更有效的吸進大量空氣，這裡面還要注意的幾點是：1，進氣管道盡量不要有大彎，太大的彎度或是內壁太粗都會導致空氣在管道里的阻力變大，直接影響到進氣的效率，2，最後用隔熱材料格開引擎倉與冬菇頭，因為在高溫條件下的空氣裡面含有的氧分子會相對比較少，影響燃燒效，有條件的最好直接從車外接導風管直接送入新鮮空氣（當然這是賽車改裝中比較有用，街車的引擎一般不會工作到那種程度，觀感效果大於實際效果）當進氣改裝得很徹底的時候還要根據情況更換加大的節氣門，就比如說水管很大，但水龍頭很小一樣，水也不會有多大的流量。
2、排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上渣物速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段。
3、點火系統的改裝簡單說了，點火效果越好燃燒得就越好，這方面的改裝件有銥金火花塞，高強度點火線，地線（更好的讓電流有個迴路）及電子整流器等。
4、剎車的改裝動力強了，原車的剎車自然就不夠用了，剎車改裝可以換用整套的剎車套裝，也可以從剎車碟，剎車皮，剎車鋼喉方面根據自己需要改裝，如果換用剎車套裝的話伏如還要根據剎車盤的大小選擇合適尺缺梁啟寸的圈，一般來說，15寸圈最多裝280MM規格的剎車盤，16寸可到300MM，17寸310MM，18寸的話不用考慮了，絕對夠用了。
5、輪胎升級根據圈的大小選擇合適自己的扁平胎，輪胎這方面千萬不可以貪便宜，能用多好用多好，因為輪胎是車與地面接觸的唯一介質，輪胎抓地不好車的性能就無從發揮了，在升級輪胎一般換大圈薄胎，圈的直徑變大了胎的厚度就要相應變小，總直徑應該維持和原車差不多，太大太小都不好。
6、操控系統的改裝車動力大了，提速快了，剎車也沒問題了，但過彎的時候感覺車要翻了，這也影響速度，操控系統的改裝一般有以下幾種方法換支撐力更好的改裝短彈簧換街道用的避震加裝全車加強件換避震也有另外一種好處，降低車身，無論從觀感上或實際使用中效果都是很大的，車身降低了能有效降低風阻系數，貼地效果更好。
7、外觀改裝一輛成功的改裝街車必須有一副足夠個性的外表，這時候可以選擇一套適合自己的大包圍套件和車身拉花，好好打扮下愛車，也可以選用市場上的改裝燈組，盡你想法打造愛車。
總結
做到這一步的時候，一輛合格的街車就出來了，當然，開著開著你會逐漸不滿足現在的動力及加速表現，那麼恭喜你，你已經又進了一步了，開始向發燒級玩家進軍。進一步的改裝可以給車加個增壓系統，改裝供油系統及供油電腦，改傳動系統，對車進行輕量化加工，冷卻系統的處理等等，這些我就不多說了，因為玩到這一步的時候這些相信你已經都明白了其中的原理了，我知道肯定很多人不會有耐心看到這里的，但還是寫一下了，因為也許有人需要了解這些知識，呵呵，當年書沒讀好文筆比較不流利，希望有朋友喜歡。
6. 據說這4款新車，原廠自帶個性改裝件，年輕人的福音！
誇張的大包圍、大尺寸運動輪轂、熏黑進氣格柵再配上雙邊四齣排氣……翻看著手機里各式各樣的改裝車壁紙，你是否已經在腦子里開始默念「XX不改，不如推下海」這樣的洗腦名言？
也難怪，國內汽車愛好者們受到歐美日等國的改裝車文化影響，總希望能夠擁有一台屬於自己的個性座駕，並且這台車既能滿足平日里的通勤代步，又能偶爾在周末空閑去跑跑山。
然而，擺在你眼前最現實的問題就是，由於國內涉及改裝車相關的法律及產業鏈還不夠完善，因此駕駛改裝車上路一來存在安全隱患，二來也容易被交警特別關照。既然如此，想要擁有一輛運動個性化車型就真的這么難？
非也！因為下面這4款新車，出廠自帶改裝套件，據說看一眼就能讓人慾罷不能！
本田思域兩廂版
就在幾天前，東風本田官方發布了一組思域兩廂版的車型官圖，自此，在本田粉心中有關於「Type-R」的所有美好幻想，得到了360°無死角實錘。
其實早在官圖正式公布前，網路上就已經有了鋪天蓋地的相關資訊，畢竟思域兩廂版，確實是目前最接近、也最容易改裝成思域Type-R的版本。當然，即便你不想去折騰，新車也自帶足夠的改裝效果。
結語：
不得不說，以上4款新車都有著十分明顯的改裝車風格，尤其是長城炮越野版，不但外觀造型深入人心，還擁有強悍的通過性與出色的可玩性，很好的滿足了一部分對越野有需求的用戶。
相信在未來不久，車企還將推出更多個性化的車型，以供消費者選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 風刀和氣刀有什麼區別。
風刀即是風機運轉從而產生的風利用刀口來完成風切的作用，氣刀即是壓縮氣流就是我們常見的壓縮空氣空壓機產生出的氣流通過氣刀來完成工工作目的，那麼風刀跟氣刀到底有什麼區別呢？
風刀是一個橫切面，風刀口徑均勻，氣刀是把口徑壓縮小，並且開口通常是一個一個點組成的，雖然線也是由點組成，但氣刀主要是壓縮氣流，開口來款，間隔太小完全會影響工作效率，更需要很大的氣流支持，從而會很耗能源，氣刀的目的是壓縮一個個點，利用壓縮空氣產生的強勁氣流來完成作業，那麼這兩者有什麼缺點呢，風刀效率高，但對於太過復雜的工件例如深忙孔，或者風切距離太遠就難以完成作業，這時候可以用壓縮空氣氣刀來完成，那麼氣刀的缺點是什麼呢，一是需求太大，太耗電，二是噪音大，三是不均勻.
綜上所述各有優缺點，從節能考慮建議使用風切，當風切不理想後再考慮氣切，據了解在我國加工中心廣東莞有一家叫斯邁德流體技術的公司，研發出了高速風機，在同能源消耗下，風量提高了三倍，從而完全解決了壓縮空氣在風機上的優勢，彌補了傳統高壓風機效率不足難以徹底完成作業的問題，同時利用空氣流體動力學研發出了柯恩達效應水滴型風刀，效果上再度提高。
8. 汽車零部件風刀乾燥系統選哪家好點
風刀系統的類型有很多種，有孔型風刀組，鴨嘴式扁平空氣噴嘴，高壓鼓風機風刀系統和超級風刀，
銳天機電提供的每個吹乾系統方案所要求的目標是使用最少的空氣可以完成這項工作（最低能源和噪音）。每個風刀吹乾系統所需壓縮空氣（高壓風機）壓力，最合適的風量，因為必須保證這些，風刀才有足夠的出口風速來完全去快速吹乾除水。
以往的汽車零部件風刀乾燥系統效果往往的去除的不是很乾凈，對於任何一個企業來說，一套優質且高性價比的風刀乾燥系統，必須是最好的效果和最低的使用成本，為企業有效提高生產效率（產能）和提升生產品質，而且可以同時具備下列的優勢，協助企業保持最佳的競爭力，雷茨（RAETTS ）風刀乾燥系統是您最佳選擇。