哈佛h9改裝內飾圖片大全

㈠ 官改！哈弗H9羅倫士改裝版來了 限量99台/預售價36.88萬

日前，長城汽車官方宣布，旗下的哈弗H9羅倫士改裝版將於廣州車展期間正式上市銷售，新車的預售價為36.88萬，限量供應99台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 談談20款愛車哈弗H9一萬公里的用車感受以及改裝作業分享！

其實已經陸陸續續改了有兩次了，第一次有弊端拆除後第二次進行升級，時間間隔有兩個多月，比較懶就一直沒有發貼。轉發請說明出處，碼字和圖片不容易，謝謝！不然你懂得～～最終定型改裝清單：SPEED2.5管徑可調氮氣避震器+艾巴赫彈簧，美國METHOD鍛造鎖胎圈+百路馳KM3輪胎（期間用過復古輪轂+鄧祿普AT，效果不理想），山東老解放改裝製造的底盤附件（拉桿、剎車油管附件等），山東老解放改裝製造的絞盤小杠（原車風格）+絞盤。暫時就想起來這么多，升高不是想像只換避震器彈簧這么簡單，期間折騰一次發現很多問題，都是關於安全因素，現在都已經完美解決。聊一聊升級這幾次遇到的問題：1換改裝前避震器粗於原車避震器，所以平衡桿運動時磕避震器彈簧，2把平衡桿前移後平衡桿和原車小梁打架，3改裝後避震器換好以後釋放增加下探行程，所以車後橋在自然下降時後橋拉桿磕油箱、剎車油管不夠用，更不用說過交叉軸硬擰帶來的後果。也許別的車友已經改裝過了，但我是個比較仔細的人，升級自然是安全前提下發揮最佳性能，關於安全因素絕不允許！享受車帶來的樂趣同時，也不要忽略了安全，要合理科學的進行升級！還有期間微信群里一些車友說換過避震器，但車被舉升機舉起來後橋自然下降後不會磕油箱以及剎車油管也不會被拉緊。那我還是會說：那就代表你的避震器長度不夠，還是原車長度，你的改裝避震器只是被升高拉長而沒有增加下探行程！只有原車長度的避震器才會那樣，那樣的改裝避震器只能說坑，完全沒有增加性能，沒有增加你下探行程，你細品！還有就是圖片拍的只是後橋自然下降原車拉桿磕油箱以及原車剎車油管不夠用，更不要說玩交叉軸硬擰的風險！純屬自己愛好，如有不喜歡此類改裝的車友請右上角X點一下，不喜勿噴！廢話不多說，開始我的表演（圖片比較亂，間隔時間比較長，有我拍的，有借改裝店的圖片）

收工，完美狀態，最靚的仔！

㈢ 新款哈弗H9正式亮相，變成這樣你愛了嗎

閑言少敘，下面通過兩組圖片來進行對比，主要分析長城 汽車 的設計水平；哈弗品牌的設計團隊與WEY（包括坦克 汽車 ）的設計團隊究竟是不是一個，為什麼在原創設計可以達到高水平的時候，H9還要改來改去。

圖組1：全新哈弗H9！所謂的全新就是只中網從橫鍍鉻條變成了豎鍍鉻條，也就是所謂的直瀑式中網。

圖組2：全新哈弗H9的內飾設計，黑胡桃色的木紋裝飾算是個亮點吧，嵌入式的大屏幕看起來真是一般，檔桿的造型和炮皮卡一樣，內飾設計感覺缺乏想像力。

圖組3：坦克300的外觀，這輛車的設計風格偏向復古，但是也融入了一些能體現 科技 感的元素；下面就以最具 科技 感的賽博版坦克300為參考，這像是出自同一家車企的產品嗎？

圖組4：坦克300的內飾設計，不論屏幕設計還是中控台的設計，似乎都要比哈弗H9更有質感，而且也更符合「智能座艙」的流行風格，這種復古和現代的視覺對撞很搶眼。

哈弗H9的設計水平應如何評價？

咱們先來看一組數據：（上半年累計銷量）

哈弗H9絕對可以用「叫好不叫座」來評價，而且是「腫么叫的好」怕也是不難分析；而坦克300當然是叫好又叫座，銷量可以說是創造了越野車型的奇跡。同樣使用4C20B-2.0T發動機且匹配采埃孚8AT變速箱，哈弗H9用博格華納TOD適時四驅（有全時四驅模式）、坦克300用分時四驅且推出了相同的適時四驅版本，銷量差距為何會如此之大？

有些觀點認為坦克300熱銷是因為價格低一些，但H9的價格調整力度很大，實際能選坦克300就一定可以選H9；要說分時四驅實現了坦克300的熱銷也有些牽強，畢竟這種四驅系統不能在鋪裝路面使用，相比功能更全面、僅為越野極限低一些的H9而言，對於普通越野車用戶怕是更沒有吸引力，所以坦克300也推出了TOD版本，那麼造成兩車銷量懸殊巨大的原因就只有一點了——設計水平。

這是豐田普拉多，撇開對其2700的羸弱動力、3500相當於2.0T但油耗高很多的發動機，以及減配的分時四驅系統不談，這輛車的設計感還是不錯的；知名度也確實很高，那麼哈弗H9就很尷尬了，因為它的設計過度模仿了普拉多，這是不能否認的事實。

會以中高端車的預算選擇國產 汽車 的消費者，追求的不僅是車輛的高性能、豐富配置或其他優勢，這些用戶是一定有相當的文化自信的文化情結的；對於一輛山寨車而言的接受度會很低，對於山寨日系車往往是排斥的，哪怕只是外觀設計的山寨。駕駛坦克300能由內之外的感覺到自信，這代表的是強大的中國 汽車 ；駕駛哈弗H9萬一與普拉多停在一起，尷不尷尬？

坦克600發布在即，這輛車的設計就要比H9理想得多。

天和MCN發布，保留版權保護權利

越改越丑[捂臉]

愛啊！就是預算沒那麼多，如果價格給我大大的優惠就更愛了[害羞]

個人認為，哈弗H9前進氣格柵和內飾改款很不錯，但是為何不把尾燈改變一下設計？

建議前臉橫豎都有！顧客自己選！

不愛了。如果保持前臉不變，改後尾燈，加大中控屏，出淺灰色或淺棕色內飾，我覺得我會愛的。

㈣ 分享一下愛車哈弗H9的升高改裝效果終極評估！

我曾經發過一篇關於我的大九升高改裝的帖子《【用車】柴九升高小作業》。其中講述了我的柴九為什麼升高和升高的作業過程。轉眼19個月過去了，升高之後的最終效果如何？這19個月使用體驗如何。在經歷了一年半的時間後，今天提交一份終極作業，給想要升高的朋友們一些參考。

大家可以點擊里先查看我之前的關於升高作業《【用車】柴九升高小作業》。

本次復測的測量方法與當初改裝時測量方法一致：使用捲尺通過車輪中心測量輪眉離地高度。由於試駕車為未改裝的原廠數據，故選取4S店試駕車作為對比樣本之一，同時與19個月前改裝後的數據進行對比。如下圖。

更多的時候我都是走的這種江灘河灘地或者成型的山間道路升高一寸已經足夠用了

最後一點小建議送給剛提車准備要升高的兄弟們：1.一寸升高是最經濟實用的方案，四根彈簧就搞定，加上工費不到2000塊，不放心的話可以再加根可調止推桿，算下來也就2000多點。2.一味追高不可取，搞得像某品牌改裝後的大腳怪，帶來的後果就是抖動、異響，還有過彎時的嚴重外傾，這些不良體驗完全低消了升高離地給你帶來的那種愉悅。畢竟大多數都不是職業越野手。3、三方改裝件很多，睜大眼睛，選好產品。4、升高可能就意味著你放棄了原車的一部分舒適性，主要是過顛簸路面會感覺比較硬，所以要考慮好你是不是能夠接受。

㈤ 哈弗H9羅倫士版現身街頭，外觀爆改，限量99台不比霸道拉風

雖然說豐田普拉多（霸道）在越野領域的實力毋庸置疑，但後面總會有一輛拿著拖繩准備拔河的哈弗H9。說實話，新車在國內市場混跡了數年之久，也算在越野圈佔據了一席之地，而伴隨著越野活動的不斷全民化，其國產越野神車的地位基本牢不可破。
去年在阿拉善首發，隨後又在廣州車展亮相，由國際改裝廠羅倫士親自操刀的哈弗H9羅倫士版本吸引了一大批圍觀群眾。而全球限量99台，36.88萬預售，不僅打破了人們對傳統國產車的認知，最主要已有不少的越野愛好者開始搶購。
近日，網上曝光了一組哈弗H9羅倫士版的實拍圖，其整車造型高度還原了車展上的試裝車。前車頭搭載進行熏黑式的中網格柵，而「HAVAL」字元選擇紅底映襯顯得格外亮眼。前車燈依舊採用的是原裝設備，內置矩陣式LED光源十分有神。底部除了換裝全新套件之外，其護板、接近角、離去角都有助於提高越野性能。
整車採用的是灰紅雙拼色拉花，而且呈漸變式渲染方式，使得在視覺感知上非常新潮。除此之外，兩側的輪拱進行了加寬抬高，並採用鉚釘修飾，是不是看起來很有野性？至於底盤被升高是必然的，與之匹配MAT大尺寸全地形輪胎，其強悍的越野性能則被再度加強（車展上的行李箱並沒有配備，取而代之的是常規行李架）。
背部被噴塗得一面火紅，由此來展現對越野愛好的狂熱。而經典的小書包外殼進行了優化，換裝一半的黑色飾板來營造一定的視覺差。底部除了加裝銀色護板之外，並沒有改雙出排氣筒，稍顯幾分遺憾，但並不影響整體的穩重大氣。
內飾在布局上並沒有進行改動，只是為了迎合外觀塗裝選擇了紅黑色調搭配，除此之外，在用料上採用大面積採用Nappa真皮以及Alcantara材料覆蓋，以此彰顯足夠的高端氣息。至於其他高端配置，設有電動踏板、全景影像、座椅通風加熱、以及L2級自動駕駛一應俱全，而關鍵性的「三把鎖」、「TAB-坦克轉彎」和「CCO低速越野巡航」等利器都未缺席。
在動力系統上，依舊搭載的是一台2.0T發動機，最大輸出功率220馬力，扭矩為385的牛·米，經過無數次的越野歷練已經印證它的動力強橫，與之再匹配采埃孚的8AT變速，有著非常好的動力銜接和流暢性。
在個人看來，除了品牌價值的相對孱弱，其實哈弗H9的產品實力並不比豐田霸道差，而如今又有羅倫士改裝廠的加持，其爆改後的外觀簡直是太拉風！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 柴油哈弗H9的入門級改裝分享，玩泥地更痛快！

沒什麼太多的介紹，配件是年前就已經預定好了的，但是因為疫情一直拖到年後的三月份才完成此次改裝，所以就抽這個時間和大家聊聊這次的改裝作業以及後面的改裝使用感受。

哈弗H9買的人確實不少，作為這個價位難得的硬派越野車，從誕生之初就自帶話題，買車不僅沒啥優惠，有的時候甚至還要等車。我的是老款H9柴油版，作為最早一批吃螃蟹的小白鼠，這台車真的是喜憂參半，一方面越野能力確實不錯，畢竟是普拉多逆向研發出來的，但是看起來高配置華麗的內飾，開了幾年後異響嚴重，做工欠佳，變速箱的平順性也很一般，動力不是太充沛。據說新款H9在各方面都有所改進，有機會去試一下。

這種土質的坡面，乾的時候都是那種松軟的顆粒泥，下過雨後表面就會變得很黏，但是真的壓上去的時候還是很松的，所以要及時把那些松軟的泥土及時排掉，才能獲得抓地力。側向坡道行駛的時候，KM3多邊形的胎塊設計可以滿足」多個方向」的抓地力，即使車輛橫著爬，多邊形胎塊總有一面會受力，此時它就肩負了」抓地力」的作用。而多邊形的胎塊還有一個優勢就是在快速過彎時提供的橫向抓地力，在快速通過碎石路段和那種雪地濕滑路面時，可以大幅減輕因為拐彎或者剎車帶來的滑動，這一點極大保障了車輛及人的安全性。

關於這台H9的升級和玩泥感受就到這里了，要結尾了沒什麼特別多的要說的，最後只說一句，只有支持國產，國產才能崛起！希望哈弗品牌能夠做出更多更優秀的越野車來，現在非常期待坦克300的表現。

㈦ 2020款哈弗H9越野改裝方案，散發出不一樣的氣質

正如大家心中對哈弗的評價一下，它不斷的在證明自己能越野，動不動就從後備箱拿出拖車繩一樣，H9也正在不斷的證明自己，一直在對自己不斷升級改造中。2020款H9在車展上更是將前後鎖做為一個亮點，重磅推出。繼量產組里硬橋三把鎖賓士G、牧馬人羅賓漢之後，第三個推出如此配置。即然三把鎖，那麼越野也是勢在必行，於是就出現了羅倫士越野版本。然而對於真正越野人士來說，按照自己的風格來改裝，其過程也是一種享受。今天小編就給大夥分享一個不換前後杠的改裝案例。

㈧ 為愛情換裝，為婚禮改裝哈弗H9，談談自己的用車感受！

我是一個干凈人，你看機艙里我始終也是保持得乾乾凈凈，朋友笑話我說你就不去越野，當然干凈了，我覺得它說得很有道理。

施工快到最後階段了，我接到電話，單位叫我回去開會，說是領端午福利，我這才想起來，端午到了，又可以吃棕子了，祝大家端午安康。離開了裝潢店，我還沒有見到車，就在那暫時替我保管吧，還有什麼要收拾的，一起給我辦了。銀子一兩都不會短你的，放心吧，小舅子，沒錢結賬你就和和你姐要吧，你姐夫我沒錢。

㈨ 與賓士御用改裝廠羅倫士合作打造的哈弗H9究竟有何不同

一提起改裝車，多數人想到的都是炸街擾民的小鋼炮以及在賽道中馳騁的各類性能車，殊不知改裝比例最高的車型卻並不是它們，而是硬派越野車。

根據哈弗官方透露，哈弗H9羅倫士極星版將通過平行進口的渠道進行發售，因此它也就成為了首款平行進口的中國品牌車型，這就意味著某天你在逛平行進口車市場時，哈弗H9羅倫士極星版可能和豐田普拉多、雷克薩斯LX570甚至賓士G級等高端平行進口車擺在一起銷售，與這些實力選手貼身肉搏將成為哈弗H9羅倫士極星版的常態。

對用戶而言，合法改裝的哈弗H9羅倫士極星版有著不小的吸引力。對哈弗而言，能夠成為首個與知名改裝品牌合作的中國車企是對其造車實力與品牌影響力最大的認可。對羅倫士而言，廣闊的中國市場必然是其未來的工作重點，藉助哈弗品牌在國內卓越的影響力能夠讓更多人了解羅倫士的魅力。從最終的結果來看，哈弗H9羅倫士極星版的誕生堪稱是用戶、車企、改裝品牌三方共贏的典範，只是三十多萬元的售價，有多少人會願意買單呢？

註：本文版權歸蜀錦傳媒所有，轉載請聯系授權！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 哈弗H9的原廠改裝版本，你們說帥不帥

其實國產的自主車型一直都在不斷的突破「瓶頸」，早年的時候是希望得到國人的認可度，所以各大廠商推出了低價、大空間以及配置高的車型，很顯然收獲的效果也非常不錯，像哈弗H6，長安CS75、吉利帝豪等都是非常優秀的代表。而市場發展到現在，國產品牌已經慢慢站穩了腳步，所以大家都想往高處發展，也就是推出豪華車型來提升自己的品牌市場價值。像領克、魏派以及紅旗等就是最好的例子，特別是紅旗，它旗下的紅旗HS5算是已經在二十多萬的價格區間「打的」有來有回，單月銷量能夠達到九千多台，這應該算是一個很不錯的突破。那麼從二十萬到三十萬這一市場區間又由誰來突破瓶頸呢？其實像比亞迪唐新能源版以及紅旗HS7都算是不錯的代表，而這次長城也參與了進來，新車全球限量99台，比霸道還「硬漢」需36萬多，它就是哈弗H9羅倫士極星版，那麼長城這次飄沒飄？

總的來說，哈弗H9這款本身在越野能力上就很不錯，豪華性配置以及配件都很拔尖，譬如博格華納的四驅、采埃孚的8AT等等，而這次又與德國羅倫士強強結合，所以也算是一身都是名牌，因此定價在36.88萬也是有理可尋的，並不能算長城飄了，只不過這個價格肯定很多人是接受不了的，不過也沒關系，這款車才限量99台，那麼你們對於這款怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。