那些年改裝車

⑴ 豐田LC系列怎麼樣呢

戰術者

⑵ 珠海一代駕小哥找不到油門上熱搜，右舵車左舵車有何區別

個人認為左舵車和右舵車不一樣的地方看起來一目瞭然，看不到的地方也有很多。

右舵車和左舵車行駛的國家和地區

1、右舵車：方般盤在右邊。 有三十多個國家和地區，如英國、香港、日本、新加坡、澳大利亞、紐西蘭、泰國、愛爾蘭、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、斯里蘭卡、馬爾他、新幾內亞、斐濟、湯加、諾魯、牙買加、蓋亞那、馬來西亞、南非。

2、左舵車：方向盤在左邊。不在以上這個名單內的國家都是左舵，如中國、德國、美國、法國、韓國、台灣、義大利、西班牙、巴西、俄羅斯等等。

⑶ 那些年，被豐田停產的經典車型

有些車雖然被停產了，但卻永遠留在大家心中。比如說那些被豐田停產的車型，有不少都是經典，甚至是信仰車型。今天就來扒一扒那些年豐田那些遺憾停產的車型。

1、銳志

說起被豐田停產的車型，銳志一定是最值得一提的車型之一。作為早期為數不多的擁有極強運動標簽和安全標簽的車型，銳志的停產令無數車迷扼腕嘆息。

2019年年末，最後一台銳志在日本元町正式下線，而距離銳志告別中國市場也兩年有餘。如今在日本的停產，意味著銳志的生命周期走上了結束，從此以後世界上再無20萬級的V6後驅車。

小結：

這幾款車型都堪稱經典車型，停產或即將停產，多少令人惋惜。但細究其原因，停產卻是必然的結局，因此好好說聲再見，再繼續往前看，或許才是最好的結局。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 全面提升的超級奶爸車 奧德賽(RC1)

要說到奧德賽RC1的外觀改裝可以羅列出不少品牌，從御用的MUGEN再到一些日系品牌和國內廠家都有涉獵，而最受歡迎的也是MUGEN的包圍，與此同時這個品牌也是國內仿造最多的。車主起初確實想要訂購MUGEN款式，但後來卻改變了主意，選擇了GLANZEN SilkBlaze的作品。不同於MUGEN， GLANZEN SilkBlaze更強調突出奧德賽本身線條，而空力套件本身則多應用開孔與向外延伸的設計提升其車頭與車尾張力。

奧德賽原廠地球夢發動機雖然數據上比較好看，但車主表示還是比較弱，不過作為一台MPV而言動力畢竟不是重點，所以並沒有在動力性能上進行很大提升，反之奧德賽的行走質感卻是他最頭疼的地方。開過這一代奧德賽的人都知道，車身的剛性與懸掛的整體支撐性則略顯不足，轉彎異響，顛簸異響，過彎時的支撐性都可以用令人發指來形容。

不過話又說回來，我個人認為RC1的奧德賽要比前幾代產品更為凸顯其MPV的本質，而前幾代倒更像是大號的五門掀背車。特意看了看我們早年對於奧德賽改裝車型案例的一些報道，發現那些年對於奧德賽的改裝絕不是只停留在外觀的升級，全面的操控提升，內裝賽車化，甚至還要將動力與傳動系統更換成為本田自家的高性能產品。

不過好在目前市面上有大量針對奧德賽車型的強化配件與高性能避震器，車主也特別為其訂購了Cusco的車身強化套裝，其中包括前頂吧、平衡桿、前底拉桿、防傾桿以及橫向拉桿，而避震系統由Cusco Zero A絞牙避震器所取代。整體調校完畢後相比起原車可以算是脫胎換骨，雖然異響問題仍然沒能全面根除。

除了懸掛系統的升級外，這台奧德賽的制動系統也進行了提升，原廠單活塞分泵被打入冷宮，取而代之的則是D2出品的六活塞產品，並配備了米其林最新的PS4高性能輪胎。

畢竟孩子馬上就要上小學了，這台奧德賽更多是扮演超級奶爸車的角色，所以內飾並沒有大刀闊斧的升級，更多的改裝主要是圍繞舒適性的提升。首當其沖的就是後備箱尾門，要知道國產奧德賽無論什麼配置後備箱都未配備電吸設計，這也使開關沉重的後備箱門變得非常困難，所以提車後的第一件事兒就是去更換後備箱門的電動組件。除此之外，還將原車的車頂更換成為類似翻毛皮的設計，用來提升整體質感。

編輯點評： 其實在生活中，我很羨慕能將對 汽車 的熱愛傾情投入到生活之中的人，這不僅需要經濟上的支撐，更多的是要對這件事兒有比別人更多的熱忱。即便這台奧德賽未來並不可能出現在各大改裝車聚會或改裝車展當中，但它卻能承載一家人的生活和樂趣行駛在北京的大街小巷。

⑸ 一個「武漢伢」認識的雪鐵龍

「嘀斯！！！」 （的士！！！）
「你克哪哩啊？」 （你去哪兒啊？）
「麻煩克武大。」 （麻煩去武大。）
「克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！」 （去不了！我是漢口的的士，現在要回去交班了！）
與計程車師傅間類似這樣的對白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象徵小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康計程車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標和雙飛燕尾標早就成為幾乎每一個武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標志之一。
家喻戶曉的「老三樣」
早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二汽車製造廠（東風汽車公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時提出希望將ZX車型引進國內投產的計劃。1992年，在雙方達成合作關系後，基於雪鐵龍ZX打造的國產車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內市場。
為契合當年「致富、奔小康」的目標，神龍汽車（DPCA）為它起了「富康」這個家喻戶曉的名字。其實，這個名字亦來源於雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運動版車型，擁有更低矮車身和運動調校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的「運動基因」。後拖曳臂式扭桿彈簧非獨立懸架算是當時法系車的一項獨門設計，由於採用特質的柔性襯套，其相互獨立的後輪擁有隨動轉向功能，能一定程度抑制車輛轉向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點的車型。
雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92
當年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在汽車運動領域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級改裝征戰巴黎-達喀爾拉力賽的「汽車怪獸」不同，國內的富康們更多是以近乎「素車」的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內飾……最後焊上防滾架，富康就能摸入當年國內的拉力賽場。
東風雪鐵龍天欣車隊的名號是許多武漢老車迷們的共同回憶。那些年的全國汽車拉力錦標賽中，搭載著1.4L發動機的紅色富康戰車曾是攝影師們鏡頭下的常客。當年的赫赫戰功除了讓許多駕駛「同款戰車」的計程車司機引以為豪外，更在武漢掀起過一場法系改裝車浪潮。甚至連神龍汽車官方都推出過安裝著大包圍的「原廠改裝車」。
神龍·富康988
富康廂型版
富康皮卡版
此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。
與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一台車，而它一用就是十幾年。若不是由於那4AT變速箱實在「久病難醫」，這台充當過家中所有成員練手車的「功臣」，或許真能跟著我們走到現在。
那些年我們對富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強大，空調能冒白煙、車外40度車內16度，整體皮實但小毛病也多。其實這也正是我們武漢人的普遍性格：「蠻有味」（有意思），「蠻野」（特別大大咧咧），「蠻經踹」（經得起挫折）但又「蠻裹筋」（事兒多）。
好看的「大富康」們
相信有不少人見過傳言中的「大富康」。車尾寫著風神-雪鐵龍Xm的它，其實有個好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由於名字有些難記，同時車漆顏色、楔形設計都與同年的富康相似，於是才有了坊間「大富康」的稱呼。
雪鐵龍Xantia
博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報
與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設計。這家成立於義大利都靈的設計公司曾是世界最具影響力的汽車設計公司，也是歷史最悠久的工業設計公司之一，可它在國內的知名度卻遠不如賓尼法利納（Pininfarina）、義大利設計公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設計公司。其實，在博通「筆下」誕生的知名車型數不勝數，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經典跑車都曾是當年名車海報、掛歷上的常客。這些「大作」也使得楔形設計風靡至今。
同樣採用楔形設計的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設計以及特殊的後雨刮器設計，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車於1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內，同時被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風神進行組裝的。
從其Xm 2.0的名字不難看出，國內的桑蒂雅搭載的是代號XU10的2.0L自吸發動機，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180牛·米。不過桑蒂雅最大的賣點並非動力或設計，而是那套神奇的主動式液壓氣動懸架系統。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動、突然加速以及急彎時讓車身依舊保持良好姿態，同時還能大幅抑制通過大顛簸路面時的震動。此外，這套系統還能通過調節車身高度獲得更好的通過性。
值得一提的是，這套黑科技懸架在後期還集成了Activa主動防傾桿技術，這也使得它擁有媲美跑車的動態表現。1999年，搭載這套懸架系統的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測試中創下85km/h的成績，這一紀錄保持至今。2008款的保時捷911 GT3 RS、2017款奧迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀錄發起過挑戰，不過都以失敗告終。可見當年雪鐵龍在底盤、懸架領域的造詣。
除Xm2.0外，當年國內還有一款為Xm3.0的車型，其實它才是正統的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設計、集成在前翼子板上的後視鏡等設計都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動懸架系統外，這款行政級座駕在動力方面搭載了代號ES9的3.0升V6發動機。前衛的外觀及內飾設計、獨特的科技配置和有著「每日一箱油」之稱的驚人油耗，讓大家對不屬於這個時代的「神車」印象深刻。
另外，由於當年國內對這兩款車型修理技術落後，「大富康」在出現故障後很難被修復，本就不多的車主們更不願意斥巨資、耗時間從海外購買零件進行維護。生不逢時的它們最終湮沒在了歷史長河中，不過桑蒂雅和Xm的後繼者我們卻並不陌生。
初見總統座駕
在Xm之後，雪鐵龍推出了全新的行政級座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時的場景：黃昏下，一台造型前衛、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險杠上立著的旗桿，前後掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、庄嚴的氣質更是讓當時還是孩子的我倍感震撼。
除前衛的外觀設計，C6車內的豪華氛圍和配置基本也代表著那個時代同級車型的最高水準。Vitelli皮革包覆的內飾、抬頭顯示（HUD）、可調角度的中央顯示屏、車道偏離預警、座椅震動預警、帶有電動調節的後排座椅、每個座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍牙免提電話、JBL品牌低音揚聲器、定速巡航系統、泊車輔助系統、帶有轉向功能的氙氣大燈、速度感應式擾流板等多到數不清的配置。這些現在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上「穿越」近15年的時光。
自2005年在日內瓦車展中正式亮相後，這款前衛的豪華轎車僅在短短兩年內便獲得了數不盡的國際獎項，前衛的外觀、無框車門、高雅豪華內裝、舒適的乘坐體驗、豐富的電子化配置以及第三代主動液壓懸架系統，都讓它在國際市場上大受好評。甚至時任法國總統希拉克都難以抗拒它在設計與技術等多方面的前衛，自掏腰包購買過兩台初代C6。
但是，一向超前的造車理念對雪鐵龍的發展真是好事嗎？

過於超前並非好事
1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基於同期賽納（Xsara）打造的緊湊級MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型於2001年11月正式國產銷售，由於其獨特的蛋形設計，它也被許多人調侃為「單廂車」。這款擁有2760mm軸距的家用車根據家庭用車場景，為後排設計了3個靠背可調的獨立座椅，同時完全平整的地台在當年也十分罕見。因為其獨特的車身結構，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現與超大的後備廂儲物空間。此外，在2004款2.0L手動版車型上，畢加索推出全景天窗這項配置，這也使它成為首款配備這項配置的國產車型。不過，它的銷量表現卻並不可觀。
雖然用現在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當年神龍汽車產品規劃過於超前、雪鐵龍缺少真正符合國內市場車型的問題。此外，較短的產品線和過於超前、小眾的企業理念，也一定程度上折射出標致雪鐵龍集團的「小廠」屬性。急於「展現」自己家底的做法，除增高造車、研發成本外，也容易讓消費者們產生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多「反人類設計」的原因。
賽納的故事
在富康及衍生車型經歷十餘年春秋後，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級主力的大旗。也是從那時開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰過WRC賽場。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車
曾掀起過國內「改裝熱」的賽納
與富康一樣，賽納在賽場上的戰績也催生坊間對這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發動機也隨著賽納引入國產被譽為「神機」。此外，「2擋破百/9秒破百」的賽納也成為當年諸多車迷茶餘飯後的話題。
不過它在銷量方面似乎並未如雪鐵龍預期一樣成功。早期的賽納採用CKD形式引入，由於極低的國產化率和較高的定價，都使得這款緊湊級兩廂車在早期的落地價格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當年真正為它買單的消費者卻並不多。與更早引入國內市場的薩拉畢加索一樣，在多重「水土不服」因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍汽車在當年吃了大虧。
C4與凱旋的故事
為應對市場變化，雪鐵龍在2004年日內瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運動基因的全新車吸引更多年輕消費者的注意。針對歐洲市場對兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍在同年推出了C4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終於2008年分別以國產和進口的方式被引入國內市場。
雪鐵龍C4 Coupe
雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版
那些年，世嘉的登場也算造就了雪鐵龍在華市場的另一段輝煌時期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設計和車內配置外，當年的神龍汽車還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發動機下護板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時間後，這項「無償贈送」的配置才迫於某些因素被逐步取消。
在動力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發動機和2.0升EW10A發動機。其中作為神龍汽車主流動力系統的TU5JP4發動機，曾搭載於廣泛搭載於雪鐵龍和標致的多款車型上，稱之為一代名機並不過分。該發動機的亮點在於高轉時的動力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都讓這款發動機在同期相近排量發動機中名列前茅。「轉速得上3000才有勁」也成為當年PSA車主們才懂的「梗」。
歐洲市場對緊湊級兩廂掀背車的痴迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍在國內市場缺少新的緊湊級三廂車仍是一個亟待解決的問題，直到第二年神龍汽車才帶來自己「魔改」的三廂版世嘉。源自於同期海外雪鐵龍C5的細節設計讓它相比神龍汽車當年魔改的其他三廂版車協調不少，這也使它獲得更多消費者青睞。
不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍汽車也曾考慮過產品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍汽車並沒有引入海外C5這款「兩廂半」的標准中型車，而是用一台A+級車充當B級車。
2006年2月18日，東風雪鐵龍的新車型在深圳市進行全球首發。由於對這款基於雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時，也規避了中國人不喜歡的數字「4」。修長的車身、跨級的軸距、出色的空間表現等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A+級車上看到了隨動轉向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩定系統等配置。但它並非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發布，隨後它開始在歐洲、拉美及南美市場銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內賽納、富康的繼任車型，但它的出現並沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現），而是作為國內市場的補充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實，仍暴露出雪鐵龍產品線偏短的問題。在國內，這一問題直到C5開始國產才有所緩解。
提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會想到的是那輛堅強的凱旋。2008年5月12日，一場大地震奪走了69227名同胞的生命，同時造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時期，也誕生了無數個感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅強前行的身影。這一幕也帶給當時處於苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災難下堅強毅力的象徵之一。
時至今日，神龍汽車已不再輝煌，競爭激烈的市場讓它們面臨著生存困難。但當另一場災難來臨時，它卻再次挺身而出。
寫在最後
作為土生土長的「武漢伢」，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發展與興盛。也正是因此，當得知神龍汽車開始裁員、關廠等一系列消息後，我們才會倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實大家心裡都清楚，咱們武漢人各個都是刀子嘴豆腐心。
標致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車
雪鐵龍C4 WRC賽車
雪鐵龍C3 WRC賽車
PSA本是在海外有著豐富經驗的車企，同時也是最早進入國內市場的合資品牌，怎麼就突然「不懂車者的選擇」了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經習慣將「黑」法系看作「政治正確」，從而引發負面口碑有關。即便現在許多法系產品在底盤調校、配置、動態表現等方面都做得不錯，但消費者仍會揪著它是反人類法系車的「小辮子」不放，最終導致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費者帶來疑惑，如此惡性循環，法系車更是難以重拾昔日輝煌。
突如其來的「新冠」疫情，對神龍汽車更是雪上加霜。可即便如此，我們卻再次看到它挺身而出的身影。東風集團帶領著東風標致雪鐵龍、日產等合資品牌在此次疫情中累計捐贈3600萬元，員工、車主、計程車司機們也自發投入疫情防控一線為家鄉出力，接送醫護人員及運輸醫療物資，為社區提供緊急服務、采購防護物資……
這家身處事業低谷，總部、工廠都位於重災區的車企，名字卻依舊出現在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔社會責任、為家鄉出份力的舉動，相信也會感動無數武漢人。當武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經鼓勵著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ W12將成絕唱盤點那些年搭載W12發動機的神車

近日，外媒放出消息，隨著W12發動機的主要使用者賓利旗下的產品逐漸向電動化發展後，大眾集團或將決定可能最早在2026年就淘汰掉W12發動機。

W12發動機是由兩個VR型6缸發動機組合在一起的W型12缸發動機，在70年前，即1931年秋季，奧迪的前身霍希公司率先設計出了供成批生產的12缸發動機，成為德國汽車發展史上的里程碑。它曾將一台V12發動機安裝在敞篷車里，該發動機與新型W12一樣，都是6L發動機。

在你的腦海中，還有哪些搭載W12的神車？歡迎留言評論吧~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 《極速車王》中你所不知道的事 那些年福特與法拉利的恩恩怨怨

如果你看過《飛馳人生》，也看過《極速車王》，你會發現比起好萊塢來說中國類型電影港還有很長的路要走。當然你會喜歡沈騰的表演風格以及整個《飛馳人生》里很多韓寒式幽默，但《極速車王》里也有不乏「馬特·達蒙」偷跑表、灑螺帽的戲份，同樣讓人開懷大笑。

那麼對於福特來說，六七十年代的福特汽車公司的信仰就是帶動整個美國的經濟發展，無論是將以前手工打造汽車改為流水線化生產，還是區別於當時昂貴的凱迪拉克把汽車推向平民，福特自始至終在做著一件事情——推進汽車工業發展。

結語：純粹的肯·邁爾斯最終沒能逃過商業社會的枷鎖，而更加圓潤的卡羅爾·謝爾比則被鐫刻在了福特的光輝史中。商業市場從不相信眼淚，純粹固然可以令人肅然起敬，但變通並不代表「滑頭」。能夠思考和求變也許才是在這個商業社會中立足的根本，對於我們中國的車企來說，雖然底蘊還需要時間，但也許「彎道超車」的路並不止一條。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 在農村，有很多已經報廢的車輛還在使用，對此你有什麼想法

咋天村裡二狗開的店，整了一個很大的廣告牌子，這個廣告牌子很高大，是插在地上的那種，使用的是方剛和角鐵製成，重量是非常的重，不得已二狗從鄰村找來了一輛吊車，把這個廣告牌子給吊起來之後在進行固定。大家對於吊車、挖掘機都是天生感興趣，閑著沒事的都圍在二狗那裡看吊車操作。這吊車是一輛相當破舊的車，大家紛紛猜測這吊車的年限，有的說是八十年代的，也有說是九十年代的。當然最後有人按耐不住好奇心，上前去問了個明白，這破舊的吊車還真的是八十年代的老物件。

八十年代的吊車，現在居然還能夠使用，還能夠掙錢，這樣的情景在農村還非常的多見，其實不止是吊車，還有其他很多破舊的已經過期、報廢的車輛，經過改裝之後，在農村還有用武之地。像一些專門從事拉土方的改造車輛，有的是好多車輛配在一起之後製作而成。堅固結實耐用，不怕哪些坑坑窪窪的路段，也有一些其他的報廢車輛，每天依然穿梭在農村的道路上，啥證也沒有啥也不怕，一副混不吝的模樣，這些報廢車為啥在農村很有市場，不是應該被淘汰掉的嗎？

從城市到縣城最後到農村，這樣的階段化在車輛上面，是提現的淋漓盡致。很多在城市之中的車輛淘汰之後，會首先進入到縣城，磕磕絆絆在使用一段時間之後，又會轉手的賣到農村，在農村一般情況下就會使用到壽終正寢。這跟實用性有很大的關系，像一些農用機械，或者是一些特種行業的車輛，尤其是在農村有廣闊市場的車，還是用途很廣的，不用上路，基本上都是在附近幾個村裡轉悠，不外出、不上路，自然也就不怕被逮住。

農村存在的這些報廢車，雖然使用年限上是已經到來報廢的時候，但很多車輛並沒有因為年限而失去應用的作用，很多車輛的機動性和其他各個方面，還具有很好的使用作用，在農村這個特殊的地帶，完全可以發揮余熱。創造自身的價值。而且這些車輛作為報廢車，是啥也不用買、啥也不用辦理的，什麼年檢、保險統統沒有，只要能開就行。而且足不出鄉鎮的特性，也讓這些車輛在農村廣泛的存在。

但這些車輛是具有一定的安全隱患的。即便還有不錯的機動性，但由於年限已久，很多零部件也都會出現老化，隱患是相當大的。隨著 汽車 的普及，價格也不在高不可攀，像作為交通工具的小 汽車 ，在農村已久很少有人在買報廢車使用了，這些報廢車那裡也不能去，只能當作三輪車在附近轉悠，適應性不強也成為被淘汰的主要原因，在農村比較多的報廢車，很多都是一些工程、特種車輛。和一些農機車輛為主。而像代步的小 汽車 ，報廢車輛變得也越來越少了。歡迎大家補充評論留言。

在農村 ，有很多報廢車輛還在使用，這種事情很普遍。

農村沒有這些報廢車輛，農民的日子還真不行，每到收莊稼時間，偶爾還能用它。

特別是農忙時間，這些報廢車輛還是家裡的頂樑柱，用它拉莊稼、種地、梨地、澆地等......都離不開它。

想賣廢品只是個廢鐵錢，想買輛新的一年用不了三次五次的，放在家裡幾年下來說它是報廢車輛，真有點可惜，對農民來說代價也太大。

在農村這些報廢車輛只能做為生產農具，一般跑的不遠，都是在家的附近做事，就是在農忙時間用它，其它時間都是在家裡閑著。

常用的報廢車輛，農民老百姓也就早換新的了，畢竟新車安全，開著舒服。

我是農村人，我的想法是農村的車輛是不能安年限報廢，這樣對農民有點不合理。

新三年舊三年縫縫補補又三年。如今 社會 極大浪費，上至餐桌上，下至鞋子嘛！垃圾箱里滿滿的吧！ 汽車 總站了哈！報廢車停車場啊！

農村最常見的所謂「報廢車」大概就是以下幾類了：
1、拖拉機
當年農村很流行這種四輪拖拉機，有些農民買來搞運輸。拉土、拉沙子、拉石子、拉磚。農忙時還可以下地幹活。早些年貨車很少，很多運輸工作都需要拖拉機完成。
2、手扶拖拉機
手扶拖拉機的速度、動力都不如四輪拖拉機，一般都是自己用，拉糧食、耕地，有些拉著農產品到處賣。
3、農用三輪車
農用三輪速度快，靈活、拉得也不少，分不同馬力，小馬力的兼顧代步和幹活。大馬力的一般都是搞運輸或者做買賣用的。
4、三輪摩托
三輪摩托當年在農村特別流行。其實很多城市也經常見得到，只是款式不一樣。農村的大都是上圖這種，帶後斗，能拉東西還能坐人。一般家庭買這個都是為了出行方便，另外下地幹活或者運一些小件物品方便。也有人用這個車跑摩的賺錢。城市裡的三輪摩託大都是老年代步車款式的，專門跑摩的。當年很多這種車活躍在全國各地。
5、兩輪摩托車
在80年代前後摩托車還是個稀罕玩意兒，一般的家庭還買不起。後來國產摩托車多了，價格也下來了，很多家庭都買了摩托車。但是很多家庭只是用來日常代步或者走親戚，當自行車那樣用，都不上牌照，所以在農村經常看到有些摩托車用了十幾年了連車牌都沒。

那些年 汽車 很少，交通條件也遠不如現在，所以這些車在生活中起到了很大的作用。如今 汽車 越來越多，很多家庭都買了 汽車 ，但是那些舊的拖拉機摩托車很少有人賣，一來平時偶爾代步或者下地幹活確實能用得著，二來賣也賣不了幾個錢，感覺不劃算。剛好農村地方大，幾乎每家都有大院子，也不愁沒地方放，所以這些車很多都留了下來。按法律規定這些車都達到報廢標准了，但是沒有辦理報廢手續，所以說並不能算真正的報廢車。

周老冒今年剛剛六十歲，大概五十多歲時老伴去世，那會兒的他為了再找老伴搭夥過日子，於是買了一輛表面看起來很光鮮、價格卻才一萬出頭的二手車。

周老冒自從買了車後，直接去駕校學習，考取了駕駛證，於是每天上下班開著自己的二手車到十幾里之外的礦山打工，還別說，真就比摩托車拉風，很快老冒就把礦山上一個比他小六歲的開卷揚的離異娘們給忽悠到手，從此兩人住在一起，每天開車上班、下班。

誰知道車開了才一年，對車沒有認知概念的老冒才從朋友口中得知：車輛行駛超過60萬公里屬於報廢車輛。原來他在買這輛車的時候，車即將報廢了，再加上自己一整年天天開車，除了上班還開著到處得瑟，經常拉著比自己年輕好幾歲的新老伴出去浪漫，於是車到了報廢的里程。

既然車報廢了，但它的性能都還不廢啊，還是可以開著上下班的，只不過再也不敢拉著新老伴去城裡玩耍就是了，村裡其實有很多人開著二手車上班下班，反正礦山道路是山路，只有一截是公路，為了躲避在那一截公路上被交警抓到，村民們會選擇早出晚歸的方式，基本上都不會出現什麼問題。

然而報廢車輛買不了保險，少了風險保障，開車需要非常謹慎。只是常在河邊走哪有不濕鞋的道理啊，周老冒有一天下班時，在下坡路拐彎處一不小心把騎電動車的一個上夜班的女工人給颳倒了，還好大家都認識，老冒求人家受害者不要報警，兩人協商私了，結果把人家送醫院檢查後發現腳踝裂縫，這下子治療加務工費，周老冒賠償了有兩三萬。

結果周老冒新老伴看到這種情況後，第二天便搬出了周老冒的家，致使老冒又成了孤家寡人，失財又失人。

所以農民開報廢車的安全系數太低了，一是車有可能出現故障，給自身和他人帶來安全隱患，二是如果在路上被交警抓到，不僅僅沒收車輛，還要進行罰款，三是買不了保險，萬一出什麼事的話，沒有保險兜底，自己損失太大難以承擔。

不建議農民開報廢車，那是一種變相賭博，萬一賭輸了就會有很大的損失。

在農村，有很多已經報廢的車輛還在使用，對此你有什麼想法？

其實，我的想法很簡單的，報廢的車輛再此使用的話，不管是在城裡還是在農村都是有很大的危險的，風險等級很高的。

我們知道報廢的車輛一般是車輛時間年限已經到了，或者有的車輛本身是事故車，發動機損壞返修等等。報廢車輛最大的危險就是車輛安全性能大大降低，什麼剎車系統、油門系統、感測系統、車身、電器、車子線路老化等等，報廢車輛行駛在路上就像一顆不定時ZD，可能隨時會有風險的。

報廢車輛嚴格來說是不準上路的，農村人以為在在農村開沒有交警抓，就認為在農村開報廢車輛是安全的，但是我告訴你，你最要擔心的是發生車禍。對於報廢車輛是不能買交強險也不能買第三者商業險，這樣萬一出了車禍，你拿什麼賠償和治病呢？

真的，不要因為農村缺少監管你就去開報廢黑戶車輛，這樣對於你家庭和對於其他農民群眾也是不負責任的做法，不要有僥幸的心理，不要玩火自焚。

在農村使用報廢的車輛，都習以為常了，因為農村人對保險意識淡薄，對將報廢的車輛還在使用中，農村道路寬敞，如果不上到國道去，在本屯子里或者串屯走動，基本是沒有什麼問題的，農村人買輛車也不容易，使個十年八年的就報廢了，也是覺得可惜，所以大部分都在使用中。

使用報廢的車輛，這種車輛上不了保險，只是養車有各種費用，油錢，修車的費用，這就萬事大吉，開這樣的車根本上不了道，如果想上道就得早晚出去，躲避警察。其實報廢的車使用，車輛車的各種零部件，已經造成一定的磨損，還有發動機的各種功能，已經磨損到極限，報廢的車輛，修車也是難題，如果哪個零件壞了，都得直接換零件，根本修不了的，報廢的車開起來稀里嘩啦，渾身上下沒有好地方。

有一點農民這塊沒整明白，如換一台新車，雖然每年交保險，按照車的價格交保險的，比如花10萬塊錢買的車，一年交4000塊錢保險，如果買便宜點的車，一年也能少交點，交保險的車隨便上路了，也不會躲避交警的追查。但是新車有一點好處呢，那就是一年的修車費用基本是沒有的，最起碼三年不用修車，這樣能省下一筆錢，再說有保險以後，如果真的出現刮刮碰碰，那就由保險公司負責任，那個時候你才知道交保險的重要性。

如果沒有保險，出了事故，把人刮壞以，都得自己承擔一切費用，如果出現大的交通事故，那會把自己家弄得傾家盪產，一輩子都翻不了身了，還在使用報廢車輛的人們，要三思而後行，不要有僥幸的心理，一旦出了事故，到時候後悔都來不及。

這樣的情況在農村還是比較普遍，在農村使用報廢車的情況主要是農用車。

小轎車在農村很少有開報廢車的情況，小轎車一般都是外出會客走親戚用的，報廢的小車上不了路，進不了縣城。農民要報廢的小車是沒有作用的。在農村使用的報廢車，一般都為農用機動車。

在農村農用車是農民不可缺少的勞動工具，在我們村我就看到好多機動三輪車，小四輪、手扶拖拉機等，使用了20多年還在用著，只要不壞，或者有小毛病稍修一下還可以用的農民都不會對丟棄，還會繼續使用。在農民的意識里，只要能用的東西是絕不會丟棄的。

農用報廢車一般在農村附近使用，一般不會跑得很遠，或者進城去。不用擔心檢查和罰款，也不用去上保險等其他費用，對農民來說節約了錢財，還不怕被交警罰款，在農村使用就比較普遍了。

對於這些農用機動車，農民一年也用不到幾次，一般都是農忙的季節或者需要拉東西時候用一下，用的不多，但不能沒有，自己沒有需要時 ，得向別人去借，或者花錢租別人的車，如果自己有了，隨時都可以用，即便它是個超過年限的報廢車，只要能用，農民也不願意丟棄。

農民對用車安全也是很注意的，像農村的這種報廢農用車，一般都是農民一手開的，車哪一塊有毛病，自己一般都清楚，需要修理的時候，他們也一定會修理的，誰也不會拿自己的生命開玩笑，農村現在也有修理農用車的修理鋪，維修也很方便。

我曾經在修理部里看到一個正在修理的三輪車，我看到車的好多部位都有焊過的痕跡，我問車主這車用了多少年，他說用了20多年了，我說20多年了該換了吧，這樣的舊車開上很不安全的。車主說這車他一直開著，修了好多次了，哪塊有毛病他都知道。這次修一下，他還可以開上三四年。

農村的報廢農用車只要能用農民用著也沒有什麼大問題，將一些資源用到極致也是一種節約，再說農民也知道生命和安全的重要性，要相信農民也不會拿自己的生命安全開玩笑的。

在農村有很多已經到了報廢期的車輛，還在繼續使用，這種現象對於農民而言，是一個非常大的安全隱患，至少在出現意外交通事故情況下會負有全責，車輛被沒收，還會被經濟處罰或者是負有關的法律責任，當然扣費也是必須的了。但是農民就不捨得把這些報廢車輛去報廢，畢竟給的賠償太少了，而且放在自己手裡還能用，這就是農民經常算計的賬。當然這些算著賬是不合適的，至少在某些方面還是一種違法的行為。

農村使用報廢的車輛只是因為車輛還有使用的價值，至少能夠節省一部分買車輛的費用，盡管車輛現在價格相對來說比較便宜，可是對於農民來說，每一分錢都是血汗錢，而不得不把報廢的車輛作為代步工具。一些農民是抱著僥幸的心理，能開一天是一天的，一般不會把車開到城市裡去，基本上都繞開檢查的路口或者重要的路口。總歸一句話就是錢惹的禍，如果農民有錢的話，就會買一輛新車了。

比如我們這邊的農用車作為拉紅薯的車輛。我們這邊是紅薯種植基地，可以說是亞洲最大的紅薯種植基地，每一家都有幾十畝的紅薯用手扶拖拉機拉的少也慢，如果用4輪農用車拉起來非常的快，並且省事省力。還有的農戶專門買一些報廢的車輛，這樣能夠省下一筆錢，畢竟一年到頭只有秋季用上那麼半個月的時間。對於其他的時間基本上不再用了，放在那兒也就像放手部拖拉機一樣，作為一種農工的機械。

特別是買一輛車在農村一般還要交至少交強險，一年也要在1000元左右，這樣的費用農民一般不願意去購買這些，似乎農民感覺的這些費用都是額外的費用。其實這方面可以通過交通法的大力宣傳，讓農民盡量避開使用這種報廢的車輛，畢竟危險性太大。總體上來說，是因為農民不懂法才造成了這種現象的普遍發生，如果說農民了解了使用報廢車輛的危害性，相信大部分農民是不願意使用這種報廢車輛的，也不會去抱著僥幸心理的。

很高興回答你提出的「在農村，有很多已經報廢的車輛還在使用，對此你有什麼想法？」。我對你的表述表示質疑，隨著農業機械化普及推廣，原本都有一台拖拉機的家庭，現在很多家庭都不再使用拖拉機了。

一是農活少，拖拉機失去了它的運輸用途。禁止解焚燒秸稈，採用免耕，各家各戶的廚房都接通了天然氣，莊家地的玉米桔桿，不再用拖拉機拉回來做柴火燒。

二，秋收後，種麥子的土地需要深耕。旋耕機就可以替代拖拉機。

三、從地里收回來的莊稼。不管是小麥還是玉米抑或是紅薯、大豆、芝麻等經濟作物。用拖拉機運輸的也很少，大部分農民都採用農用三輪車，用起來多快好省。四、現在農村裡的車輛大都是 汽車 、農用三輪車和電動三輪車或者四輪車。這些車輛除了 汽車 有報廢年限，其他的車輛沒有明確的報廢年限。農民們直到修的不能再使用了，才徹底放棄，把它當作廢鐵賣掉，或者參加商家以舊換新活動，還可以賺三個核桃，兩個棗的。所以說，你說農村很多報廢車輛，依舊在使用，有點誇大其詞，不符合某些農村實際情況。比如我老漯河農村的車輛，就是這樣。

不過，如果車輛真的到了報廢年限，出於你和參與交通出行的其他人的安全考慮，建議還是應該向當地有關部門申請車輛報廢。不過有人也反映，如果按照國家相關車輛報廢的標准，報廢車輛的車主應該獲得一些補償，但是這些補償往往少的可憐，有點兒杯水車薪。按照他們的思維，還不如當廢鐵賣給廢品站。那麼農村的報廢車輛怎麼辦呢?要不要強制報廢呢？

其實，在農村總有一些類似的個人農機服務站。他們主要的業務就是幫助十里八村的村民，維修拖拉機。他們平時走街串巷，收購農村那些閑置的農用車和農業用具。比如四輪拖拉機、比如離地用的掛犁、耩小麥的掛耬等。他們把這些收購回來，進行拆卸，把能用的零部件，車輪、輪胎等儲存下來，可以給需要的農戶的拖拉機換上。這些收購農機具、拖拉機，精通維修技術的村民，可以從中賺個差價。那些需要更換拖拉機零部件的村民，也樂意去他那裡更換。也算是為村民在農業生產上提供力所能及的幫助。一方面可以提供技術支持，另一方可以免費安裝。特別是在夏收和秋收兩大季節，的確幫了當地很多村民。報廢車輛零部件二次利用，我說的是拖拉機、三輪車，不是 汽車 、四輪電動 汽車 ，也不是摩托車。

現在種莊稼不賺錢，一部分農民對土地失去了興趣，也不再那麼用心種地了。不會為了那一畝地三分地，再置備新的拖拉機，和農機具。即將報廢的或者已經報廢的拖拉機的零部件又幫了農民的大忙。在技術精湛的師傅組裝好，犁地，耙地，耩麥子，非常好用。我覺得，農村農業結局拖拉機，合格的零部件拆下來，二次利用，可以節省農民種糧食的成本。我覺得這個辦法非常好。

前幾天，關於報廢車輛，國家相關部分出台針對報廢車輛的措施。根據9月1日起實施的由商務部等7部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，經過這種方式拆解的報廢車可以賣上個好價錢，有助於提高車主主動報廢機動車的積極性。

特別是《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中提到了『五大總成』(即機動車的發動機、變速箱等總體架構)的回收再利用，與以往『論斤賣』相比，現在允許將具有循環利用價值的報廢車『五大總成』出售給具有再製造能力的企業再利用。」提高了報廢車輛的價值，讓有車一族不再害怕報廢車輛的價值不如賣廢鐵，報廢車量不再成為路邊問津的僵屍車。不知道這些措施包括農村的拖拉機、農用三輪車，小四輪。

關於農村報廢車輛，建議根據農村的實際情況和車輛的磨損程度與年限，做報廢處理。如果確實存在安全隱患，沒啥可說的，必須強制報廢。如果換個小零部件，比如拖拉機，照樣能使用，就滿足農民的需求。畢竟農民也不容易，啥都買新的，種地的成本真的是太高了。

⑼ 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過

「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！

這條街上最帥的仔

也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。